动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机
专利汇可以提供动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种动 力 分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心 风 机，其特征在于：风机箱式涡壳的前端设置集气箱，箱式涡壳的前侧 箱体 上设置曲面扩散器安装座，箱式涡壳的后侧箱体上设置 电动机 安装座，曲面扩散器安装在箱式涡壳的前侧箱体上，电动机安装在箱式涡壳的后侧箱体上，风机箱式涡壳的箱体内设置离心式风机 叶轮 ，叶轮安装在电动机轴端。集气箱、曲面扩散器、叶轮、电动机沿列车横向依次排列。本实用新型的箱式涡壳 离心风机 ，具有结构紧凑、可靠性高、通 风能 力强、功率消耗低、振动小、噪音低等优点。，下面是动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机专利的具体信息内容。
1 一种动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机，其特征在于：箱式涡壳(1)的后侧箱体外壁上设置电动机安装座及其电动机(9)，电动机轴端伸入到箱式涡壳内，箱式涡壳内由前侧箱体至后侧箱体依次设置有集气箱(6)，曲面扩散器安装座及其曲面扩散器(4)，及安装在电动机轴端的叶轮(5)。
2.根据权利要求1所述的动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机， 其特征在于：曲面扩散器(4)靠近叶轮端与叶轮(5)进风段曲面平滑过渡，且两者之间沿径向设有间隙。
3.根据权利要求1所述的动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机， 其特征在于：箱式涡壳(1)前端的集气箱(6)可以是长方体，也可以是曲面体。
4.根据权利要求1所述的动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机，其特征在于：箱式涡壳a)内喷涂有隔热吸声降噪阻尼材料层。
5.根据权利要求1所述的动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机， 其特征在于：箱式涡壳(1)的出气口设置防护网(7)。
6.根据权利要求1所述的动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机，其特征在于：多个离心风机共用一个箱式涡壳a)，相邻两个离心风机涡壳之间设置隔板(8)构成多列箱式涡壳离心风机组。
动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机 技术领域本实用新型涉及高速动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心 风机，属于换热技术领域。
背景技术党的十六大以来，我国铁路部门按照"引进先进技术，联合设计
生产，打造中国品牌"的总体要求，从2004年开始，至2005年末，中国南 车集团四方机车车辆股份公司与日本川崎重工、中国北车集团长春轨道客车 有限公司与法国阿尔斯通公司、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司与 德国西门子公司等共竞得铁道部180列高速动力分散式电动车组合同；2007 年，铁道部分别与青岛四方和加拿大庞巴迪签订了 60列长编组时速200公里 的动力分散式动车组合同，相当于120列短编组动车组。到2010年铁路客运 量将可能达到16亿人次。要实现这个目标，主要依靠动车组。未来5年，时 速200〜300公里的动力分散式电动车组的需求是一个持续采购的阶段。到 2011年左右，动力分散式电动车组的总数将达到700歹i」。到目前为止，仅有 100余列时速200〜300公里动力分散式电动车组上线运行，包括和谐CRH2、 CRH3、 CRH5型。由于动力分散式动车组冷却装置吊装在客车地板之下，空间 较狭小，对冷却装置用风机的尺寸限制较严，性能要求较高，且高速行驶的 动车组对风机的可靠性要求极高，对风机产生的噪声和振动要求苛刻。目前， 国内常规结构的风机尚不能满足上述要求。
发明内容本实用新型的目的在于吸收国外动力分散式动车组冷却装置用风 机的先进技术，并要满足相关产品国产化的迫切要求，为铁路运输提供一种 结构紧凑、可靠性高、通风能力强、功率消耗低、振动小、噪音低的动力分
散式动车组冷却装置用替代进口的箱式涡壳离心风机。
