公知地使玻璃板受到重力弯曲来使玻璃板成形，从而形成车窗， 例如汽车车窗。单个玻璃板可在重力弯曲模具上弯曲，或者两个玻璃 板可在玻璃板随后将层叠起来以形成层压挡风玻璃时在重力弯曲模具 上弯曲为一层叠件。很多现代的汽车车窗在一个或多个边缘或角部处 需要高度的弯曲曲率。在这种大曲率引入玻璃板时，这会导致可见的 缺陷被引入玻璃板，降低玻璃板的光学质量。而且，难以一致地控制 弯曲操作。而且，对于一些应用场合，需要具有高度的表面控制，以 使得弯曲的玻璃表面更好地匹配设计表面。这还可确保挡风玻璃与现 有挡风玻璃雨刷系统的兼容性。
而且，尽管使用除了重力之外的另外的力(比如通过使用适合于 向下压在玻璃板的上表面上的压力弯曲模)能获得高度的曲率，但是 在玻璃板穿过退火炉时软化并下垂至由模具限定的期望形状的时候， 期望通过仅使用作用于玻璃板上的重力来获得期望的曲率。这是因为 如果使用了另外的压力弯曲模，那么在弯曲操作期间就会接触玻璃板 的上表面，这就会由于上表面被模具无意地标记而导致玻璃板表面质 量的降低，而且还增大装置成本。与使用另外的压力弯曲步骤相比， 通过仅使用重力弯曲还能提高生产速率。
已知有两种类型的传统重力弯曲模具用于弯曲一个或多个玻璃 板，以形成车窗。
在第一种类型中，重力弯曲模具是具有周边轮缘的固定模具，该 周边轮缘沿下玻璃表面的周边边缘支撑这一个或多个玻璃板。该周边 轮缘形成该玻璃板的期望的弯曲形状。
最初，将这一个或多个玻璃板定位在弯曲模具上，由此这一个或 多个玻璃板由周边轮缘的最高的部分大致水平地支撑。然后使重力弯 曲模具上的这一个或多个玻璃板的组件经过加热退后炉。当玻璃加热 时，它变软且在重力作用下逐渐下垂，直到这一个或多个玻璃板在其 整个周边由周边轮缘支撑。
这种固定重力弯曲模具大体用于将相对较低的曲率引入一个或多 个玻璃板。这种固定重力弯曲模具通常用于侧边车窗。
在第二种类型中，重力弯曲模具是铰接的。在用于弯曲一个或多 个玻璃板以形成车辆挡风玻璃的常规重力弯曲模具上，弯曲模具的中 心部分是静态的，两个铰接的翼部安装在中心部分的相对端部处。中 心部分和两个铰接翼部限定了周边边缘，所述周边边缘沿着下玻璃表 面的周边边缘支撑玻璃板。翼部连接至配重，配重将旋转力施加至翼 部，倾向于使每个翼部都绕着相应枢转轴线从基本上水平的打开初始 位置向闭合的弯曲位置向上旋转，周边边缘在弯曲位置处形成期望弯 曲形状的玻璃板。
最初，翼部被向下推压至基本上水平的打开初始位置并且玻璃板 放置于弯曲模具上，从而玻璃板由翼部中的周边边缘的部分水平地支 撑。然后玻璃板在重力弯曲模具上的组件穿过加热退火炉。在玻璃加 热时，其软化并且在重力之下逐渐地向下下垂，允许铰接的翼部在配 重的作用之下逐渐地绕着其相应枢转轴线向上旋转，从而闭合模具。 在最终完全闭合位置，玻璃板在其整个周边由翼部中的周边边缘的部 分以及由中心部分中的周边边缘的部分所支撑。
这种铰接重力弯曲模具通常用于将相对较高的曲率引入一个或多 个玻璃板。这种铰接重力弯曲模具通常用于车辆挡风玻璃。
有时，期望将高度的曲率引入玻璃板的边缘或角部。已知的是采 用设在铰接翼部中的边缘附近的辅助边缘。辅助边缘安装在铰接翼部 上，或者是安装至用于中心部分的支架的辅助翼部的一部分。
例如，EP-A-0885851公开了一种结合有这种辅助边缘的铰接重力 弯曲模具。辅助边缘定位于模具的端部处并且在弯曲操作期间释放。 辅助边缘具有比相邻端部导轨更大的曲率半径，从而引起最初引入小 量的横向曲率并且随后引入较大量的横向曲率。这两个弯曲步骤时间 重叠以在这两个同时引入纵向和横向弯曲的弯曲步骤之间提供渐变阶 段。这至少部分地因为辅助导轨由于内部动作所引起的降低，这需要 在纵向弯曲期间翼部的继续动态运动，以通过降低辅助导轨开始横向 曲率的开端。这就带来了弯曲操作难以准确地控制的技术问题。这又 会引起关于玻璃板符合所需规范的曲率和光学性质的质量控制问题。
