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非承载式车身 汽车 散热器安装机构

阅读：168发布：2023-03-04

专利汇可以提供非承载式车身汽车散热器安装机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及车辆散热器安装领域，尤其涉及一种非承载式汽车上的散热器安装机构。一种非承载式车身汽车散热器安装机构，包括散热器模块，散热器模块的两侧各设置有一限位柄，散热器模块的底部架设在车架上，车架上还设置有固定住限位柄的紧固支架，所述紧固支架与限位柄之间设置有缓冲垫。本实用新型中散热器模块自身重量由其底部与车架配合承载，车辆轴向的定位由限位柄提供力矩；当发生碰撞时，紧固支架会很容易变形或者脱落，不会对车架前纵梁局部刚度造成影响，保证了车架前纵梁的缩溃能力；另外，通过缓冲垫提高了散热器模块的NVH性能；很好的平衡了非承载式车身车型的散热器、风扇模块的NVH性能与碰撞安全性能之间的冲突，具有广泛的推广应用价值。，下面是非承载式车身汽车散热器安装机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种非承载式车身汽车散热器安装机构，包括散热器模块(1)，其特征是：所述散热器模块(1)的两侧各设置有一限位柄(2)，散热器模块(1)的底部架设在车架(3)上，所述车架(3)上还设置有固定住限位柄(2)的紧固支架(4)，所述紧固支架(4)与限位柄(2)之间设置有缓冲垫(5)。
2.如权利要求1所述的非承载式车身汽车散热器安装机构，其特征是：所述紧固支架(4)为门型的压紧支架，紧固支架(4)底部的支撑脚(41)固定安装在车架(3)上，紧固支架(4)内凹的压紧面(42)通过缓冲垫(5)压紧固定限位柄(2)。
3.如权利要求2所述的非承载式车身汽车散热器安装机构，其特征是：所述的限位柄(2)为圆柱形，共有一对，对称设置在散热器模块(1)的两侧。
4.如权利要求3所述的非承载式车身汽车散热器安装机构，其特征是：所述缓冲垫(5)为半圆环柱形，缓冲垫(5)的内壁与限位柄(2)相配合，缓冲垫(5)的外壁与压紧面(42)相配合。
5.如权利要求3所述的非承载式车身汽车散热器安装机构，其特征是：所述缓冲垫(5)的外壁上设置有若干定位凸点(51)，所述紧固支架(4)上开设有若干与定位凸点(51)相配合的定位孔(43)，缓冲垫(5)通过定位凸点(51)和定位孔(43)贴合安装在压紧面(42)上。
6.如权利要求3所述的非承载式车身汽车散热器安装机构，其特征是：所述限位柄(2)位于散热器模块(1)的两侧靠近底部的区域。
7.如权利要求3所述的非承载式车身汽车散热器安装机构，其特征是：所述缓冲垫(5)为橡胶软垫。

说明书全文

非承载式车身 汽车 散热器安装机构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及车辆散热器安装领域，尤其涉及一种非承载式汽车上的散热器安装机构。

背景技术

[0002] 当前，汽车碰撞安全性能和不平顺性NVH性能都越来越受到汽车消费者的关注。对于非承载式车身结构汽车，通过使车架前纵梁在碰撞发生时发生轴向折叠溃缩，能够最大程度吸收碰撞能量，从而降低碰撞对车内乘员的伤害。

[0003] 目前在车架前纵梁上安装有散热器及其风扇模块，简称散热器模块，散热器模块通过钣金拼焊的支架直接焊接到车架上；由于钣金拼焊的支架本身比较笨重、刚度特性大，必然引起车架前纵梁与安装支架焊接位置的局部刚度增加很多，造成与其他部位刚度相差太大。有局部刚度突变的车架前纵梁在碰撞发生时不易发生轴向折叠溃缩变形，甚至由于局部刚度过大而无法发生变形，碰撞发生时车架前纵梁结构不能充分吸收碰撞能量，因此，将导致碰撞对于车内乘员伤害的增加。发明内容

[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种非承载式车身汽车散热器安装机构通过限位柄和相配合的支架固定在车架上，散热器模块自身重量由其底部与车架配合承载，车辆轴向的定位由限位柄提供力矩；当发生碰撞时，紧固支架会很容易变形或者脱落，不会对车架前纵梁局部刚度造成影响，保证了车架前纵梁的缩溃能力，且很好的平衡了非承载式车身车型的散热器、风扇模块的NVH性能与碰撞安全性能之间的冲突，具有广泛的推广应用价值。

