1.一种飞轮弹射器，主要由以下部件构成：飞轮-差速联轴器-圆锥螺线齿条无级变速器-主传动轴-伞齿轮组-驱动齿轮-从动齿条-被弹射物体(第二类型：飞轮-差速联轴器-圆锥螺线齿条无级变速器-绞轮-钢缆-牵引梭-被弹射物体)。其特征是圆锥螺线齿条无级变速器能将飞轮基本恒定的转动，变成为无级加速的转动；传动方式之一是采用连环驱动技术，用一根主轴带动若干个驱动齿轮，由这些驱动齿轮依次接续带动从动齿条，最终获得加速直线运动；传动方式之二是采用绞轮技术。
2.根据权利要求1所述的飞轮弹射器，其特征是：弹射系统配备助推电机；弹射机构本身运行所消耗的能量主要由助推电机提供；飞机进入滑跃跑道附加的推力由助推电机提供；弹射起步阶段，飞机加速所需要的能量主要由助推电机提供，尽可能降低飞机发动机推力，和差速联轴器(3)的摩擦力；助推电机可设置多台，舰载机弹射器的主传动轴上每段配备1台，根据主轴各段的最高转速来设置各台助推电机的额定转速，每台助推电机超额配备功率，输出功率随时根据负荷的变化酌情调整，用以来平衡整个弹射系统的受力状况；助推电机的连接方式分为两种，一种是直接串联在主轴上，用转子的轴代替一段主轴；二是旁接，设置一组传动齿轮或皮带轮，从动轮安装在主轴上，主动轮安装在电机转轴上，第二种方式可利用改变主动轮和从动轮的直径比，降低动力输出转速，通过机械减速，实现力矩输出的增加；助推电机配备的功率较大，可单独设置供电系统，由储能飞轮带动发电机，弹射器工作时，发电机与助推电机同步工作，如不单独设置专用发电机，也可暂停舰船上部分其他电机供电，让其他电力设备根据助推电机的工作周期，适时避让，避免电源负荷太大；助推电机采用特殊高滑差电机(电磁调速异步电动机)。
3.根据权利要求1所述的飞轮弹射器，其特征是：圆锥螺线齿条无级变速器(以下简称“变速器”)由：圆锥螺线齿条无级变速器主动轮(以下简称“主动轮”)-传动轮(或链条)-圆锥螺线齿条无级变速器从动轮(以下简称“从动轮”)组成；主动轮采用近似外凸的抛物线旋转面圆锥体，从动轮采用近似内凹的抛物线旋转面圆锥体；圆锥体的错位(错位距离为齿条的宽度)横截面的外廓，是一条螺线；将齿条一圈挨一圈缠绕该在圆锥体侧面上，得到的就是圆锥螺线齿条；主动轮上齿条与从动轮上齿条的齿数必须相等；在主动轮和从动轮之间，通过传动轮(或链条)来实现啮合；在啮合的任何部位，主动轮齿和从动轮齿之间的距离保持不变；从动轮(或主动轮)采用花键轴，使从动轮能够自由的沿着花键轴移位，从而使主动轮和从动轮能够始终保持啮合；变速器工作起始时刻，通过传动轮(或链条)，主动轮的小头与从动轮的大头啮合，随着主动轮旋转，在从动轮移动控制控制机构的控制下，传动轮顺着螺线齿条，向主动轮的大头和从动轮的小头移动，由于主动轮转速的降幅较小，而啮合处直径比变得越来越大，因此从动轮的转速变得越来越快，弹射终了时刻，主动轮的大头与从动轮的小头啮合，变速比达到最大值；在主动轮和从动轮的齿条末端设置空齿段，飞轮动力撤除之后，在惯性作用下，主动轮、从动轮继续转动，传动轮越过齿条尽头后，进入到空齿段上，主动轮和从动轮之间脱离啮合，在制动机构的作用下，逐渐消减惯性；设置主动轮和从动轮复位电机，刹住车后，启动主动轮和从动轮复位电机，让两轮齿条的末端头处于最相邻近的位置；设置传动轮控制杆，在传动轮控制杆的支配下，将传动轮送入两轮齿条的末端头处，与主动轮和从动轮啮合，然后让从动轮倒转，并带动主动轮倒转，直至传动轮同时到达主动轮和从动轮齿条的起始端头。
