发动机罩
专利汇可以提供发动机罩专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 的目的是提供具有足够 隔音 隔振效能、较少零件和结构简单的 发动机 罩。 发动机罩 8包括连接第一罩件18和第二罩件19的连接部分21，以及由包括 橡胶 和弹性 合成 树脂 的弹性材料制成的弹性件24，其中，弹性件24跨装在连接部分21上，并在张 力 状态下，稳固地连接在每一个罩件18、19的两端上。，下面是发动机罩专利的具体信息内容。
本发明涉及覆盖发动机主体的发动机罩。
通常，设置发动机罩是为了保护发动机主体和防止由发动机主体产生的噪音向外扩散。因为发动机罩需要具有中度刚性，所以它通常是用金属、硬合成树脂或类似的物质制成。另外，它经常由几个罩件相互接合形成，这些罩件做为整体连接在发动机主体上。
装在发动机主体上的发动机罩由发动机的振动而引起振动，发动机的振动容易导致发动机罩本身产生噪音。特别是引起相互邻接的连接表面的相对振动，使两个罩件的连接部分和把罩件连接在发动机主体上的连接部分产生噪音。振动有可能使连接部分分离而产生缝隙，从缝隙中使内部的噪音向外传播。
在这种情况下，为严密地牢固地连接相邻的两构件，在连接部分需要许多零件，同时，在两个连接表面间需插入隔振材料。
尽管日本未审定的实用新型公开文件第SHO.57-110599号（No.110599/1982）揭示了由橡胶或具有金属丝网或金属丝的增强型合成树脂制成的隔音罩。隔音罩不可能覆盖发动机主体的外周缘 并保护发动机主体，因为它具有简易的板状结构，没有足够的刚性。
此外，日本未审定的实用新型公开文件第SHO.62-15476号（15476/1987号）揭示了用弹性物体（例如橡胶）整体成形的无缝发动机罩，但是，具有叶片风门的整体成形的无缝发动机罩适合分别地在汽缸的散热片之间和汽缸顶部的散热片之间的连接。然而，它只能维持发动机罩的形状，因为该罩也通过叶片风门固定在发动机主体上。因此，如果没有设置叶片风门，就不可能形成用上述弹性物体整体成形的具有中度刚性的发动机罩。
所以，本发明的一个目的是提供克服现有技术中存在的缺点的发动机罩，它具有足够的刚性和隔音隔振效果。
本发明的另一个目的是提供一种结构简单的发动机罩，能减少将隔振材料安装及连接于罩件本身所需零件的数量。
根据本发明提供的发动机罩，包括连接第一罩件和第二罩件的连接部分，或连接罩件和发动机主体的连接部分，以及由包括橡胶和弹性合成树脂的弹性材料制成的弹性件;在发动机罩中，弹性件跨装在连接部分上，并在张力状态下把它的两端固定地连接在每个连接件上。
根据本发明，在发动机罩中，相互抵接第一罩件和第二罩件或罩件和发动机主体通过在张力条件下安装弹性件，迫使它们相互挤压。以便它们能沿连接部分严密地接触。因此零件的数量明显地减少，因为不需要沿连接部分安装许多连接件，如螺丝钉。另外，能很容易地， 快速地连接，因为只是通过稳固地把弹性件的两端分别地连接到各相邻的构件上，就可以严密地连接两构件。
如上所述，弹性件起连接构件的作用，同时，严密地接触发动机罩宽大面积的表面，以便起隔音材料或隔振材料的作用，以这种方式，能够减少在发动机主体上安装隔音材料和隔振材料所需零件的数量，也能够简化发动机罩的结构。
下面将结合附图详细叙述本发明。
图1是显示小型摩托车的发动机组外形的横断面视图。
图2所示透视图表示本发明发动机罩的一个实施例，它由风扇罩和小型摩托车发动机组的护罩组成。
图3是显示发动机罩连接部分实例的横断面视图。
图4是弹性件的扩展平面图。
图5是从风扇罩看发动机罩的侧视图。
图6是沿图5的Ⅵ-Ⅵ线的横断面视图。
图7是显示本发明另一实施例的横断面视图。