US-A-3235350公开了一种重力弯曲模具，其结合有在其中心部分 的每端处的一对邻近翼部。第一翼部在初始弯曲操作中操作并且然后 第二翼部接替以完成弯曲操作。这种模具很复杂并且不适用于制造在 玻璃板的端部或边缘处的区域中具有高曲率的现代车辆挡风玻璃。
本发明至少部分地旨在克服这些已知重力弯曲模具的这些问题。
近年来，一些汽车已将全景或月亮天窗结合到车辆设计中。这些 设计包括大致在汽车整个天窗上方延伸的单体硬质或层压玻璃窗，并 且因而需要成形为能够平滑结合到车辆车体中的形状。该全景或月亮 天窗典型地具有相对低程度的纵向和横向曲率，除其角部之外，更典 型地是其前角部，前角部需要被安装到车辆挡风玻璃的上角部上。
这些高曲率前角部难以精确弯曲。一个问题是，在例如利用重力 弯曲模具使玻璃成形过程中，平面部分或甚至相反曲率会形成在高曲 率部分的边缘内侧。由于全景或月亮天窗的周边边缘设置有装饰边， 因此这些边缘是不透可见光的，而是反射性的。这种反射特性倾向于 增强周边边缘处的不正确曲率的消极视觉影响。同样，位于挡风玻璃 上角部上方的全景或月亮天窗的最大弯曲部分是高度可见的，大约处 在眼睛的水平位置处并且高度暴露于光线下。这也加剧了那些区域中 的任何不正确成形玻璃窗的所有消极视觉影响。相反，对于车辆挡风 玻璃，高度弯曲的角部典型地是下角部，该下角部通常至少部分由车 辆车体遮挡。

本发明目标在于至少部分克服已知全景或月亮天窗的这些问题， 以及提供改进的尤其是利用重力弯曲模具生产的全景或月亮天窗。
因此，本发明提供一种用于弯曲玻璃板的重力弯曲模具，该重力 弯曲模具包括：周边成形导轨，该周边成形导轨具有至少一个端部区 段；安装在周边成形导轨上的至少一个辅助导轨，所述或每个辅助导 轨分别通过适于允许辅助导轨相对于相应端部区段进行相对竖向移动 的至少一个构件与相应端部区段的至少一部分相邻地安装；用于选择 性地并且暂时将所述辅助导轨相对于相应端部区段布置于升高位置的 解扣机构；以及连接至所述解扣机构的闩锁机构，所述闩锁机构适合 于由一外部致动器接合，以通过解扣机构的操作引起所述辅助导轨相 对于相应端部区段的相对竖向移动，使得所述辅助导轨随后相对于所 述相应端部区段布置于降低位置中。
本发明还提供一种玻璃板弯曲装置，该装置包括多个依照本发明 的重力弯曲模具、熔炉以及用于将多个重力弯曲模具顺序地传送穿过 所述熔炉的传送带系统，所述熔炉包括在所述熔炉中沿着熔炉长度设 置于预定位置处的至少一个闩锁致动器机构，所述闩锁致动器机构适 合于在每个相应重力弯曲模具被传送经过所述闩锁致动器机构时操作 所述闩锁机构。
本发明还提供一种重力弯曲玻璃板的方法，该方法包括以下步骤：
(a)设置包括周边成形导轨的重力弯曲模具，该周边成形导轨具 有至少一个端部区段；
(b)将至少一个平面玻璃板定位在重力弯曲模具上；以及
(c)在传送通过熔炉的过程中，通过加热至少一个玻璃板来使至 少一个平面玻璃板在熔炉中重力弯曲，该加热使得至少一个玻璃板变 软，从而使至少一个玻璃板重力弯曲到周边成形导轨上，到达与至少 一个玻璃板的期望的弯曲形状相应的最终位置，该重力弯曲包括两个 阶段，
(i)第一阶段，在第一阶段中，通过重力弯曲至少一个玻璃板来 引入大致所有的纵向曲率，并且至少一个玻璃板的至少一个侧缘受到 支撑并且基本上阻止其通过重力弯曲形成横向曲率；以及