[0005] 本实用新型是这样实现的：一种非承载式车身汽车散热器安装机构，包括散热器模块，所述散热器模块的两侧各设置有一限位柄，散热器模块的底部架设在车架上，所述车架上还设置有固定住限位柄的紧固支架，所述紧固支架与限位柄之间设置有缓冲垫。

[0006] 所述紧固支架为门型的压紧支架，紧固支架底部的支撑脚固定安装在车架上，紧固支架内凹的压紧面通过缓冲垫压紧固定限位柄。

[0007] 所述的限位柄为圆柱形，共有一对，对称设置在散热器模块的两侧。

[0008] 所述缓冲垫为半圆环柱形，缓冲垫的内壁与限位柄相配合，缓冲垫的外壁与压紧面相配合。

[0009] 所述缓冲垫的外壁上设置有若干定位凸点，所述紧固支架上开设有若干与定位凸点相配合的定位孔，缓冲垫通过定位凸点和定位孔贴合安装在压紧面上。

[0010] 所述限位柄位于散热器模块的两侧靠近底部的区域。

[0011] 所述缓冲垫为橡胶软垫。

[0012] 本实用新型非承载式车身汽车散热器安装机构通过限位柄和相配合的支架固定在车架上，散热器模块自身重量由其底部与车架配合承载，车辆轴向的定位由限位柄提供力矩；当发生碰撞时，紧固支架会很容易变形或者脱落，不会对车架前纵梁局部刚度造成影响，保证了车架前纵梁的缩溃能力；另外，由于限位柄和紧固支架之间还设置有缓冲垫，能一定程度上抵消车辆行驶时发生的振动，提高了散热器模块的NVH性能；很好的平衡了非承载式车身车型的散热器、风扇模块的NVH性能与碰撞安全性能之间的冲突，具有广泛的推广应用价值。附图说明

[0013] 图1为本实用新型非承载式车身汽车散热器安装机构的结构示意图；

[0014] 图2为本实用新型中紧固支架所在区域的安装示意图；

[0015] 图3为本实用新型中紧固支架所在区域的零件爆炸图。

[0016] 图中：1散热器模块、2限位柄、3车架、4紧固支架、5缓冲垫、41支撑脚、42压紧面、43定位孔、51定位凸点。

具体实施方式

[0017] 下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

[0018] 实施例1

[0019] 如图1所示，一种非承载式车身汽车散热器安装机构，包括散热器模块1，所述散热器模块1的两侧各设置有一限位柄2，散热器模块1的底部架设在车架3上，所述车架3上还设置有固定住限位柄2的紧固支架4，所述紧固支架4与限位柄2之间设置有缓冲垫5；在本实施例中，作为优选，所述缓冲垫5为橡胶软垫。

[0020] 在本实用新型中，考虑到散热器模块1本身的重量是支撑在车架3上，因此紧固支架4只需要提供定位功能，无需很大的竖直方向支撑力；因此，所述紧固支架4为门型的压紧支架，紧固支架4底部的支撑脚41固定安装在车架3上，紧固支架4内凹的压紧面42通过缓冲垫5压紧固定限位柄2。

[0021] 在本实施中，考虑到实际使用的车型，所述的限位柄2为圆柱形，共有一对，对称设置在散热器模块1的两侧；但对于某些车架两侧的结构不对称的车型而言，所述限位柄2的位置需要做相应调整，因此同样进行非对称的设置。

[0022] 所述缓冲垫5的内外表面形状需要分别与限位柄2和紧固支架4相配合，在本实施中，使用的是圆柱形的限位柄同时为了减少转角产生的因此对缓冲垫5的磨损，所述缓冲垫5为半圆环柱形，缓冲垫5的内壁与限位柄2相配合，缓冲垫5的外壁与压紧面42相配合。

[0023] 如图3所示，为了便于缓冲垫5的安装和定位，所述缓冲垫5的外壁上设置有若干定位凸点51，所述紧固支架4上开设有若干与定位凸点51相配合的定位孔43，缓冲垫5通过定位凸点51和定位孔43贴合安装在压紧面42上。

[0024] 在本实用新型中，考虑到固定重心的需要，提高散热器模块1的安装稳定性，所述限位柄2位于散热器模块1的两侧靠近底部的区域。

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