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螺旋散热 制动鼓

阅读：550发布：2020-05-12

专利汇可以提供螺旋散热制动鼓专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种螺旋散热制动鼓，特征是制动鼓本体上，布置一条或多条螺旋散热片，螺旋散热片与一体铸造成型。螺旋散热片是螺旋圆周布置在制动鼓本体的制动鼓外圆面上。制动鼓本体是汽车使用的制动鼓。优点是：螺旋散热片起到螺旋扇风作用，同时也是散热片增加了散热面积，以及起到“平板侧立”效果，提高了制动鼓强度和刚性，提高了制动性能，能够降低了制动鼓刹车时的温度，有效防止了制动鼓产生热开裂，延长使用寿命。完全符合国标要求。，下面是螺旋散热制动鼓专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种螺旋散热制动鼓，包括制动鼓本体、螺旋散热片、制动鼓外圆面、，其特征在于，在制动鼓本体（1）上布置螺旋散热片(2)，螺旋散热片(2)与制动鼓本体（1）一体铸造成型，螺旋散热片（2）是螺旋圆周布置在制动鼓本体（1）的制动鼓外圆面（3）上。
2.按照权利要求1所述的一种螺旋散热制动鼓，其特征在于螺旋散热片（2）有一片以上。
3.按照权利要求1所述的一种螺旋散热制动鼓，其特征在于螺旋散热片（2）为毛坯面。
4.按照权利要求1所述的一种螺旋散热制动鼓，其特征在于制动鼓外圆面（3）为毛坯面。
5.按照权利要求1所述的一种螺旋散热制动鼓，其特征在于螺旋散热片（2）是螺旋圆周布置在制动鼓本体（1）的制动鼓外圆面（3）上。
6.按照权利要求1所述的一种螺旋散热制动鼓，其特征在于螺旋散热片（2）是散热片结构，截面形状为各种几何图形，截面尺寸、螺距及位置根据制动鼓型号大小选定。
7.按照权利要求1所述的一种螺旋散热制动鼓，其特征在于螺旋散热片（2）与制动鼓本体（1）为铸铁和/或其他合金金属材料。

说明书全文

螺旋散热 制动鼓

技术领域

[0001] 本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种螺旋散热制动鼓。

背景技术

[0002] 制动鼓是汽车制动总成的重要组成部分，其性能好坏直接影响着整车的安全性，而制动鼓的重要失效形式为磨损、龟裂、开裂等。制动鼓与铁蹄离合片摩擦产生大量的热量使制动鼓的工作面温度不断升高，温度可超过500℃，而两者的摩擦多为斑点状接触，接触面因摩擦产生的热量而发生相变，产生相变应力，且受热的不均匀也产生应力，从而使得制动鼓力学性能的不均匀，在频繁的制动载荷下，产生裂纹，随着裂纹的增多和延伸，形成网状裂纹。同时龟裂出现后，在热应力和相变应力作用下，由于组织相变局部强度下降，在频繁的制动下，以及一些用户加装淋水器，使制动鼓表面温度骤降，使得裂纹不断延伸，形成严重的裂纹造成开裂。

[0003] 目前，大部分重型商用车，是采用鼓式制动总成，具有结构简单、工作可靠的特点。随着汽车技术的不断发展以及面临不同客户需求，汽车不断向高速、重载、频繁制动等多方面发展，以及山区公路大量投入使用和交通拥挤的加剧，这些都使得制动器在频繁工作时，制动鼓的局部温度会更高，使制动鼓处于严重的热疲劳状态。以前在低速轻载条件下表现尚好的制动鼓使用寿命大大降低。而人们对汽车的安全性要求越来越高，在满足高速、重载的前提下，也要能够满足安全性、耐用性和平顺性要求。