(ii)第一阶段后的第二阶段，在第二阶段中，允许至少一个玻璃 板的至少一个侧缘通过重力弯曲形成最终的横向曲率。
本发明还提供一种用于弯曲玻璃板的重力弯曲模具，该玻璃板用 于制造汽车的全景天窗，该重力弯曲模具包括：周边固定成形导轨， 该成形导轨具有至少一个角部；安装在该周边固定成形导轨上的至少 一个辅助导轨，所述或每个辅助导轨分别通过适于允许辅助导轨相对 于所述相应角部相对竖向移动的至少一个构件与相应角部的至少一部 分相邻地安装；用于将所述辅助导轨相对于相应角部选择性地并且暂 时布置于升高位置的解扣机构；以及连接至所述解扣机构的闩锁机构， 所述闩锁机构适合于由一外部致动器接合，以通过解扣机构的操作使 所述辅助导轨相对于相应角部进行相对竖向移动，使得所述辅助导轨 随后相对于所述相应角部布置于降低位置中。
本发明还提供一种重力弯曲玻璃板的方法，该玻璃板用于制造汽 车的全景天窗，该方法包括以下步骤：
(a)设置一重力弯曲模具，该重力弯曲模具包括：周边固定成形 导轨，该成形导轨具有至少一个角部；安装在该周边固定成形导轨上 的至少一个辅助导轨，所述或每个辅助导轨分别通过适于允许辅助导 轨相对于相应角部在相对于相应角部的升高位置和降低位置之间移动 的至少一个构件与相应角部的至少一部分相邻地安装；
(b)将至少一个平面玻璃板定位在重力弯曲模具上，同时所述或 每个辅助导轨位于升高位置中；以及
(c)在传送通过熔炉的过程中，通过加热至少一个玻璃板来使至 少一个平面玻璃板在熔炉中重力弯曲，该加热使得至少一个玻璃板变 软，从而使该至少一个玻璃板重力弯曲，使得至少一个玻璃板的周边 边缘向下下垂成接触到与至少一个玻璃板的最终弯曲形状相应的周边 固定成形导轨，该重力弯曲包括两个阶段，
(i)第一阶段，在第一阶段中，所述或每个辅助导轨处在升高位 置中，并且除具有辅助导轨的所述或每个角部外，通过使至少一个玻 璃板重力弯曲成接触到周边固定成形导轨以及所述或每个辅助导轨来 引入最终弯曲形状的曲率；以及
(ii)第一阶段后的第二阶段，在第二阶段中，所述或每个辅助导 轨处在降低位置中，并且通过使至少一个玻璃板重力弯曲成围绕其整 个外周接触到周边固定成形导轨来完成最终弯曲形状的全部曲率。
附图说明
现在将仅作为示例参照附图描述本发明的实施方式，其中：
图1是依照本发明一个实施方式的弯曲玻璃板的重力弯曲模具的 示意性侧视透视图，该重力弯曲模具处在闭合的、最终弯曲的构造中；
图2是图1所示重力弯曲模具的示意性平面图；
图3和4分别是图1所示重力弯曲模具的一个铰接翼部的示意性 透视图和示意性端视图，示出了安装于铰接翼部的端部导轨上的辅助 端部导轨，该铰接翼部和辅助端部导轨在弯曲操作前均处在初始位置 中；
图5和6分别是图3和4所示铰接翼部的示意性透视图和示意性 端视图，示出了在弯曲操作过程中在弯曲操作的两个连续阶段的第一 阶段完成之后处在中间位置中的铰接翼部和辅助端部导轨；
图7和8分别是图3和4所示铰接翼部的示意性透视图和示意性 端视图，示出了在弯曲操作的终点处位于最终位置中的铰接翼部和辅 助端部导轨；
图9是辅助端部导轨在重力弯曲模具的铰接翼部上的安装的替代 实施方式的示意性侧视图；
图10是图1所示多个重力弯曲模具的示意性平面图，多个重力弯 曲模具经过依照本发明的用于弯曲玻璃板的熔炉；
图11是依照本发明另一个实施方式的弯曲玻璃板以形成全景或 月亮天窗的重力弯曲模具的示意性侧视透视图，该重力弯曲模具处在 初始打开构造中；以及
图12是图11所示重力弯曲模具处在闭合的、最终弯曲的构造中 的示意性侧视透视图。

