技术领域
[0001] 本实用新型汽
车轮毂电机技术领域，具体涉及一种轮毂电机的制动机构，还涉及一种应用该制动机构的汽车。
背景技术
[0002] 新
能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统
内燃机汽车有着很大的区别，比如轮毂电机驱动技术。
[0003] 轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动
力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将
电动车辆的机械部分大大简化。相对于传统的车辆驱动方式来说，轮毂电机的结构更为简单，体积小巧，传统效率更高，而且能够实现多种复杂的驱动方式。
[0004] 但轮毂电机对工作环境的要求比较苛刻，除需要解决防
水、防灰尘等问题，还需要考虑轮毂电机的
散热和制动等多方面因素，现有轮毂电机的
制动盘之间通过
螺栓安装在轮毂电机的壳体上，显然当制动盘受力较大时，轮毂电机的壳体存在断裂的
风险，且轮毂电机本身对散热要求较高，制动盘与
制动钳摩擦后产生的热量会加重轮毂电机的散热负荷，对轮毂电机的损伤较大，可能导致轮毂电机烧毁等现象发生；因此，需要本领域的技术人员对此作出改善。实用新型内容
[0005] 本实用新型旨在至少解决
现有技术中的问题之一。
[0006] 本实用新型的目的在于提出一种轮毂电机的制动机构。
[0007] 根据本实用新型的
实施例的轮毂电机的制动机构，包括轮毂电机
定子、轮毂电机
转子、壳体、制动盘、制动钳，所述轮毂电机转子可相对于所述轮毂电机定子转动；
[0008] 所述轮毂电机转子固定安装在所述壳体的内壁，所述壳体沿轴向一体形成有制动盘，所述制动盘与所述壳体之间安装有多个加强螺栓，所述制动盘嵌装在所述制动钳内。
[0009] 根据本实用新型的一个实施例，沿所述制动盘的周向均匀地设置有多个散热孔。
[0010] 根据本实用新型的一个实施例，所述壳体与所述制动盘一体
铸造成型。
[0011] 根据本实用新型的一个实施例，所述散热孔的数量为6个。
[0012] 根据本实用新型的一个实施例，所述加强螺栓的数量为6个。
[0013] 根据本实用新型的一个实施例，所述壳体由
铝镁
合金铸造而成。
[0014] 本实用新型相对于现有技术具有以下优势：
[0015] 本实用新型公开的轮毂电机的制动机构，包括轮毂电机定子，轮毂电机转子，壳体，轮毂电机定子和轮毂电机转子均安装在壳体内，轮毂电机转子可相对于轮毂电机定子转动，且轮毂电机转子固定安装在壳体的内壁，使壳体可随轮毂电机转子一同转动；壳体沿轴向一体形成有制动盘，在制动盘与壳体之间安装有多个加强螺栓，制动盘嵌装在制动钳内，如此设置，可以使制动盘与壳体之间的连接强度增加，制动盘可承受较大的
摩擦力，避免由于制动盘受力较大而引起壳体断裂的现象发生，且在制动盘与壳体之间还设置有多个加强螺栓，可以提高制动盘的
稳定性；由于制动盘与壳体一体成型，更有利于制动盘和壳体的散热。
[0016] 本实用新型公开的轮毂电机的制动机构增强了壳体与制动盘之间的连接强度，提高了制动盘的稳定性，且更有利于壳体与制动盘的散热。
[0017] 本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，设置有上述的轮毂电机的制动机构，该汽车所具有的优势与上述轮毂电机的制动机构优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0018] 以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
[0019] 图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0020] 图中：1-轮毂电机定子，2-轮毂电机转子，3-壳体，4-制动盘，5-制动钳，6-加强螺栓，7-散热孔，8-车轴。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制
权利要求的保护范围。
[0022] 实施例一：
[0023] 如图1所示，根据本实用新型实施例的轮毂电机的制动机构，包括轮毂电机定子1，轮毂电机转子2，壳体3，制动盘4，制动钳5，加强螺栓6；
[0024] 轮毂电机定子1固定安装在车轴8上，轮毂电机定子1上安装有绕组线圈，轮毂电机转子2固定安装在壳体3的内壁上，轮毂电机转子2可相对于轮毂电机定子1转动，进而使壳体3可随轮毂电机转子2一同转动；
[0025] 壳体3沿轴向一体形成有制动盘4，制动盘4与壳体3之间安装有多个加强螺栓6，制动盘4嵌装在制动钳5内，如此设置，可以使制动盘4与壳体3之间的连接强度增加，制动盘4可承受较大的摩擦力，避免由于制动盘4受力较大而引起壳体3断裂的现象发生，且在制动盘4与壳体3之间还设置有多个加强螺栓6，可以提高制动盘4的稳定性；由于制动盘4与壳体3一体成型，更有利于制动盘4和壳体3的散热。
[0026] 为进一步增加散热效果，在制动盘4的周向均匀地设置有多个散热孔7，作为优选地，本实施例公开的散热孔7的数量为6个，综合考虑制动盘4与壳体3之间的连接强度及散热要求，散热孔7的数量设置过多，虽然会增加制动盘4与壳体3的散热效果，但同时也会导致制动盘4与壳体3之间连接强度的下降，因此，本领域的技术人员可根据需要进行调整。
[0027] 为方便壳体3与制动盘4之间的加工制造，优选地，壳体3与制动盘4采用一体铸造成型，这样可以便于生产制造，有助于降低制造成本。
[0028] 进一步地，加强螺栓的数量设置为6个，在制动盘4受力时，可以保证制动盘4具有较高的稳定性。
[0029] 再进一步地，壳体3由铝镁合金铸造而成，一方面，可以减轻轮毂电机整体的
质量，另一方面，铝镁合金的壳体3可以具有足够的强度，并且具有较好的散热性能。
[0030] 实施例二：
[0031] 本实施例公开了一种汽车，其安装有实施例一公开的轮毂电机的制动机构，该汽车由于轮毂电机的制动机构增强了壳体3与制动盘4之间的连接强度，提高了制动盘3的稳定性，因此，该汽车更能满足驾驶者的多元化需求。
[0032] 以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与
修改，均应属于本实用新型保护的范围。
