动力分散式列车动力车传动齿轮箱箱体结构
专利汇可以提供动力分散式列车动力车传动齿轮箱箱体结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开的是一种 动 力 分散式列车 动力车传动 齿轮 箱 箱体 结构，属于 铁 路机械领域。以箱体(1)与箱盖(2)的分箱面在箱体(1)的下部为其主要特征。本实用新型具有结构合理，安装维修清洗方便，箱盖(2)即使被道渣飞石击穿，更换也很容易，所花经费也较少等特点，是目前铁路提速后的一种理想的动力车传动齿轮箱箱体。，下面是动力分散式列车动力车传动齿轮箱箱体结构专利的具体信息内容。
1.一种动力分散式列车动力车传动齿轮箱箱体结构，由装设传动齿轮的且设有加油孔(1-1)和安装吊杆连结孔(1-2)的箱体(1)和箱盖(2)组成整体，其特征在于，箱体(1)与箱盖(2)的分箱面在箱体(1)的下部。
2.根据权利要求1所述的动力分散式列车动力车传动齿轮箱箱体结构，其特征在于，箱盖(2)通过箱盖法兰(2-1)与箱体(1)的箱体法兰(1-3)且经由螺栓固定装设在箱体(1)的下部，在箱体(1)的上顶面上，设有通气器安装连接孔(1-4)，在箱盖(2)上设有排油孔(2-2)。
3.根据权利要求1或2所述的动力分散式列车动力车传动齿轮箱箱体结构，其特征在于，箱盖(2)的内腔呈由第一坡面(2a)、第二坡面(2b)、第三坡面(2a′)、第四坡面(2b′)四个坡面相交构成的四棱锥体状。
4.根据权利要求3所述的动力分散式列车动力车传动齿轮箱箱体结构，其特征在于，构成箱盖(2)的四棱锥体状内腔的第三坡面(2a′)与第四坡面(2b′)相交的终点，位于大齿轮轴安装孔的中心垂线上，而第一坡面(2a)与第二坡面(2b)相交的终点，位于与安装大齿轮轴的外侧轴承档(1-5)的内侧面(1-5d)的垂线相接近的部位。
5.根据权利要求3所述的动力分散式列车动力车传动齿轮箱箱体结构，其特征在于，排油孔(2-2)设在箱盖(2)的四棱锥体状内腔的最低点(c)处。
6.根据权利要求5所述的动力分散式列车动力车传动齿轮箱箱体结构，其特征在于，箱盖(2)系高强度钢铁制件。
动力分散式列车动力车传动齿轮箱箱体结构
技术领域
背景技术
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构合理的，安装维修清洗方便的，即使在不可避免的被道渣飞石击穿之后，更换也比较容易的，且所消耗的费用较低的动力分散式列车动力车传动齿轮箱箱体结构，以克服已有技术的不足。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的，它仍由装设传动齿轮的且设有加油孔和安装吊杆连接孔的箱体和箱盖组成整体，而其箱体与箱盖的分箱面在箱体的下部。也就是说，相对于已有的这种齿轮箱箱体来说，箱体与箱盖是上下倒置的，即箱体在上，箱盖在下。这个新的技术方案，从根本上克服了已有技术的不足。
箱体和箱盖的固定连结，可以有多种固定连结方式，诸如箱盖嵌入箱体式固定连结或箱体嵌入箱盖式固定连结或平板式箱盖与箱体固定连结等等。本实用新型优选的是箱盖通过其箱盖法兰与箱体的箱体法兰且经由螺栓固定装设在箱体的下部，且在箱体的上顶面上设有通气器(又称呼吸器)安装连接孔，在箱盖上设有排油孔。
而箱盖的内腔也可以呈多种形状，诸如长方形柱状等等，本实用新型优选的是箱盖的内腔呈由第一坡面、第二坡面、第三坡面、第四坡面四个坡面相交构成的四棱锥体状。其目的在于有利于齿轮箱内不可避免所存在固体杂物的沉淀、汇集，同时也有利于齿轮箱内储润滑油的收集排放。
而构成箱盖的四棱锥体状内腔的第三坡面与第四坡面相交的终点，位于大齿轮轴安装孔的中心垂线上，而第一坡面与第二坡面相交的终点，位于与安装大齿轮轴的外侧轴承档的内侧面的垂线相接近的部位，其目的在于方便铁路列车检修工采用槌子敲打听声音，而了解齿轮箱内储润滑油的存量和排油操作的方便。
而箱盖上的排油孔，设在箱盖的四棱锥体状内腔的最低点处，这是为了令齿轮箱排油时能够做到彻底干净、点滴不留，而且排油操作也比较方便。
为了提高箱盖对于道渣飞口抗击穿的能力，本实用新型特别推荐箱盖采用高强度钢铁制件，例如球墨铸铁制件或锰钢制件等。
本实用新型上述技术方案得以全部实施后，其所具有的结构合理，安装维修清洗方便，箱盖即使被道渣飞石击穿，更换也很容易，所花经费也比较少等特点，是显而易见的。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；图2是图1的A-A剖面图。
具体实施方式
具体实施方式，请参读附图1和2。箱体1系铝合金铸件，箱盖1系球墨铸铁铸件。在箱体1的上顶面上，设有通气器连接孔1-4，安装吊杆连接孔1-1设在小齿轮轴安装孔旁侧的箱体1的外壳上，加油孔1-1设在大齿轮轴安装孔旁侧的箱体1的外壳上；箱体1的箱体法兰1-3通过螺栓与箱盖2的箱盖法兰2-1固定连结，从而令箱盖2装设在箱体1的下部。箱盖2的内腔为由第一坡面2a、第二坡面2b、第三坡面2a′、第四坡面2b′四个坡面相交构成的四棱体状内腔。第三坡面2a′与第四坡面2b′相交的终点，位于大齿轮轴安装孔的中心垂线上，而第一坡面2a与第二坡面2b相交的终点，位于与安装大齿轮轴的外侧轴承档1-5的内侧面1-5d的垂线相接近的部位；排油孔2-2设在箱盖2的四棱锥体状内腔的最低点c处。
包括本实用新型在内的传动齿轮箱的安装状态的简要描述是，将全部安装好的包括本实用新型在内的传动齿轮箱装置在列车车轮轴上后，再将安装吊杆一端与设在箱体1上的安装吊杆连结孔1-2固定连结，同时将安装吊杆的另一端固定连结在设在车体上的转向架构架上，即可投入运行。由于大齿轮轴(也即是列车车轮轴)通过本实用新型的左右轴承档之间分别设有的轴承而支承在车轴上，安装吊杆与包括本实用新型在内的传动齿轮箱的固定连结而支承在转向架构架上，这样就构成了三点一个面的稳定支承面，从而使传动齿轮箱与列车成为悬挂式固定连结。
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