参照附图，这里示出了依照本发明实施方式的弯曲玻璃板的重力 弯曲模具2。该重力弯曲模具2包括中心部分4和两个翼部6、8。重 力弯曲模具2的中心部分4安装在支撑件10上。中心部分4具有相对 的两个侧面成形或弯曲导轨11、12，所述侧面成形或弯曲导轨11、12 是基本上平行的、基本上水平的且相对于支撑件10是固定的。一个侧 面弯曲导轨11被配置成能够使车辆挡风玻璃的上部纵向边缘成形，而 另一侧面弯曲导轨12被配置成能够使车辆挡风玻璃的下部纵向边缘 成形。
在图示的实施方式中，采用铰接重力弯曲模具。但是，本发明可 替代地使用固定导轨(也即非铰接)重力弯曲模具。该模具具有单一 固定的周边弯曲导轨。
翼部6、8是铰接的且安装在中心部分4的相对端部。每个翼部6、 8具有基本上U形的相应成形或弯曲导轨14、16，并且包括端部区段 18和两个侧面区段20、22。端部区段18被配置成能够通过弯曲的上 部成形表面19使车辆挡风玻璃的相应侧向横向边缘成形，而两个侧面 区段20、22被配置成能够分别使车辆挡风玻璃的上部纵向边缘和下部 纵向边缘的纵向端部成形。
中心部分4的弯曲导轨11、12和两个铰接翼部分6、8的弯曲导 轨14、16限定沿玻璃板下表面28的周边边缘26支撑一个或多个玻璃 板24(玻璃板24在图4、6和8中示出)的周边轮缘21。翼部6、8 与在翼部6、8上施加转动力的配重30、32连接，从而倾向于使翼部 6、8中每个都绕着由支撑件10上的枢转构件34、36所限定的相应枢 转轴线X-X向上转动。在弯曲操作中，翼部6、8从图3和4所示的 大致水平的打开的初始向下位置转动到图1所示的最终闭合的弯曲上 部位置，在上部位置中，周边轮缘21形成玻璃板24的期望的弯曲形 状。中心部分4的弯曲导轨11、12和两个铰接翼部6、8的弯曲导轨 14、16具有与玻璃板24的外周的期望形状相应的弯曲上表面，从而 使整个周边轮缘21的弯曲形状在模具2的闭合构造中限定挡风玻璃周 边边缘26的期望的最终形状。
依照本发明，辅助端部导轨38、40设置在每个翼部6、8上。辅 助端部导轨38、40被安装成与相应翼部6、8的相应端部区段18相邻 并且大致平行于相应翼部6、8的相应端部区段18。依照图1-8所示 的实施方式，辅助端部导轨38、40在端部区段18借助多个间隔开的 滑块机构42、44侧向向内地安装于端部区段18上，该滑块机构42、 44适于允许整个辅助端部导轨38、40相对于相应的端部区段18大致 竖向地滑动移动。每个辅助端部导轨38、40能够相对相应的端部区段 18在升高的支撑位置和降低的未支撑位置之间移动。每个滑块机构 42、44包括大致水平的销43，销43固定于端部区段18且被可滑动地 接纳在相应的辅助端部导轨38、40中的大致竖向的狭槽45中。
这种相对滑动移动有时由于在相应辅助端部导轨38、40和相应端 部区段18之间的机械干扰(例如由于绝缘材料在部件之一或部件的两 个上的无意捕获或磨损)而被抑制，如下文更详细地描述的，这将抑 制辅助端部导轨38、40相对于相应端部区段18的自由降落动作。
因此，为避免这种机械干扰，图9示出了辅助端部导轨138、140 安装在重力弯曲模具2的铰接翼部6、8上的替代实施方式的示意性侧 视图。在该实施方式中，辅助端部导轨138、140在端部区段18借助 于多个间隔开的枢转机构142侧向向内地安装于端部区段18上，该 枢转机构142适于允许整个辅助端部导轨138、140相对于相应端部区 段18成大致弓形地移动。枢转机构142以与第一实施方式的机构42、 44相似的方式沿每个端部区段18/辅助端部导轨138、140成对间隔开。 