4.根据权利要求1所述的飞轮弹射器，其特征是：舰载机弹射器设置飞机喷气导流器，导流器由集流罩、排气管、支架、导流器旋转轴、可翻转甲板、排风扇、隐藏井，等几部分组成。集流罩做成扁喇叭形状，喇叭口尺寸大小须完全罩住飞机发动机喷口，确保飞机喷出的气流能够全部进入集流罩；喇叭的底部连接垂直向上的排气管，在排气管内设置排风扇，使集流罩内形成负压，让飞机排放的热气流更容易进入集流罩内，不致于影响后面排队的飞机；导流器整体固定在旋转轴上，旋转轴能够旋转180度，将导流器转移到甲板之下的隐藏井内；不使用导流器时，将导流器旋转轴旋转180度，隐藏在隐藏井内，同时可翻转甲板翻转到甲板之上，与周边甲板齐平。
5.根据权利要求1所述的飞轮弹射器，其特征是：舰载机副油箱用可分离的连接栓与机体连接，分离连接栓，飞机便可抛弃副油箱；副油箱做成薄体倒梯形(与后掠式机翼匹配)，副油箱连接在飞机上后，副油箱面与机翼面平行，将副油箱作为临时副机翼使用，使挂副油箱的飞机变成为了双层机翼；副油箱纵横幅度5～10米，拟增加飞机机翼面积50％以上，副油箱厚度0.3～1米，挂在机体下方，载油量1～20吨；将机载齿条附着在副油箱的下部；在副油箱靠前的下部设置2个弹射导向轮(前起落架轮着地时，导向轮的位置高于地面5～10厘米，前起落架轮驶入沟槽内，降低机身，导向轮才能落位在导向轨上)用以替代飞机的前起落架(导向轮落位在导向轨上后，随即收回起落架)；在跑道上设置2条弹射导向轨道，导向轮卡在导向轨内，限制导向轮只能在导向轨内运行；副油箱体上留空出飞机挂弹位置，并设置挂弹栓，使飞机所挂的炸弹、鱼雷、大型导弹等弹药能够被转移，转挂在副油箱上；副油箱内配备浮球降落伞；飞机参加作战时，抛弃副油箱，减轻重量；舰载机降落着舰之前，应将未使用的弹药与飞机分离，让其转挂在副油箱上，并将剩余的燃油转移至副油箱内，尽可能减轻飞机重量，以降低着舰速度；避免舰载机带弹带油着舰，从根本上消除燃爆隐患，降低着舰风险；在预设海域抛弃副油箱，降落过程中，对浮球降落伞充气，减缓降落速度，坠海后，由打捞船收回；不需要回收副油箱时，可让副油箱沉入海底或销毁。
6.根据权利要求1所述的飞轮弹射器，其特征是：轴传动式弹射器的传动机构，由传动齿轮组、主传动轴、伞齿轮组、枝传动轴、驱动齿轮，等部件组成；主传动轴的长度20～1000米，具体长度根据弹射距离设置；在舰载机弹射器的主传动轴上，设置若干个主轴离合器，从动齿条越过该离合器后，随即分离该离合器，让不需要再做功的主轴段不再受到驱动，以减少动力源的负荷和传动系统的转动惯量；在主传动轴上，每隔2～30米，设置一组伞齿轮组，每组伞齿轮的尺寸必需完全一致，确保每组伞齿轮的转速完全相同；调节伞齿轮组主动轮与从动轮的直径比，可以调节主传动轴与枝传动轴之间的速比；枝传动轴与伞齿轮组的从动轮连接，枝传动轴垂直于主传动轴(伞齿轮组的轴交角为90度)，从而将主轴的旋转方向经过伞齿轮组传递之后，改变90度；舰载机的最后两组枝传动轴上串联万向节联轴器，将该轴做成可摇摆式，导向轮进入滑跃跑道后，机载齿条将由水平状态逐渐向上翘起，机载齿条与水平线之间的夹角逐渐变大，随着机载齿条夹角的变化，枝传动轴的角度也必须跟随变化(枝传动轴与机载齿条须始终保持垂直)，使驱动齿轮与机载齿条之间始终保持良好的啮合；从动齿条的长度必须要大于2个驱动齿轮之间的间距，使至少有1个驱动齿轮(或接力驱动齿轮)与从动齿条保持啮合；从动齿条在运行过程中，当尾部与驱动齿轮啮合时，从动齿条的头部已经与前面一个驱动齿轮啮合；驱动齿轮与从动齿条啮合，从动齿条由驱动齿轮带动作直线运动，最终带动被弹射物体运动。
