柴油汽车排气制动电动控制器
专利汇可以提供柴油汽车排气制动电动控制器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及 汽车 制动 系统 ，提供了一种柴油汽车排气制动电动 控制器 由 气缸 、排气制动蝶 阀 、气体 电磁阀 与控制 电路 组成，排气制动蝶阀安装在 发动机 排气管处，气体电磁阀、气缸及排气制动蝶阀依次通过压缩空气管路相连，气体电磁阀与控制电路相连接。本实用新型采用电动控制，司机只需按一下控制电路的排气制动 开关 就可实现排气制动，无须踏气阀，即方便又省 力 。，下面是柴油汽车排气制动电动控制器专利的具体信息内容。
(一)技术领域
本实用新型涉及汽车使用的制动系统，特别涉及柴油汽车排气制动，属于汽车制动
技术领域。
(二)背景技术
柴油汽车大部分用发动机作为辅助制动器，其中使用较普遍的是发动机排气制动， 即柴油汽车行驶中不挂空档，发动机排气管关闭，不排气，发动机熄火，用发动机汽缸 与活塞作磨擦副，使汽车减速，以起到制动作用。现发动机排气制动操作系统多为脚踏 气控式，即脚踏按钮阀使压缩空气通过，推动气缸关闭安装在发动机排气管处的排气制动 蝶阀，这样使发动机排气管关闭达到制动目的。实际使用时，司机的脚总是用力踏按钮 阀，不能移动。其力虽不大(约20N)，但长时间使用(如下盘山公路)就必须不间断 踏按钮阀。这使司机感到疲劳与不便。所以，多数司机不使用排气制动。
(三)发明内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种即方便又省力的柴油汽车排气制动电动 控制器
本实用新型柴油汽车排气制动电动控制器由气缸、排气制动蝶阀、气体电磁阀与控 制电路组成，排气制动蝶阀安装在发动机排气管处，气体电磁阀、气缸及排气制动蝶阀依 次通过压缩空气管路相连，气体电磁阀与控制电路相连接。
控制电路由油门解除排气制动常闭开关、启动排气制动开关、工作继电器及起动机 工作继电器组成，油门解除排气制动常闭开关、启动排气制动开关、工作继电器及起动 机工作继电器常闭触点相串联，工作继电器的一个常开触点与启动排气制动开关相并联， 另一个常开触点与气体电磁阀相串联。
本实用新型采用电动控制，司机只需按一下控制电路的排气制动开关就可实现排气 制动，无须踏气阀，即方便又省力。若要解除排气制动，司机只需踏一下油门通过开关 即可。
(四)附图说明
图1为本实用新型结构框图。
图2为本实用新型控制电路原理。
其中：1、气体电磁阀 2、气缸 3、发动机排气管 4、排气制动蝶阀 5、油 门解除排气制动常闭开关 6、启动排气制动开关 7、工作继电器
(五)具体实施方式
图1给出了本实用新型的结构框图。本实用新型由气体电磁阀1、气缸2、排气制 动蝶阀4及控制电路组成，排气制动蝶阀4安装在发动机排气管3处，气缸2与排气制 动蝶阀4相连，气体电磁阀1设在气缸2前段的压缩空气管路中并由控制电路控制。由 图2控制电路原理图可知，+24v电源通过油门解除排气制动常闭开关5(油门为未被 踏状态，即不加油状态)；再通过起动机工作继电器(图中未画出)的常闭触点Jq(起 动机未通电状态)；按一下启动排气制动开关6，工作继电器7通电工作，并通过其常开 触点Jcl自锁，以保持通电工作状态。其常开触点Jc2闭合，气体电磁阀1通电。 压缩空气通过气体电磁阀1至气缸2，推动排气制动蝶阀4，关闭发动机排气管3，发 动机熄火，实施排气制动。在汽车行驶状态时解除排气制动，只需踏下油门(即加油状 态)，油门解除排气制动常闭开关5开断，工作继电器7断电，其常开触点Jc2开断， 气体电磁阀1断电截止，压缩空气不通过气缸2，排气制动被解除。在汽车静止状态时 解除排气制动，+24v电源通过油门解除排气制动常闭开关5(油门为未被踏状态， 即不加油状态)，汽车起动机通电起动，起动机工作继电器通电，其常闭触点Jq开断， 工作继电器7断电，其常开触点Jc2开断，气体电磁阀1断电截止，压缩空气不通过 气缸2，排气制动被解除。
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