每个辅助端部导轨138、140可相对于相应端部区段18在升高的支撑 位置和降低的未支撑位置之间移动。每个枢转机构142包括上部和下 部平行枢转臂146a、146b，每个都在相应的第一枢轴148a、148b处 枢转安装到相应翼部6、8，以及在相应第二枢轴150a、150b处枢转 安装在相应辅助端部导轨138、140。第一枢轴148a、148b和第二枢 轴150a、150b具有大致水平的枢转轴线。平行枢转臂的设置确保辅助 端部导轨138、140在被限定的弓形中平滑地移动并通过该弓形移动被 维持在竖直构造中。这样确保辅助端部导轨138、140不会在其向下的 弓形运动期间无意中与翼部接合。
在从图9实线所示的升高的支撑位置向图9虚线所示的降低的未 支撑位置移动时，每个枢轴臂146a、146b绕第一枢轴148a、148b在 第一转动方向上(例如图9所示的顺时针)向下转动并且相应的辅助 端部导轨138、140绕第二枢轴150a、150b在相反的第二转动方向上 (例如图9所示的逆时针)转动。这促使辅助端部导轨138、140在降 落动作期间远离相应的端部区段18沿侧向移动。这种侧向移动减少了 相应的辅助端部导轨138、140和相应的端部区段18之间的任何机械 干扰(例如，绝缘材料在这些部件之一或两个上的无意捕获或磨损所 引起的干扰)的可能性，这将会抑制自由降落动作。
解扣(tripping)支撑机构46选择性和临时性地将辅助端部导轨 38、40相对于相应端部区段18支撑在升高位置中。该支撑机构46能 够被临时锁定在支撑位置中，并且能够随后由连接于其上的闩锁机构 48释放。该闩锁机构48适于释放对辅助端部导轨38、40的支撑，从 而使辅助端部导轨38、40能够在重力作用下相对于相应端部区段18 从升高位置降落到降低位置。
在所示的实施方式中，当翼部6、8在平面玻璃板24的装载操作 之前打开时，每个辅助端部导轨38、40相对于相应端部区段18被自 动向上推入升高位置中，并且支撑机构46被自动锁定在支撑位置中。
在所示的实施方式中，辅助端部导轨38、40的上表面50是平面 的，或者至少是大致平面的，从而使得辅助端部导轨38、40在弯曲操 作期间没有或者至少基本上没有将横向曲率引入玻璃板24。但是，一 些相对微小程度的曲率可存在于辅助端部导轨38、40的上表面50中。
在升高位置中(参见图3和4)，辅助端部导轨38、40的上表面 50在其中心部分高于相应端部区段18的上表面，但是在辅助端部导 轨38、40的相对纵向端部，上表面50在高度上与相应翼部6、8在端 部区段18和相应侧面区段20、22之间的接点处的上表面一致。相反， 在降低位置中，辅助端部导轨38、40的上表面50低于相应端部区段 18的上表面。
如现有技术中已知的，设置多个弯曲模具2，每个都安装在相应 的托架52上，托架52又被传送带系统58传送通过玻璃弯曲熔炉56 的加热玻璃退化炉54。
依照本发明，如图10所示，制动器机构60在熔炉56中沿熔炉长 度被设置在预定位置处。制动器机构60适于在相应弯曲模具2由此经 过时操作闩锁机构48。典型的是，制动器机构60包括伸长部件62， 比如在其端部承载凸缘66的金属棒64，该凸缘具有向内指向的弯曲 凸轮表面68。当弯曲模具2被传送经过制动器机构60时，制动器机 构60将闩锁机构48向内推向熔炉56的中心。这促使支撑机构46在 玻璃弯曲操作的特定时间点被释放，这又促使相应辅助端部导轨38、 40在重力作用下相对于相应端部区段18从升高位置降落到降低位置。