[0004] 如何降低制动鼓刹车时的温度，防止制动鼓因高温产生相变，这是解决制动鼓使用热开裂失效的关键技术方法。

[0005] 对比文件1，申请号：CN201010113851，发明名称：一种在线检测强制风冷式刹车鼓，其在轮辐的散热孔上还设置有集风罩，在制动鼓连接的制动凸轮轴上设置有测温传感器、位置传感器。对比文件2，申请号：CN201310023312，发明名称：磁流体浮力刹车鼓，其是在制动盘密封于制动型腔内，磁流体在制动型腔内，刹车爪位于制动盘下以为，刹车爪与外壳连接，电磁线圈设于外壳上，通过磁力线控制器设有控制线与电磁线圈连。对比文件3，申请号：CN201310018403，发明名称：刹车毂，其是在刹车毂本体设有环状板，环状板圆周上有固定孔，刹车毂本体内表面设置有环形槽，环形槽中设有进风通孔。本案与现有技术及对比文件的技术方案和技术特征不同。

发明内容

[0006] 本发明的目的是克服现有技术不足，提供一种能满足高速、重载、频繁制动，刚度强，强度高，不开裂，使用寿命长，刹车稳，安全可靠的螺旋散热制动鼓。

[0007] 本发明的技术解决方案是这样的：一种螺旋散热制动鼓，包括制动鼓本体、螺旋散热片、制动鼓外圆面、，其特征在于，在制动鼓本体（1）上布置螺旋散热片(2)，螺旋散热片(2)与制动鼓本体（1）一体铸造成型，螺旋散热片（2）是螺旋圆周布置在制动鼓本体（1）的制动鼓外圆面（3）上。

[0008] 螺旋散热片（2）有一片以上，螺旋散热片（2）为毛坯面。

[0009] 制动鼓外圆面（3）为毛坯面。

[0010] 螺旋散热片（2）是螺旋圆周布置在制动鼓本体（1）的制动鼓外圆面（3）上。

[0011] 螺旋散热片（2）是散热片结构，截面形状为各种几何图形，截面尺寸、螺距及位置根据制动鼓型号大小选定。

[0012] 螺旋散热片（2）与制动鼓本体（1）为铸铁和/或其他合金金属材料。

[0013] 本发明与现有技术相比的突出效果是：螺旋散热片起到螺旋扇风作用，同时也是散热片增加了散热面积，以及起到“平板侧立”效果，提高了制动鼓强度和刚性，提高了制动性能，能够降低了制动鼓刹车时的温度，有效防止了制动鼓产生热开裂，延长使用寿命。完全符合国标要求。附图说明

[0014] 图1为本发明螺旋散热制动鼓的结构主视图。

[0015] 图2为本发明螺旋散热制动鼓的结构右视示意图。

[0016] 附图标记：制动鼓本体（1）、螺旋散热片（2）、制动鼓外圆面（3）。

具体实施方式

[0017] 下面结合附图对本发明作进一步描述，所举实例只是用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

[0018] 实施例1，一种螺旋散热制动鼓，在制动鼓本体（1）上，布置一条或多条螺旋散热片(2)，螺旋散热片(2)与制动鼓本体（1）一体铸造成型。螺旋散热片（2）是螺旋圆周布置在制动鼓本体（1）的制动鼓外圆面（3）上。

[0019] 所述螺旋散热片（2）螺旋圆周布置在制动鼓本体（1）上，刹车减速时，一转动，能起到扇风作用，促进空气对流，加快制动热量的交换。

[0020] 所述螺旋散热片(2)，起散热片作用，能增加制动鼓表面面积，即增加了制动鼓的散热面积，提高了制动鼓的散热性能。

[0021] 所述螺旋散热片(2)和制动鼓外圆（3）均为毛坯面，同样增加了表面面积，提高了制动鼓的散热性能。

[0022] 所述螺旋散热片(2)等同于“平板侧立”效果，提高了制动鼓的刚性，制动鼓不容易变形。

[0023] 实施例2，制动鼓本体（1）是汽车使用的制动鼓。

[0024] 螺旋散热片（2）有一条以上。

[0025] 螺旋散热片（2）与制动鼓本体（1）为铸铁。

[0026] 制动鼓本体（1）与螺旋散热片（2）铸造为一体。

[0027] 螺旋散热片（2）为毛坯面。

[0028] 制动鼓外圆（3）是毛坯面。

[0029] 螺旋散热片（2）的高度、宽度、间距和尺寸大小均按汽车制动鼓型号大小设定。

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