技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车生产线辅助工装技术领域，具体涉及一种
白车身支撑装置。
背景技术
[0002] 为了保证汽车的白车身在调整线的装调工作能够顺利进行，调整线上通常设置有支撑装置，以对白车身进行较为稳固的支撑。
[0003] 现有的支撑装置一般包括两个支撑架，两个支撑架分别用来支撑白车身的前端和后端。然而，由于不同车型的白车身的长度是不同的，而现有的支撑装置中两支撑架之间的距离是固定的，这使得该支撑装置只能适用于一种车型，从而使得该支撑装置的通用性较差，适用范围较小。
发明内容
[0004] 本发明的目的是提供一种白车身支撑装置，以解决
现有技术中支撑装置通用性较差的问题。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
[0006] 一种白车身支撑装置，其包括设置在白车身的前端的第一支撑组件和设置在所述白车身的后端的第二支撑组件，其还包括第三支撑组件，所述第三支撑组件设置在所述第一支撑组件与所述第二支撑组件之间靠近所述第一支撑组件的一侧；所述第一支撑组件包括用于与调整线板链上的
钢板相连接的第一U型支撑架、两个安装管、支撑管，两所述安装管相对设置在所述第一U型支撑架的
连接杆上远离所述钢板的一侧；所述支撑管上垂直设置有两个连接管，两所述连接管分别通过安装结构与两所述安装管一一对应相连；所述支撑管具有支撑
位置和存放位置。
[0007] 优选地，所述安装管和所述连接管均为矩形管，所述安装结构包括销钉、与所述销钉的头部相配合的限位卡扣以及设置在所述安装管上远离所述第三支撑组件的一侧的开口，所述开口能够容纳所述连接管上远离所述支撑管的一端；与所述开口相邻的两
侧壁上相对设置有销钉连接孔，所述连接管在其延伸方向上设置有第一销钉过孔和第二销钉过孔。
[0008] 优选地，所述第三支撑组件包括用于与所述钢板相连接的第二U型支撑架，所述第二U型支撑架的第一矩形连接管上远离所述钢板的一侧相对设置有T型支撑架，至少一个所述T型支撑架的竖杆通过第一滑
块与所述第一矩形连接管滑动连接。
[0009] 优选地，所述第一滑块上远离所述钢板的一侧设置有用于与所述第一矩形连接管相抵接的第一
弹簧锁紧销；所述第一滑块上远离所述第一支撑组件的一侧设置有用于与所述第一矩形连接管相抵接的第一锁紧
螺栓。
[0010] 优选地，所述T型支撑架的
横杆上远离所述第一矩形连接管的一侧设置有纵向限位块和横向限位块，所述纵向限位块与所述横杆之间设置有聚
氨酯块。
[0011] 优选地，所述第二支撑组件包括用于与所述钢板相连接的第三U型支撑架，所述第三U型支撑架的第二矩形连接管上远离所述钢板的一侧相对设置有矩形支撑柱，两所述矩形支撑柱分别通过第二滑块与所述第二矩形连接管滑动连接。
[0012] 优选地，所述矩形支撑柱的第一侧和第二侧均设置有与所述第二滑块垂直相连的
固定板，所述固定板在其延伸方向上设置有第一销轴安装孔和第二销轴安装孔，所述矩形支撑柱在其延伸方向上设置有第一销轴通孔和第二销轴通孔；所述固定板上远离所述第三支撑组件的一侧设置有挡接板；所述矩形支撑柱具有竖直位置和
水平位置。
[0013] 优选地，所述第二滑块上远离所述钢板的一侧设置有用于与所述第二矩形连接管相抵接的第二弹簧锁紧销；所述第二滑块上远离所述第三支撑组件的一侧设置有用于与所述第二矩形连接管相抵接的第二锁紧螺栓。
[0014] 优选地，所述矩形支撑柱上远离所述第二矩形连接管的一端设置有支撑板，所述支撑板上设置有限位翻边；所述固定板上远离所述矩形支撑柱的一侧设置有用于与所述白车身相抵接的第一
垫块；所述矩形支撑柱上靠近所述支撑板的一端的外表面上设置有用于与所述白车身相抵接的第二垫块；所述矩形支撑柱上靠近所述第二矩形连接管的一端的外表面上设置有用于与所述白车身相抵接的第三垫块。
[0015] 优选地，所述支撑管上远离所述连接杆的一侧设置有纵向限位板，所述纵向限位板上远离所述第三支撑组件的一侧设置有横向限位翻边。
[0016] 本发明的有益效果在于：
[0017] 本发明的白车身支撑装置，其支撑管处于存放位置时，能够利用第二支撑组件和第三支撑组件对白车身进行支撑，而当支撑管处于支撑位置时，能够利用第二支撑组件和第一支撑组件对白车身进行支撑，从而使得该白车身支撑装置能够较好地满足具有不同长度的白车身的支撑需求，进而使得该白车身支撑装置的通用性较好。