另外，如图10中示意性地示出的，起动致动器72定位在炉子入 口70的上游。在一些实施例中，在玻璃板装载在弯曲模具上之前或之 后，起动致动器72接合模具2，以在弯曲模具2穿过熔炉之前将辅助 端部导轨38、40布置在升高位置中。该起动致动器72起动弯曲模具 2准备用于弯曲操作的第一阶段，而致动器机构60启动弯曲操作的第 二阶段的开始。
现在将描述玻璃弯曲操作。
最初，辅助端部导轨38、40被布置在升高位置中且在该位置中由 支撑机构46支撑。这一点可由起动(priming)致动器72来实现。翼 部6、8被向下推到如图3和4所示的大致水平的初始打开位置，最初 的一个或多个平面玻璃板24被定位在弯曲模具2上，由此一个或多个 玻璃板24由翼部6、8中的周边轮缘18的各部分来水平支撑。明确地 说，玻璃板24相对纵向端部被支撑在辅助端部导轨38、40上。另外， 玻璃板24纵向向内的部分在大致位于枢转机构34、36上方的点处由 侧面区段20、22来支撑。玻璃板24的重量抵消配重30、32的重量， 从而使翼部6、8被维持在大致水平的初始打开位置中。
然后使一个或多个玻璃板24在重力弯曲模具2上的组件经过加热 玻璃退化炉54。当玻璃加热时，玻璃变软且在重力作用下逐渐向下垂， 允许铰接翼部6、8在配重30、32的作用下绕着它们相应的枢转轴线 向上转动，从而一个或多个玻璃板24逐渐弯曲并且闭合模具2。
在玻璃弯曲的第一阶段中，一个或多个玻璃板24的端部被支撑在 辅助端部导轨38、40上。由于辅助端部导轨38、40的上表面50是直 线的或者基本上直线的，因此在玻璃弯曲操作的第一阶段中没有或基 本上没有横向曲率被引入一个或多个玻璃板24中。在玻璃弯曲操作的 第一阶段中，如图1所示，两个翼部6、8向上完全枢转到闭合位置， 在辅助端部导轨38、40相对于相应端部区段18的任何移动之前提供 必要的纵向曲率。玻璃板24在重力作用下下垂，从而绕玻璃板24整 个周边与周边轮缘21接触并被其支撑。在该玻璃弯曲操作的第一阶段 中，如图5和6所示，这一个或多个玻璃板24的端部没有弯曲到带来 任何横向曲率的程度，因为它们被支撑在直线的水平辅助端部导轨 38、40上。作为替代，这一个或多个玻璃板24的端部在整个第一阶 段期间一直保持为基本上平面的。该第一阶段通常在熔炉的弯曲区段 的终点和熔炉的退火区段的开端处完成。
在通过铰接弯曲模具2的完全闭合而完全引入期望的纵向曲率之 后，如图7和8所示，在玻璃弯曲操作的第二阶段中，通过弯曲模具 外部的并与其分开的制动器机构60的操作来释放辅助端部导轨38、 40，制动器机构60在熔炉56中沿熔炉长度位于预定位置处。制动器 机构60在相应弯曲模具2由此经过时操作闩锁结构48，促使支撑机 构46被释放，这又促使相应的辅助端部导轨38、40在重力作用下相 对于相应的端部区段18从升高位置降落到降低位置。这样能够使玻璃 窗端部仅在已完成纵向成形之后，被弯曲达到由端部区段18的形状所 限定的期望的横向曲率。该玻璃窗端部下垂成与端部区段18接触。这 就完成了弯曲操作。模具2及其上面的弯曲玻璃经过熔炉的其余部分， 经受常规的退火和冷却程序。在弯曲模具2离开熔炉之后，从弯曲模 具2上去除弯曲玻璃板24并允许其被冷却。弯曲模具2返回到熔炉的 入口，例如由起动致动器起动并且装载随后的玻璃弯曲循环中的平面 玻璃板。
尽管所示的实施方式示出了用于弯曲玻璃板以形成挡风玻璃的重 力弯曲模具，其中心部分的相对端部上具有对称的翼部，但对本领域 技术人员而言显而易见的是可以依照本发明使用其它重力弯曲模具构 造。例如，仅仅设置单个翼，或者相对的翼可以是不对称的。另外， 与所示的实施方式中所示的三个侧面(以形成U形)相反，这些或每 个翼可以仅具有两个侧面。而且，翼部的辅助导轨及其邻近的端部导 轨可以倾斜到重力弯曲模具的纵向方向上。同样，辅助端部导轨可以 沿端部区段侧向向外安装于该端部区段。
