技术领域
[0001] 本实用新型涉及电传动轨道车的电气控制系统，具体为一种电传动轨道车紧急制动控制装置。
背景技术
[0002] 现有电传动轨道车的紧急制动以及超速保护功能都是通过控制安装于列车管空气管路上的电磁
阀来实现的。当对轨道车施行紧急制动或超速行驶保护时，列车管上的
电磁阀打开，使列车管的空气压
力下降、制动管空气压力上升，空气
制动系统对轨道车施行紧急制动。但是在此过程中，由于没有断开主发励磁
电路和牵引主电路，主发
电机一直处于牵引发电状态，牵引
电动机也一直处于堵转运行状态，致使轨道车紧急制动效果不佳。如果轨道车长时间或频繁在此状态下运行，就会造成
车轮弛缓、轮轨磨损甚至导致牵引电动机绕组烧毁等故障。
发明内容
[0003] 本实用新型为了解决现有电传动轨道车紧急制动控制装置因紧急制动时主发电机一直处于牵引发电状态、牵引电动机一直处于堵转运行状态而导致轨道车紧急制动效果不佳、车轮弛缓、轮轨磨损甚至导致牵引电动机绕组烧毁的问题，提供一种电传动轨道车紧急制动控制装置。
[0004] 本实用新型具体采用如下技术方案实现：电传动轨道车紧急制动控制装置，包括控制电路，所述控制电路包括含有速度
传感器、与速度传感器相连的
数模转换盒的速度
信号采集处理电路；连接于电传动轨道车司控1位线端和电源负极之间的
串联有牵引励磁
接触器线圈的励磁控制回路；连接于电传动轨道车牵引运行
开关的输出端和电源负极之间的含有相互并联的电控接触器线圈的牵引控制回路；还包括电传动轨道车上的牵引紧急制动开关；所述数模转换盒具有超速判断功能并带有超速
控制信号输出端；在电源正负极之间增设有由数模转换盒的超速控制信号输出端和紧急制动开关的并联支路与中间继电器线圈串联而成的紧急制动及超速控制回路；中间继电器的两个常闭触点分别串接于励磁控制回路和牵引控制回路。
[0005] 所述具有超速判断功能并带有超速控制信号输出端的数模转换盒为上海德意达公司生产的DF8型数模转换盒，对速度传感器送入的脉冲信号进行整形、F/V转换、滤波，
电压电流转换、阻抗转换，供电控装置进行超速控制或供广
角度电流表显示轨道车运行速度；当轨道车超速运行时，数模转换盒内部继电器的常开触点闭合，输出轨道车超速控制信号。
[0006] 本装置安装时，牵引励磁接触器常开触头连接于主发电机励磁线圈和用于牵引励磁的恒功励磁装置之间；各电控接触器常开触头分别与各牵引电动机相串联。中间继电器常开触头与紧急制动电磁阀串联，控制电磁阀的动作。
[0007] 电传动轨道车牵引运行时，速度传感器对轨道车运行速度、方向等数据进行
采样检测并产生方波信号输送到数模转换盒，数模转换盒对输入的信号进行整形、转换，提供给电控装置进行超速控制、提供给广角度电流表显示轨道车运行速度。电传动轨道车紧急制动装置是通过电气控制系统来实现，使用紧急制动开关、数模转换盒和中间继电器使紧急制动与主发励磁和牵引运行之间形成电气联
锁。当电传动轨道车运行速度达到轨道车最高运行速度或线路限制速度值时，速度传感器把检测到的轨道车的运行速度转
化成电信号输送到数模转换盒中，数模转换盒将接收到的信号转化成一个超速开关信号输出，该信号可控制数模转换盒内部继电器常开触点的闭合与断开，同时该信号与紧急制动信号共同作用于中间继电器线圈；当轨道车超速时，数模转换盒内部继电器常开触点闭合，使数模转换盒输出超速控制信号，如果轨道车是施行紧急制动，则紧急制动开关闭合，两种状况下均使中间继电器线圈所在的电传动轨道车紧急制动及超速控制回路接通，中间继电器线圈得电吸合，其常开触头闭合，常闭触头断开，常开触头控制的紧急制动电磁阀通电打开，使轨道
车列车管空气压力下降，制动管空气压力上升，空气制动系统实施紧急制动；两个常闭触头分别控制的牵引励磁接触器线圈和电控接触器线圈失电，进而控制电传动轨道车主发电机励磁电路和牵引运行主电路的断电，最终达到电传动轨道车在紧急制动或超速时轨道车的主发电机和牵引电动机处于无电状态的目的，完成紧急制动。
[0008] 与
现有技术相比，本实用新型提供的电传动轨道车紧急制动控制装置具有如下有益效果：
[0009] 电传动轨道车紧急制动控制装置，具有控制简单、造价低、紧急制动效果好的特点。在电传动轨道车系统控制中，通过现有电器触点简单的电气联锁，即可在电传动轨道车紧急制动和超速时切断主发电机励磁电路和牵引运行主电路，保证轨道车的行车安全，有效保护
牵引电机和车轮，延长牵引电机和车轮的使用寿命。可以解决目前现有电传动轨道车紧急制动控制装置因紧急制动时主发电机一直处于牵引发电状态、牵引电动机一直处于堵转运行状态而导致轨道车紧急制动效果不佳、车轮弛缓、轮轨磨损甚至导致牵引电动机绕组烧毁的问题。
