车轮用制动鼓
专利汇可以提供车轮用制动鼓专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种车辆用 制动 鼓 ，具有同轴围绕固定于车轴的圆筒状 轮毂 的圆筒部和连接上述轮毂与上述圆筒部的一端间并具有一体连设于上述圆筒部一端的连接部；其中，环状的厚壁部(6c)一体形成于圆筒部(6)。这样，可减少部件数目和安装工序，同时获得防噪声的效果。，下面是车轮用制动鼓专利的具体信息内容。
1.一种车辆用制动鼓，具有同轴围绕固定于车轴(9)的圆筒状 轮毂(5)的圆筒部(6)和连接上述轮毂(5)与上述圆筒部(6)的 一端间并具有一体连设于上述圆筒部(6)一端的连接部(7)；其特 征在于：环状的厚壁部(6c)一体形成于上述圆筒部(6)，
上述轮毂(5)与上述连接部(7)一体形成，
圆筒部(6)通过由环状厚壁部(6c)同轴地连接一端与连接部 (7)的外周相连的小直径圆筒部(6a)和直径比小直径圆筒部(6a) 大的大直径圆筒部(6b)而构成，该环状厚壁部(6c)比小直径圆筒 部(6a)和大直径圆筒部(6b)形成得更厚，
上述大直径圆筒部(6b)通过减径加工上述厚壁部(6c)的内 径，从而与厚壁部一起形成。
2.如权利要求1所述的车辆用制动鼓，其特征在于：制动鼓由 锻造成形。
技术领域
本发明涉及一种车辆用制动鼓，该制动鼓具有同轴围绕固定于车 轴的圆筒状轮毂的圆筒部和连接上述轮毂与上述圆筒部的一端间并具 有一体连设于上述圆筒部一端的连接部；特别是涉及一种可防止制动 噪声的制动鼓。
背景技术
如上述现有技术那样固定弹性环或金属制环，不仅使部件数目增 多，而且需要环的安装工序，所以导致成本增大。
发明内容
为了达到上述目的，第1项发明提供一种车辆用制动鼓，该制动 鼓具有同轴围绕固定于车轴的圆筒状轮毂的圆筒部和连接上述轮毂与 上述圆筒部的一端间并具有一体连设于上述圆筒部一端的连接部；其 特征在于：环状的厚壁部一体形成于上述圆筒部。
按照这样的构成，可由形成于圆筒部的厚壁部提高圆筒部的刚 性，抑制圆筒部的振动，防止制动噪声。而且，由于厚壁部在成形制 动鼓时一体形成于圆筒部，所以，比起将与制动鼓分开形成的环固定 在圆筒部外周的现有技术相比，可减少部件数目，而且，不需要环的 安装工序，可减少安装工序。
另外，第2项发明在上述第1项发明的构成的基础上，还具有这 样的特征：上述轮毂与上述连接部一体形成。按照该构成，与将制动 鼓的连接部焊接在轮毂的场合相比，不需要在与轮毂焊接后对圆筒部 的内面进行精加工，可减少加工工序。即，将连接部焊接到轮毂时， 可能由此时的热量使圆筒部和轮毂产生变形，需要用于修正该变形的 加工，通过一体形成轮毂和连接部，可防止这样的变形发生，减少加 工工序。
附图说明
图1为具有制动鼓的车轮的纵断面图。
图2为依次示出制动鼓的锻造成形工序的图。
具体实施方式
图1和图2示出本发明的一实施例，图1为具有制动鼓的车轮的 纵断面图，图2为依次示出制动鼓的锻造成形工序的图。
首先，如图1所示，在安装轮胎1的轮圈2焊接轮辐3的外周， 该轮辐3的内周焊接在按照本发明的制动鼓4的外周。
制动鼓4一体地具有固定于车轴9的圆筒状的轮毂5、同轴地围 绕该轮毂5的圆筒部6、及连接该轮毂5和圆筒部6的一端之间的连接 部7，在圆筒部6一体形成环状的厚壁部6c。
这样的制动鼓4由例如图2所示工序锻造成形，当进行该锻造成 形时，首先如图2(a)所示那样，准备坯料11，该坯料11的材料适 合利用铝合金和钛合金等轻金属、碳素钢、不锈钢、及铜合金等，另 外，坯料11的形状最好为环形。
对上述坯料11经过图2(b)-(g)所示工序，进行锻造加工。 首先对上述坯料11进行深冲，如图2(b)所示那样获得钟型断面的 第1次成形体12。
