技术领域
[0001] 本
发明属于
汽车制动系统技术领域，尤其涉及一种制动鼓。
背景技术
[0002] 制动系统是汽车的重要组成系统之一，目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体
铸造鼓式制动器。现阶段，典型的鼓式制动器包括制动鼓和
制动蹄片，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面
接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要
刹车时，制动蹄片在制动
力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。
[0003] 制动鼓通过
螺栓固定安装在
轮毂上。如图1所示，现有的制动鼓包括制动鼓本体100，制动鼓本体100包括用于与轮毂200连接的连接端部101和用于与制动蹄片(图中未示出)配合的制动圆周部102；轮毂200上设有
定位台201和
法兰盘202，定位台201位于法兰盘
202的一侧。制动鼓的安装定位由连接端部101的内孔与轮毂200的定位台201相配合。此种定位配合的结构，其弊端为连接端部101
应力集中较大，使连接端部101靠近制动圆周部102的一侧(即连接端部101内侧)承受较大的拉应力，同时使连接端部101远离制动圆周部102的一侧(即连接端部101外侧)承受较大的压应力，在重载、恶劣山区、矿区路况环境下达到应力极限时，从连接端部101内侧产生裂纹延伸至外侧，最终出现掉底故障。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种制动鼓，分散连接端部的应力集中，释放拉应力，消除压应力，增强连接端部刚性，以解决制动鼓掉底的技术问题。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体包括制动圆周部和与之相连的连接端部，所述连接端部设有沿轴向向外凸出的环形凸台，所述环形凸台具有定位内周面。
[0006] 作为一种改进，所述连接端部包括连接法兰盘。
[0007] 作为一种改进，所述环形凸台的外表面设有减重
散热槽。
[0008] 作为进一步的改进，所述减重散热槽有多个，相邻两个所述减重散热槽之间形成加强筋。
[0009] 作为进一步的改进，多个所述减重散热槽阵列分布于所述环形凸台上。
[0010] 作为一种改进，所述环形凸台上设有缺口，所述缺口与所述环形凸台的延伸方向一致。
[0011] 作为进一步的改进，所述缺口有多个。
[0012] 作为进一步的改进，多个所述缺口阵列分布于所述环形凸台上。
[0013] 作为进一步的改进，所述制动鼓本体与所述环形凸台一体设置。
[0014] 采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：由于制动鼓的连接端部设有沿轴向向外凸出的环形凸台，所述环形凸台具有定位内周面，因而可以通过环形凸台的定位内周面与轮毂的法兰盘相配合进行定位，制动时，该环形凸台可以抵消制动力对制动鼓本体产生的弯矩，从而分散连接端部的应力集中，释放拉应力，消除压应力，增强连接端部刚性，解决制动鼓掉底故障。本发明提供的制动鼓，分散了连接端部的应力集中，释放拉应力，消除压应力，增强连接端部刚性，解决了制动鼓掉底故障。
[0015] 由于所述环形凸台的外表面设有减重散热槽，可以有效降低制动鼓的重量并利于散热，同时还可作为加工定位基准。
[0016] 由于所述减重散热槽有多个，相邻两个所述减重散热槽之间形成加强筋，使得制动鼓的结构更加合理，提高了制动鼓的强度。
[0017] 由于所述环形凸台上设有缺口，所述缺口与所述环形凸台的延伸方向一致，因而可以有效降低制动鼓的重量，同时利于散热。
[0018] 由于所述制动鼓本体与所述环形凸台一体设置，因而方便了制造。
附图说明
[0019] 图1是
现有技术提供的制动鼓和轮毂的相对
位置示意图；
[0021] 图3是本发明实施例一提供的制动鼓和轮毂的相对位置示意图；
[0022] 图4是本发明实施例二的结构示意图；
[0023] 图中：100-制动鼓本体，101-连接端部，102-制动圆周部，200-轮毂，201-定位台，202-法兰盘，1-制动鼓本体，11-制动圆周部，12-连接端部，121-连接法兰盘，13-环形凸台，
131-定位内周面，14-减重散热槽，15-紧箍，16-散热槽，17-缺口，2-轮毂，21-法兰盘。
具体实施方式
[0024] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0025] 实施例一
[0026] 如图2所示，一种制动鼓，包括制动鼓本体1，制动鼓本体1包括制动圆周部11和与之相连的连接端部12，连接端部12设有沿轴向向外凸出的环形凸台13，环形凸台13具有定位内周面131。
[0027] 上述连接端部12包括连接法兰盘121。
[0028] 环形凸台13的外表面设有至少一个减重散热槽14，可以有效降低制动鼓的重量并利于散热，同时还可作为加工定位基准。
[0029] 优选的，减重散热槽14有多个，相邻两个减重散热槽14之间形成加强筋(图中未标出)，使得制动鼓的结构更加合理，提高了制动鼓的强度。
[0030] 优选的，多个减重散热槽14阵列分布于环形凸台13上，本领域技术人员可根据实际需要选择减重散热槽14的数量，在本实施例中，减重散热槽14有三个。
[0031] 为了方便制造，制动鼓本体1与环形凸台13一体设置。
[0032] 如图3所示，制动鼓与轮毂2在安装时，可以通过环形凸台13的定位内周面131与轮毂2的法兰盘21相配合进行定位，制动时，该环形凸台13可以抵消制动力对制动鼓本体1产生的弯矩，从而分散连接端部12的应力集中，释放拉应力，消除压应力，增强连接端部12刚性，解决制动鼓掉底故障。
[0033] 该制动圆周部11的外周上紧密配合有紧箍15，能有效提高制动鼓本体1的工作强度，同时对制动圆周部11的包覆性好，提高了使用的安全性，紧箍15上设置有多个散热槽16。
[0034] 实施例二
[0035] 如图4所示，本实施例与实施例一基本相同，其不同之处在于，环形凸台13上不设置减重散热槽14，而是在环形凸台13上设有至少一个缺口17，缺口17与环形凸台13的延伸方向一致，这样也可以有效降低制动鼓的重量，同时利于散热。
[0036] 优选的，缺口17有多个，多个缺口17阵列分布于环形凸台13上，本领域技术人员可根据实际需要选择缺口17的数量，在本实施例中，缺口17有五个。
[0037] 本发明实施例提供的制动鼓，分散了连接端部的应力集中，释放拉应力，消除压应力，增强连接端部刚性，解决了制动鼓掉底故障。
[0038] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