在所示的实施方式中，在被释放时，辅助导轨在重力作用下降落， 从而开始弯曲操作的第二阶段。但是，本发明也可以替代地使用具有 固定竖直位置的辅助导轨，并且作为替代，最终的导轨(或者是其铰 接翼部)可被配置成能够相对于辅助导轨向上移动。在任一情形中， 在辅助导轨和相邻的周边导轨之间存在从弯曲操作的第一阶段进行到 第二阶段的相对竖向的运动，并且升高的相邻周边导轨从降低的辅助 导轨上接过弯曲操作。
依照本发明，所有的纵向曲率在任何(或大致任何)横向曲率被 引入之前被引入玻璃板。这两个弯曲步骤(纵向弯曲步骤和横向弯曲 步骤)是分离的。通过使用模具外部的制动器来使闩锁机构解扣以在 弯曲操作内的正确时期释放辅助端部导轨，实现了在熔炉内轻松地控 制该分离以及第二阶段的开始。这提供了对弯曲操作进行更好的控制 的技术优势，但依然使用单一的弯曲模具结构。
本发明具有用在车辆挡风玻璃制造中的特定应用，对此，需要将 高度的曲率引入玻璃板的边缘或角部。
本发明的实施方式提供如下技术优势，即获得纵向和横向方向上 的玻璃弯曲的分离。这样能够增强弯曲玻璃板和由此产生的车辆玻璃 窗的光学品质。具体地，通过在开始横向弯曲之前完成纵向弯曲，可 以基本消除尤其是从高曲率区域中消除扭折和相反曲率-后者由反向 弯曲所引起。而且，可以避免玻璃下表面无意中从周边轮缘升起的问 题。总而言之，这些益处使得能够生产具有增强的性能的高曲率玻璃 板。
而且，这些增强的性能能够通过在轻松可控的生产中使用低成本 的模具来获得，并且具有高生产率。
参照附图中的图11和12，其中示出了依照本发明另一实施方式 的用于弯曲玻璃板的重力弯曲模具202。重力弯曲模具202包括安装 在支撑件206上的周边固定成形导轨204。周边固定成形导轨204具 有相对的两个大致平行和大致水平的侧面成形导轨208、210，并且侧 面成形导轨208、210被配置成能够使汽车的全景或月亮天窗的两个纵 向边缘成形。周边固定成形导轨204还具有相对的两个端部成形导轨 212、214。这两个端部成形导轨212、214分别被配置成能够使汽车的 全景或月亮天窗的前后横向边缘成形。
成形导轨208、210、212、214限定出周边轮缘216，周边轮缘216 沿玻璃板下表面的周边边缘支撑这一个或多个玻璃板(未示出)。该周 边轮缘216形成玻璃板的期望的最终弯曲形状。
依照本发明，至少一个辅助导轨226设置在周边固定成形导轨204 上。辅助导轨226邻近且大致平行于端部成形导轨212安装，并且延 伸直到周边固定成形导轨204的相对的两个角部230，每个角部都位 于端部成形导轨212和相应的侧面成形导轨208、210之间的接点处， 端部成形导轨212被配置成能够使汽车全景或月亮天窗的前横向边缘 成形。
依照图11和12所图示的实施方式，辅助导轨226借助多个间隔 开的滑块构件(未示出)沿周边固定成形导轨204的侧向向内安装于 周边固定成形导轨204，如同前述实施方式，这些间隔开的滑块机构 适于允许整个辅助导轨226相对于端部成形导轨212大致竖向地滑动 移动。辅助导轨226可以在升高的支撑位置和降低的未支撑位置之间 移动。
如同前述实施方式，支撑机构选择性且临时性地将辅助导轨226 支撑在升高位置中，该支撑机构能够被临时性地锁定在该支撑位置中， 并且能够在随后被与其连接的闩锁机构释放，该闩锁机构适于释放对 辅助导轨226的支撑，从而使辅助导轨226在重力作用下从升高位置 降落到降低位置。或者，可以促使模具的剩余部分相对辅助导轨226 升高。