对第1次成形体12进行翻转加工，由此如图2(c)所示那样， 获得具有半完成轮毂部13和半完成杯状部14的第2次成形体15，并 进一步对第2次成形体15进行鼓凸成形。这样，如图2(d)所示那 样，获得具有分别使上述半完成轮毂部13和半完成杯形部14伸出的 形状的半完成轮毂部16和半完成杯形部17的第3次成形体18。
对第3次成形体18，使半完成轮毂部16的端面平坦，并对半完 成杯形部17进行减径加工，由此如图2(e)所示那样，获得具有半完 成轮毂部19和半完成杯形部20的第4次成形体21，在半完成杯形部 20的开口端部形成厚壁部20a。
对第4次成形体21，进行使上述半完成轮毂部19缩径并对上述 半完成杯形部20的内径进行减径加压的精压加工，由此如图2(f)所 示那样，获得与制动鼓4大体对应的半成品4′。该半成品4′一体具 有圆筒状的轮毂5、同轴地围绕该轮毂5的圆筒部6、及连接轮毂5和 圆筒部6的一端间的连接部7，圆筒部6通过由环状厚壁部6c同轴地 连接一端与连接部7的外周相连的小直径圆筒部6a和直径比小直径圆 筒部6a大的大直径圆筒部6b而构成，该环状厚壁部6c比小直径圆筒 部6a和大直径圆筒部6b形成得更厚。即，在圆筒部6一体形成环状 的厚壁部6c。
对上述半成品4′的轮毂5的内面进行花键成形加工，由此如图 2(g)所示那样获得在轮毂5的内周具有与车轴9进行花键接合的花 键槽10的制动鼓4。
下面说明该实施例的作用。由于在具有制动鼓4的圆筒部6一体 形成环状的厚壁部6c，所以，可由该厚壁部6c提高圆筒部6的刚性， 抑制圆筒部6的振动，防止制动噪声。而且，在制动鼓4成形时厚壁 部6c一体形成于圆筒部6，所以，比起将与制动鼓4分开形成的环固 定到圆筒部6外周的现有技术，可减少部件数目，并且不需环的安装 工序，从而可以减少安装工序。
另外，由于一体形成制动鼓4的连接部7和轮毂5，所以，与将 制动鼓4的连接部7焊接于轮毂的场合相比，不需在与轮毂进行焊接 后对圆筒部6的内面进行精加工，可减少加工工序，并可将设于轮毂 5内面的花键槽10维持在高加工精度的状态。即，将连接部7焊接到 轮毂时，需要用于修正由此时的焊接热在圆筒部6产生的变形的加 工，轮毂5内面的花键槽10的加工精度可能下降，但通过一体形成轮 毂5和连接部7，不需用于修正这样的变形的加工，可减少加工工 序，而且可将花键槽10维持在高加工精度状态。
以上说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，在不 脱离权利要求所述本发明的前提下可进行多种设计变更。
如以上那样按照第1项发明，可由厚壁部提高圆筒部的刚性，减 小圆筒部的振动，防止制动噪声，而且，厚壁部在成形制动鼓时一体 形成于圆筒部，所以，比起将与制动鼓分开形成的环固定于圆筒部外 周的现有技术，可减少部件数目，不需环的安装工序，可减少安装工 序。
另外，按照第2项发明，可减少加工工序。
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
| 制动鼓提升装置及制动鼓传输线 | 2020-05-13 | 634 |
| 制动鼓加工方法和制动鼓 | 2020-05-13 | 691 |
| 汽车制动鼓 | 2020-05-11 | 50 |
| 制动鼓加工方法 | 2020-05-13 | 680 |
| 一种制动鼓检具 | 2020-05-13 | 517 |
| 预裂式制动鼓 | 2020-05-12 | 866 |
| 一种制动鼓 | 2020-05-11 | 731 |
| 制动鼓 | 2020-05-13 | 529 |
| 制动鼓 | 2020-05-13 | 387 |
| 制动鼓 | 2020-05-13 | 271 |
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