附图说明
[0018] 为了更清楚地说明本
申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0019] 图1为本发明实施例提供的白车身支撑装置的主视图；
[0020] 图2为本发明实施例提供的白车身支撑装置的俯视图；
[0021] 图3为本发明实施例提供的第一支撑组件的主视图；
[0022] 图4为本发明实施例提供的第一支撑组件的左视图；
[0023] 图5为本发明实施例提供的第三支撑组件的主视图；
[0024] 图6为本发明实施例提供的第三支撑组件的左视图；
[0025] 图7为本发明实施例提供的第二支撑组件的主视图；
[0026] 图8为本发明实施例提供的第二支撑组件的左视图。
[0027] 附图中标记：
[0028] 11、第一支撑组件 12、连接杆 13、安装管 14、支撑管
[0029] 15、连接管 151、第一销钉过孔 152、第二销钉过孔
[0030] 16、销钉 17、限位卡扣 18、纵向限位板 19、横向限位翻边
[0031] 21、第三支撑组件 22、第一矩形连接管 23、T型支撑架
[0032] 24、第一滑块 25、第一弹簧锁紧销 26、第一锁紧螺栓
[0033] 27、纵向限位块 28、横向限位块 29、聚氨酯块
[0034] 31、第二支撑组件 32、第二矩形连接管 33、矩形支撑柱
[0035] 331、第一销轴通孔 332、第二销轴通孔 34、第二滑块
[0036] 341、第二弹簧锁紧销 342、第二锁紧螺栓 35、固定板
[0037] 361、第一销轴 362、第二销轴 371、第一垫块 372、第二垫块
[0038] 373、第三垫块 38、限位翻边 39、挡接板 41、支柱套筒
具体实施方式
[0039] 为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0040] 如图1至图8所示，本发明实施例提供了一种白车身支撑装置，其包括设置在白车身的前端的第一支撑组件11和设置在白车身的后端的第二支撑组件31，其还包括第三支撑组件21，其中，第三支撑组件21设置在第一支撑组件11与第二支撑组件31之间靠近第一支撑组件11的一侧；第一支撑组件11包括用于与调整线板链上的钢板相连接的第一U型支撑架、两个安装管13、支撑管14，两安装管13相对设置在第一U型支撑架的连接杆12上远离钢板的一侧；支撑管14上垂直设置有两个连接管15，两连接管15分别通过安装结构与两安装管13一一对应相连；支撑管14具有支撑位置和存放位置。需要说明的是，钢板上可以相对设置有两个支柱套筒41，在安装时，只需使第一U型支撑架的两端分别插入两个支柱套筒41中即可实现两者的连接，从而大大地方便了第一支撑组件11与调整线板链之间的连接。可以理解的是，连接管15与安装管13之间的安装结构可以为滑动安装结构，即连接管15沿安装管13内向下滑动至支撑管14的高度不对第三支撑组件21支撑造成影响时，即可对两者之间的连接进行锁紧，此时支撑管14处于存放位置，可以利用第二支撑组件31和第三支撑组件21对长度较短的白车身进行支撑；当连接管15沿安装管13内向上滑动至支撑管14的高度能够对白车身进行支撑且第三支撑组件21不会对白车身产生干涉时，对两者之间的连接进行锁紧，此时支撑管14处于支撑位置，可以利用第二支撑组件31和第一支撑组件11对长度较长的白车身进行支撑。当然，连接管15与安装管13之间的安装结构也可以为可翻转安装结构，也就是使连接管15相对于安装管13进行翻转，即连接管15可以处于竖直状态，此时支撑管14位于支撑位置；连接管15也可以相对于安装管13翻转一定
角度并保证支撑管14的高度不对第三支撑组件21的支撑作用造成影响即可，此时支撑管14即位于存放位置。另外，该安装结构也可以为弹性伸缩结构等，其同样能够使支撑管14具有上述存放位置和支撑位置，其同样能够达到上述效果。
[0041] 本发明实施例提供的白车身支撑装置，其支撑管14处于存放位置时，能够利用第二支撑组件21和第三支撑组件21对白车身进行支撑，而当支撑管14处于支撑位置时，能够利用第二支撑组件21和第一支撑组件11对白车身进行支撑，从而使得该白车身支撑装置能够较好地满足具有不同长度的白车身的支撑需求，进而使得该白车身支撑装置的通用性较好。