箱式涡壳离心风机的结构是：箱式涡壳的后侧箱体外壁上设置电动机安装 座及电动机，电动机轴端伸入到箱式涡壳内，箱式涡壳内由前侧箱体至后侧 箱体依次设置有集气箱，曲面扩散器安装座及曲面扩散器，及安装在电动机轴端的叶轮。曲面扩散器靠近叶轮端与叶轮进风段曲面平滑过渡，且两者之 间沿径向设有间隙。箱式涡壳前端的集气箱可以是长方体，也可以是曲面体。 箱式涡壳内喷涂有隔热吸声降噪阻尼材料层。箱式涡壳的出气口设置防护网。 多个离心风机共用一个箱式涡壳，相邻两个离心风机涡壳之间设置隔板构成 多列箱式涡壳离心风机组。
风机箱式涡壳的前端设置集气箱，箱式涡壳的前侧箱体上设置曲面扩散器 安装座，箱式涡壳的后侧箱体上设置电动机安装座，风机箱式涡壳的箱体内 设置离心式风机。曲面扩散器安装在箱式涡壳的前侧箱体上，电动机安装在 箱式涡壳的后侧箱体上，叶轮安装在电动机轴端。集气箱、曲面扩散器、叶 轮、电动机沿列车横向依次排列。
箱式涡壳离心风机组的结构是将单列箱式涡壳离心风机并列设置，多个离 心风机共用一个箱式涡壳，但相邻两个离心风机涡壳之间设置隔板使其流道 独立。
离心风机工作时，离心风机叶轮在电动机的驱动下，带动外部环境空气流 动，从列车侧面吸进冷却空气，冷却空气经过集气箱，沿曲面扩散器进入风 机叶轮后，沿着径向进入风机箱式涡壳，再流向列车底部的环境当中。
箱式涡壳离心风机，在箱式涡壳的前端设置集气箱，集气箱可以是长方体，
也可以设计成曲面体；在箱式涡壳的前侧箱体上设置曲面扩散器，曲面扩散 器靠近叶轮端与叶轮进风段曲面平滑过渡，且两者之间沿径向留有适量间隙， 这样设计可以使冷却空气在散热器中均匀地流动，并且使冷却空气平滑地进 入离心风机。此种结构设计有助于提高散热器的换热能力，降低空气进口因 通风截面变化而引起的压力损失，同时降低因进风截面突变引起的噪音。
箱式涡壳离心风机，在箱式涡壳内喷涂隔热吸声降噪阻尼材料层，可以降 低风机辐射的噪声，同时增加风机组的防寒能力，保证风机组在冬季寒冷季 节的正常使用。
箱式涡壳离心风机，在箱式涡壳的出气口设置钢板或钢丝防护网，可以防止轨道上的树叶、塑料袋被列车高速行驶时产生的高速气流带进涡壳内堵塞 风机叶轮排气口，影响风机的通风性能；也可以避免轨道上的碎石被高速气 流带进涡壳内砸坏叶轮，影响列车安全行驶。
所述的多列箱式涡壳离心风机组在每个离心风机涡壳之间设置隔板，使各 离心风机组流道独立，不会因多风机排风相互干扰而影响风机组的整体通风 性能。
经整体设计后的双列箱式涡壳离心风机组噪音水平达到国外同类产品的 先进水平。
本实用新型的箱式涡壳离心风机，采用整体配套设计方法，实现曲面扩散 器、风机叶轮、涡壳之间合理匹配，在满足通风要求的前提下，减少风机所 占的空间体积，使结构更紧凑。这一特点，为动力分散式动车组的运用提供 了一种新的技术。
本实用新型的箱式涡壳离心风机，在箱式涡壳的前侧箱体上设置曲面扩散 器；曲面扩散器靠近叶轮端与叶轮进风段曲面平滑过渡，且两者之间沿径向 留有适量间隙；在箱式涡壳内腔喷涂隔热吸声降噪材料层，有效地降低了风 机的振动和辐射噪声，同时增加风机组防寒能力。减振降噪可以提高乘客乘 坐舒适度，提高防寒能力可以降低运营单位的维护成本，提高经济效益。这 一特点，同样为动力分散式动车组的运用提供了一种新的技术。
本实用新型箱式涡壳离心风机的优点是，结构紧凑、可靠性高、通风能力 强、功率消耗低、振动小、噪音低。 附图说明：
图1是本实用新型动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机前端 结构示意图。
图2是本实用新型动力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机后端 结构示意图。
图3是图1的剖视图。具体实施方式：现结合附图对本实用新型作进一步说明：参照图l、图2，动 力分散式动车组冷却装置用箱式涡壳离心风机设置箱式涡壳1，在箱式涡壳1 的前端设置集气箱6，在箱式涡壳的前侧箱体2上设置曲面扩散器安装座，曲 面扩散器4安装在该安装座上，两者之间通过紧固件3连接固定。在箱式涡 壳的后侧箱体11上设置电动机安装座，电动机9安装在该安装座上，两者之 间通过紧固件IO连接固定。箱式涡壳的箱体内设置离心式风机叶轮5。叶轮 安装在电动机轴端。集气箱6、曲面扩散器4、叶轮5、电动机9沿列车横向 依次排列。在箱式涡壳1的出风口设置防护网7。对多列箱式涡壳离心风机组 而言，在每个离心风机涡壳之间设置隔板8，使各离心风机组流道独立。在箱 式涡壳内腔表面喷涂隔热吸音阻尼材料层。
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