在所示的实施方式中，辅助导轨226的上表面264是平面的，或 者至少是基本上平面的，从而使辅助导轨226在弯曲操作中没有或者 至少基本上没有将曲率引入玻璃板。但是，一些相对微小程度的曲率 可存在于辅助导轨226的上表面264中。
在升高位置中(参见图11)，辅助导轨226的上表面264高于端 部成形导轨212的上表面266，除了角部230处之外，在角部处，辅 助导轨226的相对纵向端部的上表面264在高度上与周边固定成形导 轨204的上表面268一致。相反，在降低位置中(参见图12)，辅助 导轨226的上表面264低于端部成形导轨212的上表面266。
如第一实施方式所描述的，模具上的玻璃板经历了两个阶段的弯 曲操作。
在玻璃弯曲操作的第一阶段之后，一个或多个玻璃板的前横向边 缘没有弯曲到提供任何曲率的程度，因为它们被支撑在至少一个直线 辅助导轨226上。
在玻璃弯曲操作的第二阶段，辅助导轨226被释放并且在重力作 用下相对于端部成形导轨212从升高位置降落到降低位置。这样能够 仅在已完成这一个或多个玻璃板的除前横向边缘之外的剩余部分的较 低曲率成形之后，使这一个或多个玻璃板的前横向边缘(尤其是角部 处的)被弯曲到由周边轮缘216的形状所限定的期望的较高曲率。这 就完成了弯曲操作。
尽管所示的实施方式示出了用于弯曲玻璃板以形成全景或月亮天 窗的重力弯曲模具，该重力弯曲模具具有在其一端上的辅助导轨，但 对本领域技术人员而言显而易见的是依照本发明也可以使用其它重力 弯曲模具构造。例如，辅助导轨可以被布置在相对的模具端部上。而 且，可以仅沿着重力弯曲模具的一侧或绕其一个或多角部布置翼部的 辅助导轨及其相邻的端部导轨。同样，辅助导轨可以沿周边固定成形 导轨的侧向向外安装到周边固定成形导轨。
依照本发明的优选实施方式，在将任意(或基本上任意)高的程 度(也即小半径)的曲率引入玻璃窗的角部以形成全景或月亮天窗之 前，将所有低程度(也即大半径)的曲率引入玻璃板的基本上所有的 区域和边缘。这两个弯曲步骤(主体中的大半径和角部处的小半径) 是分离的。通过使用模具外部的制动器对闩锁机构进行解扣以在弯曲 操作内的正确时期释放这一个或多个辅助导轨，该分离以及第二阶段 的开始在熔炉内被轻松地控制。这提供了对弯曲操作进行更好的控制 的技术优势，但依然使用单一的固定弯曲模具结构。
本发明具有用在车辆全景或月亮天窗制造中的特定应用，对此， 需要将高度的曲率以高精确度引入玻璃板的角部。
本发明的实施方式提供如下技术优势，即获得玻璃板主体和角部 中的玻璃弯曲的分离。这样能够增强弯曲玻璃板和由此产生的车辆玻 璃窗的光学品质。特别是，通过在开始角部的小半径弯曲之前完成主 要部分的大半径弯曲，可以在高曲率角部中基本消除扭折和相反曲率， 后者产生于反向弯曲。由于全景或月亮天窗的周边边缘设置有装饰边， 因此这些边缘是不透可见光的，而是反射性的。这种反射特性倾向于 增强周边边缘处的不正确曲率的消极视觉影响。同样，位于挡风玻璃 上角部上方的全景或月亮天窗的最弯曲部分是高度可见的，近似处在 眼睛的水平并且高度暴露于光线下。这样还加剧了那些区域中的任何 不正确成形玻璃窗的所有消极视觉影响。依照本发明，可以通过避免 不正确弯曲、平面或反向弯曲区域在全景或月亮天窗角部附近的形成 来克服这些问题。
此外，可以避免玻璃下表面无意中从周边轮缘升起的问题。总而 言之，这些益处使得能够生产具有增强的性能的高曲率玻璃板。
而且，这些增强的性能能够通过在轻松可控的生产中使用低成本 的模具来获得，并且具有高生产率。