[0042] 如图3和图4所示，安装管13和连接管15可以均为矩形管，安装结构可以包括销钉16、与销钉16的头部相配合的限位卡扣17以及设置在安装管13上远离第三支撑组件21的一侧的开口，开口能够容纳连接管15上远离支撑管14的一端；与开口相邻的两侧壁上相对设置有销钉连接孔，连接管15在其延伸方向上设置有第一销钉过孔151和第二销钉过孔152。
这样通过开口能够使连接管15相对应安装管13进行翻转，使销钉16穿过销钉连接孔、然后穿过第一销钉过孔151就能够对处于支撑位置时的连接管15进行固定，如图4中连接管15在竖直状态时；使销钉16穿过销钉连接孔，然后穿过第二销钉过孔152就能够对处于存放位置的连接管15进行固定，如图4中连接管15在水平状态时；同时，通过限位卡扣17与销钉16的头部的配合，能够较好地防止销钉16从销钉连接孔、第一销钉过孔151以及第二销钉过孔
152中滑出，从而保证了连接管15与安装管13之间连接可靠。需要说明的是，图3中只示出了第一支撑组件11的一半结构，其另一半结构与此相同，图中右侧的竖直虚线为第一支撑组件11的对称中心线。可以理解的是，连接管15可以相对于安装管13向远离第三支撑组件21的方向翻转，以较好地节省第一支撑组件11与第三支撑组件21之间的布置空间；连接管15可以相对与安装管13翻转九十度，开口处可以设置有与连接管15的外表面相挡接的限位面，从而能够更为省
力地将使支撑管14置于支撑位置。
[0043] 如图5和图6所示，在本发明提供的另一实施例中，第三支撑组21可以包括用于与钢板相连接的第二U型支撑架，第二U型支撑架的第一矩形连接管22上远离钢板的一侧相对设置有T型支撑架23，至少一个T型支撑架23的竖杆通过第一滑块24与第一矩形连接管22滑动连接。此时使第一滑块24沿第一矩形连接管22进行滑动，就能够对两个T型支撑架23之间的距离进行调整，从而使得该白车身支撑装置能够对具有不同宽度的白车身进行支撑，进而扩大了该白车身支撑装置的适用范围，进一步提高了该白车身支撑装置的通用性；同时使两个T型支撑架23移动到合适的位置，能够使该第三支撑组件21的支撑点较好，从而能够对白车身进行更好地支撑。
[0044] 进一步地，第一滑块24上远离钢板的一侧可以设置有用于与第一矩形连接管22相抵接的第一弹簧锁紧销25；第一滑块24上远离第一支撑组件11的一侧可以设置有用于与第一矩形连接管22相抵接的第一锁紧螺栓26，从而通过第一弹簧锁紧销25和第一锁紧螺栓26能够将第一滑块24的上面和侧面均进行锁紧，使得第一滑块24能够较为牢固地锁紧在第一矩形连接管22上，较好地避免了在支撑白车身的过程中第一滑块24沿第一矩形连接管22出现滑动。可以理解的是，在需要调整两T型支撑架23之间的距离时，可以松开第一弹簧锁紧销25和第一锁紧螺栓26以方便地对第一滑块进行移动。
[0045] 为了能够对白车身进行较好地限位，有效地防止白车身相对于第三支撑组件21发生移动，T型支撑架23的横杆上远离第一矩形连接管22的一侧可以设置有纵向限位块27和横向限位块28，纵向限位块27与横杆之间可以设置有聚氨酯块29，从而能够对白车身的纵向和横向均进行较好地限位，同时聚氨酯块29的设置也能够较好地避免对白车身造成磕碰划伤。可以理解的是，其中的纵向为白车身的长度方向，即车辆的前进方向，横向为白车身的宽度方向；两个T型支撑架23上均设置有纵向限位块27和横向限位块28，且两纵向限位块27和两横向限位块28均可以关于白车身的纵向中心线对称设置，从而能够对白车身具有更好地限位效果。
[0046] 如图7和图8所示，在本发明提供的又一实施例中，第二支撑组件31可以包括用于与钢板相连接的第三U型支撑架，第三U型支撑架的第二矩形连接管32上远离钢板的一侧相对设置有矩形支撑柱33，两矩形支撑柱33分别通过第二滑块34与第二矩形连接管32滑动连接。这样只需使两个第二滑块34在第二矩形连接管32上滑动，通过调整两个第二滑块34之间的相对位置，就能够对两个矩形支撑柱33之间的距离进行调整，从而使得该白车身支撑装置能够更好地对具有不同宽度的白车身进行支撑，进而扩大了该白车身支撑装置的适用范围，更一步提高了该白车身支撑装置的通用性；同时两个矩形支撑柱33分别通过第二滑块34与第二矩形连接管32滑动连接，也使得对两个矩形支撑柱33之间的距离调整更为方便灵活，且使得两者之间的调节范围更大；且使两个矩形支撑柱33移动到合适的位置，能够选择较好的支撑点对白车身进行支撑，从而使得白车身能够得到更好地支撑。当然也可以只有一个矩形支撑柱33通过第二滑块34与第二矩形连接管32相连，其同样能够提高该白车身支撑装置的通用性。需要说明的是，图7中只示出了第二支撑组件31的一半结构，其另一半结构与此相同，图中右侧的竖直虚线为第二支撑组件31的对称中心线。