附图说明
[0010] 图1为本实用新型所述电传动轨道车紧急制动控制装置的主电路图；
[0011] 图2为本实用新型所述电传动轨道车紧急制动控制装置的控制电路原理图。
具体实施方式
[0012] 电传动轨道车紧急制动控制装置，包括控制电路，所述控制电路包括含有速度传感器SS、与速度传感器SS相连的数模转换盒BV的速度信号采集处理电路；连接于电传动轨道车司控1位线端D1和电源负极之间的串联有牵引励磁接触器2KM线圈的励磁控制回路；连接于电传动轨道车牵引运行开关的输出端D2和电源负极之间的含有相互并联的电控接触器1KM1～1KMn线圈的牵引控制回路；还包括电传动轨道车上的牵引紧急制动开关JZ；所述数模转换盒BV具有超速判断功能并带有超速控制信号输出端；在电源正负极之间增设有由数模转换盒BV的超速控制信号输出端和紧急制动开关JZ的并联支路与中间继电器1K线圈串联而成的紧急制动及超速控制回路；中间继电器1K的两个常闭触点分别串接于励磁控制回路和牵引控制回路。
[0013] 所述数模转换盒为上海德意达公司生产的DF8型数模转换盒，对速度传感器送入的脉冲信号进行整形、F/V转换、滤波，电压电流转换、阻抗转换，供电控装置进行超速控制或供广角度电流表显示轨道车运行速度；当轨道车超速运行时，数模转换盒内部继电器的常开触点闭合，输出轨道车超速控制信号。
[0014] 安装时，牵引励磁接触器2KM常开触头连接于主发电机励磁线圈和用于牵引励磁的恒功励磁装置AE之间；各电控接触器1KM1～1KMn常开触头和各牵引电动机M1～Mn分别串联后相互并联于整流装置UR输出端。中间继电器1K常开触头与紧急制动电磁阀串联，控制电磁阀的动作。
[0015] 电传动轨道车牵引运行时，需要将司控器提至司控1位或其它非
停车位，这时司控1位开关闭合，励磁控制回路接通，牵引励磁接触器2KM线圈得电，其常开触头均闭合，主发励磁电路接通，电传动轨道车主发电机发电运行；若要牵引电机工作，则需闭合牵引运行开关，轨道车牵引运行回路接通，电控接触器1KM1～1KMn线圈得电，其常开触头闭合，牵引主电路接通，各牵引电机开始工作，电传动轨道车牵引运行。电传动轨道车正常运行时，速度传感器SS对轨道车的运行速度、方向等数据进行采样检测并产生方波信号输送到数模转换盒BV，数模转换盒BV对输入的信号进行整形、转换，提供给广角度电流表PS显示轨道车运行速度，此时数模转换盒BV无超速控制信号输出，电传动轨道车紧急制动及超速控制回路不接通，中间继电器1K线圈不得电。
[0016] 当电传动轨道车运行速度达到轨道车最高运行速度或线路限制速度值时，速度传感器SS把检测到的轨道车的运行速度转化成电信号输送到数模转换盒BV中，数模转换盒BV将接收到的信号转化成一个超速开关信号从超速控制信号输出端输出，该信号与紧急制动信号共同作用于中间继电器1K线圈；当轨道车超速时，数模转换盒BV的超速控制信号输出端之间导通，如果轨道车是施行紧急制动，则紧急制动开关JZ闭合，两种状况下均使中间继电器1K线圈所在的电传动轨道车紧急制动及超速控制回路接通，中间继电器1K线圈得电吸合，其常开触头闭合，常闭触头断开，常开触头控制的紧急制动电磁阀通电打开，使轨道车列车管压力下降，制动管压力上升，空气制动系统实施紧急制动；两个常闭触头分别控制的牵引励磁接触器2KM线圈和电控接触器1KM1～1KMn线圈失电，进而控制电传动轨道车主发电机励磁电路和牵引运行主电路的断电，最终达到电传动轨道车在紧急制动或超速时轨道车的主发电机和牵引电动机处于无电状态的目的，完成紧急制动。
[0017] 当紧急制动缓解后，司机才可经操作控制使主发电机励磁电路和牵引电动机供电电路接通，以恢复轨道车的牵引运行。司机断开紧急制动开关JZ，且轨道车运行车速没有达到最高运行速度或线路限制速度值时，即数模转换盒BV没有输出超速控制信号、其内部继电器常开触点K断开时，中间继电器1K线圈所在的紧急制动及超速控制回路不接通，中间继电器1K线圈失电，其闭合的常开触头断开，所控制的紧急制动电磁阀失电闭合，使轨道车列车管压力升高，空气制动系统停止实施紧急制动；同时，中间继电器1K断开的两个常闭触头重新闭合，励磁控制回路和牵引控制回路接通，牵引励磁接触器2KM线圈和电控接触器1KM1～1KMn线圈得电，则牵引励磁接触器2KM的常开触头和电控接触器1KM1～1KMn的常开触头均闭合，使主发电机励磁电路和轨道车牵引运行主电路均接通，电传动轨道车恢复牵引运行。