本发明的上述内容以及其它目的和特性从下面应用于摆动型发动机组，例如小型摩托车的优选实施例的叙述中将变得更为明了。
图1是显示摆动型发动机组整体的横断面视图，该发动机组在其前部装配有发动机1，在其后部装有可旋转地支撑后轮的车轴3，发动机组的前部枢接于一构件（图中未示）以便上、下摆动。车轴3枢接于发动机1的曲轴箱4向后延伸的一侧的后端部分。
标号5表示发动机1的汽缸，标号6表示的是曲轴。冷却风扇7固定在穿过曲轴箱4在图的右方伸出的曲轴6的一端。在发动机运转期间，通过风扇7产生的冷却气流适合于强制冷却发动机1。发动机1从风扇7的外缘到汽缸5的外缘由罩8所覆盖，同时在风扇7的前面，罩8装配有进气口9。罩8的作用是供给从进气口9进入、由风扇7产生并围绕汽缸5的冷却气流，使发动机1的噪音不直接扩散到外面，并从外部保护发动机1。
如上所述，在风扇7的对面，位于发动机1的一侧，由向后延伸的曲轴箱4形成的朝外开口的变速箱10。在发动机组的前部，曲轴6伸进变速箱10和由可变滑轮12a、12b组成的自动变速器14，固定在上述滑轮之间的V形皮带设置在曲轴6和机组后部的从动轴11之间。由于上述布置，发动机动力传递到曲轴6、自动变速器、离合器15、从动轴11、齿轮装置16，最后传递到车轴3。变速箱10的开口部分由另一不同于罩8的罩17所覆盖，以便阻断在变速箱10内部的噪音和保护变速箱10的内部装置。
罩8、17分别由金属、硬合成树脂或类似的物质制成，并需要具有期望的刚性。
图2到图6显示使用罩8的本发明的第一实施例。图2是从后面看对应于图1罩8的透视图以及上述图的内部装置。
罩8由风扇罩（第一罩件）18和护罩（第二罩件）19组成，风扇罩18覆盖发动机1的风扇7的那一侧，从它的外周缘到上部的汽缸 5，而护罩19则覆盖汽缸5的相对侧。这两个罩件18、19分别地用螺栓通过固定部分20把它的下部固定在发动机主体上。
风扇罩18和护罩19的上部分别地面对围绕发动机1的汽缸5的各自的半圆形周边，并在它们的中部装配有连接每个罩件相对的边缘端的连接部分21。这个连接部分21可以是风扇罩18的边缘端成形的凹入部分22和护罩19的延长部分23相连接而形成的。
如果风扇罩18和护罩19振动而在它们之间引起相对位移，以及由于它的振动而产生噪音。此外，如果在凹入部分22和延长部分23之间发生分离，由于分离而产生冷却气流泄漏的缝隙，同时，内部的噪音也从那里扩散。在这种情况下，连接凹入部分22和延长部分23最好总是紧密接触的，也就是说，需要沿连接部分21把风扇罩18稳固地连接到护罩19上。
然而，在罩8中，应该注意的是未使用螺丝钉那样的固定装置牢固地把风扇罩18和护罩19固定在连接部分21上，而是通过弹性件24实现风扇罩18和护罩19在连接部分21上的严密连接，弹性件24跨装在连接21部分上，并把它的两端固定地连接在风扇罩18和护罩19上。在张力状态下，在风扇罩18和护罩19之间配置弹性件24时，通过弹性件24的收缩力迫使风扇罩18和护罩19相互连接，结果，两罩件沿连接部分21互相严密地接触。
由模压弹性材料形成弹性件24，应用中等拉力可以像橡胶或弹性合成树脂那样弹性地伸展，从而形成如图4所示的那种板状体。 弹性件24的主体24a的一端部成形一个连接孔25，使弹性件24的主体24a适于紧靠在护罩19的表面，在主体24a的另一端部处成形连接孔26a、26b，使主体24a适于紧靠在风扇罩18的表面。此外，在较靠近连接孔26一侧的位置处，主体24a具有一个向上延伸的带状突出部分24b，在它的顶端有成形的圆孔27。
另一方面，在护罩19的背面装配有突出的连接突起部28，和连接孔25相连接（参看图2），在风扇罩18的背面装配有突出的连接突起部29a、29b，它们适合和连接孔26a、26b相连接（如图5、6所示）。