[0047] 进一步地，矩形支撑柱33的第一侧和第二侧均可以设置有与第二滑块34垂直相连的固定板35，固定板35在其延伸方向上可以设置有第一销轴安装孔和第二销轴安装孔，矩形支撑柱33在其延伸方向上可以设置有第一销轴通孔331和第二销轴通孔332；固定板51上远离第三支撑组件21的一侧可以设置有挡接板39；矩形支撑柱33具有竖直位置和水平位置。这样使第一销轴361穿过第一销轴安装孔和第一销轴通孔331，使第二销轴362穿过第二销轴安装孔和第二销轴通孔332就能够对矩形支撑柱33与固定板35之间的连接进行固定，且使矩形支撑柱33固定在竖直位置，如图8中矩形支撑柱33处于竖直位置时；使矩形支撑柱33向远离第三支撑组件21的方向翻转，直至矩形支撑柱33与挡接板39相挡接时，使矩形支撑柱33与固定板35保持垂直状态，便可使第一销轴361穿过第一销轴安装孔和第一销轴通孔331以将矩形支撑柱33固定在固定板35上，如图8所示矩形支撑柱33处于水平位置时。当然矩形支撑柱33与固定板35之间也可以采用上述连接管15与安装管13之间的安装结构。可以理解的是，当矩形支撑柱33处于竖直位置，支撑管14处于支撑位置时可以利用第二支撑组件31和第一支撑组件11对白车身进行支撑；当矩形支撑柱33处于水平位置，支撑管14处于存放位置时可以利用第二支撑组件31和第三支撑组件21对白车身进行支撑，从而使得该白车身支撑装置的在具有不同尺寸的白车身之间的切换使用较为灵活方便且支撑平稳；第一销轴361和第二销轴362的两端均可以设置限位结构，从而能够有效地防止第一销轴361和第二销轴362滑出，进而较好地提高了矩形支撑柱33与固定板35之间的连接可靠性。
[0048] 为了能够有效地降低在支撑白车身时第二滑块34沿第二矩形连接管32发生滑动的可能性，第二滑块34上远离钢板的一侧可以设置有用于与第二矩形连接管32相抵接的第二弹簧锁紧销341；第二滑块34上远离第三支撑组件21的一侧可以设置有用于与第二矩形连接管32相抵接的第二锁紧螺栓342，从而能够通过第二弹簧锁紧销341和第二锁紧螺栓342对第二滑块34的上面和侧面均进行锁紧。可以理解的是，当需要调整两矩形支撑柱33之间的距离时，可以松开第二弹簧锁紧销341和第二锁紧螺栓342以方便地对第二滑块34进行移动；当第二滑块34移动到位时，可以锁紧第二弹簧锁紧销341和第二锁紧螺栓342。
[0049] 进一步地，矩形支撑柱33上远离第二矩形连接管32的一端可以设置有支撑板，支撑板上设置有限位翻边38；固定板35上远离矩形支撑柱33的一侧可以设置有用于与白车身相抵接的第一垫块371；矩形支撑柱33上靠近支撑板的一端的外表面上可以设置有用于与白车身相抵接的第二垫块372；矩形支撑柱33上靠近第二矩形连接管32的一端的外表面上可以设置有用于与白车身相抵接的第三垫块373。这样通过限位翻边38使得第二支撑组件31能够较好地对白车身进行限位；在矩形支撑柱33处于竖直位置时，可以通过第一垫块371对白车身进行支撑，在矩形支撑柱33处于水平位置时，可以通过第二垫块372和第三垫块
373对白车身进行支撑，从而通过第一垫块371、第二垫块372以及第三垫块373的使用能够较好地避免该矩形支撑柱33被损坏，大大地延长了该第二组件的使用寿命；同时，当第一垫块371、第二垫块372以及第三垫块373均为聚氨酯块等具有弹性和质地较软的垫块时，其能够有效地防止矩形支撑柱33与白车身之间因磕碰而损坏，从而较好地避免了白车身受到损坏。
[0050] 具体地，支撑管14上远离连接杆12的一侧可以设置有纵向限位板18，纵向限位板18上远离第三支撑组件21的一侧可以设置有横向限位翻边19，从而使得第三支撑组件21能够对白车身进行较好地限位，较好地避免了白车身相对于该白车身支撑装置发生移动。
[0051] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或
修改，这些等价形式同样落入本申请所附
权利要求书所限定的范围。