关于弹性件24的组装，例如，首先把连接孔26a、26b连接在风扇罩18一侧上的相对应的连接突起部29a、29b上，然后将主体24a跨过连接部分21拉向护罩19的侧面，使连接孔25和相对应的连接突起部28相连接。然而，如果不把主体24a伸展到一定程度，主体24a就不能用来使连接孔25和连接突起部28相装配。所以，当主体24a处在张力状态下，通过它的张力沿连接的两端方向装在连接突起部29和28之间时，在连接部分21处通过主体24a的弹力使风扇罩18和护罩19相互强制挤压，最后，使连接部分21处于严密接触状态。
使圆孔27和风扇罩18主要部分上成形的突出的突起部30相接合，弹性件24的伸出部分24b便连接到风扇罩18的主要部分上。另外，主体24a的下端中部安装在风扇罩18和护罩19上的定位 件31、31上。这样，主体24a自伸出部分24b的顶部悬挂下来，同时由定位件31托住它的底部，以便它能在风扇罩18和护罩19的外周缘上定位。并毫不费力地使外周缘的宽大表面上严密地相接触。如上所述，这样，弹性件24起到了把风扇罩18和护罩19连接在一起的连接件的作用，同时，也起到了在遍布罩8的宽大面积表面上的隔音材料或隔振材料的作用。
在该实施例中，由于风扇罩18的进气口9的周缘部分没有被弹性件24覆盖，故在周缘部分的外表面上提供有由聚氨基甲酸酯或类似的材料制成的隔音材料32，防止噪音从那里向外扩散。风扇罩18的外周缘设有升高的边缘33，以便围绕覆盖部分从进气口9的周缘到它的上部零件，隔音材料32放置在升高的边缘33内，升高的边缘33用隔板34从外面压住，隔板34配置在升高的边缘33的周缘，并用铆钉35牢固地固定在风扇罩上。
升高的边缘33在连接突起部29a、29b的附近被切断，在切断部分上，这些突起部29a、29b配置在升高的边缘33的延长线上。这个切断部分是用来嵌入弹性件24的边缘部分，并使连接孔26和对应的连接突起部29相连接。
这样，如果需要的话，隔音材料或隔振材料可以附加到罩8的一部分上，然而，如上所述弹性件24自身能起隔音（或隔振）材料的作用，这样，使所需要的隔音（或隔振）材料的数量减少，因此，所需零件的数量也明显地减少。
如图1所示，虽然根据本发明的上述的发动机组中已经叙述了有关优选实施例使用包括风扇罩18和护罩19的罩8，显然本发明也可以用于相同发动机组的罩17。
图7是沿图1的Ⅶ-Ⅶ线的横断面视图，显示本发明的另一个实施例的安装在发动机主体即曲轴箱4上的罩17。罩17的两边缘分别地和形成变速箱10的曲轴箱的侧壁4a、4b的边缘相抵接，形成连接部分36a、36b。和弹性体24相似的弹性件37跨装在这些连接部分36a、36b上。并在张力状态下，稳固地把它的两端连接在曲轴箱侧壁4a、4b上成形的连接突起部38a、38b上。结果，连接部分36a、36b通过弹性件37的张力严密地相连接。
在该实施例中，当连接部分36a、36b通过单个的弹性件37连接时，弹性件37的两端分别地和发动机主体的侧面，即侧壁4a和侧壁4b相连接。然而，只要使连接部分36连接好，弹性件37的两端可以分别地连接在侧壁4a和罩17上。
根据本发明，当弹性件的两端只要分别地连接到第一罩件和第二罩件，或罩件和弹性件两端邻接的发动机主体时，两罩件能严密地相连接。结果，没有必要沿连接部分安装许多连接件，例如螺丝钉，就能使连接容易地很快地完成。最后使零件的数量能明显地减少。
此外，弹性件本身能起到隔音或隔振材料的作用，使安装这些隔音或隔振材料所需要的零件数量能减少，从而可以使发动机罩的结构简化。
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