7.根据权利要求1所述的飞轮弹射器，其特征是：舰载机弹射器采用轴传动方式；舰载机机载齿条的长度设置为2～10米，宽度5～20厘米，高度10～50厘米(带齿部分的高度5～20厘米)，齿条的上方(顶面)连接在副油箱上，或连接在可收缩隐藏的齿条架上；
在机载齿条的其中一个侧面(机载齿条沿着水平方向运动，两个侧面是垂直面，顶面和底面是水平面)上设置齿，另外一个侧面设置为光滑平面；舰载机弹射器的枝传动轴垂直于甲板面，驱动齿轮采用圆柱直齿轮，连接在枝传动轴上，驱动齿轮齿的宽度5～20厘米；舰载机的枝传动轴做成伸缩式花键轴，长度0.5～2米，不使用时，将其缩回在甲板之下，隐藏起来；设置舰载机驱动齿轮和机载齿条的齿形时，采用尽可能小的压力角，从而尽可能降低驱动力产生的法线方向的分力；设置驱动力平衡轮，用以来承担驱动力所产生的法线方向的分力；机载齿条与驱动齿轮啮合处的(对应于有齿面)的背面，是受力平面，该平面与驱动力平衡轮紧密接触，机载齿条运行过程中，驱动力平衡轮在该平面上滚动通过，平衡轮所受力大小，与驱动齿轮在法线方向分力，正好相等；在枝传动轴上设置皮带轮，由驱动齿轮枝轴带动平衡轮枝轴转动，让驱动力平衡轮与驱动齿轮同步转动，以避免机载齿条在传动齿轮驱动下，运行至与下一个平衡轮接触之处时，不至于因为突然带动平衡轮高速转动，而对平衡轮产生冲击；将机载齿条头部的两个侧面(两个垂直面)略微收小，形成锥体状，以便机载齿条能够顺利嵌入驱动齿轮和平衡轮之间的间隙。
8.根据权利要求1所述的飞轮弹射器，其特征是：火箭弹射器采用轴传动方式；火箭齿条长度设置为5～50米，齿条无齿面的边长10～30厘米，齿条有齿的两个面的边长30～
50厘米(其中齿的宽度20～40厘米)；火箭齿条设置两组，齿条附着在第一级火箭侧面的两个相互对称的位置上；火箭齿条设置为双面齿，即齿条的两个相对的侧面均设置为齿面，使两对面齿压力角法线方向产生的分力正好抵消；两组齿条，共计四列齿条必须完全对称，确保受力平衡；运载火箭弹射器设置两套动力传动系统，两套动力传动系统的动力源相同，两套动力传动系统的转速完全相同，分别驱动火箭的两侧，使火箭受力平衡；火箭弹射器动力传动系统其中的一组枝传动轴，设置为可伸缩式枝传动轴，伸缩距离1～8米，以适合于弹射不同直径的火箭；火箭驱动齿轮直径0.5～2米，驱动齿轮与枝传动轴连接；火箭齿条的头部做成锥体状，以利于插入两对面两个驱动齿轮之间的间隙；在火箭体上设置导向杆，在发射架上设置导向槽，导向杆嵌入导向槽内，可以顺着导向槽滑动，以保证火箭弹射过程中，能够平稳运行。
9.根据权利要求1所述的飞轮弹射器，其特征是：轨道列车的列车齿条，顺着车厢设置在列车车厢底部的中轴线上，齿面朝下，齿条与地面平行；列车齿条由若干段构成，每段齿条的长度与单节车厢的长度一致，齿条的宽度5～20厘米，齿条厚度5～20厘米，齿条的上方面(顶面)连接在车厢底盘支架上，齿条与接力驱动齿轮啮合；每段齿条之间采用柔性夹板连接；列车齿条采用比较大的齿距、齿厚和齿高，齿距5～20厘米，在两段齿条连接处，适当减少齿厚度，以便能够消化齿条连接处的伸缩缝，和消化轨道弯曲造成的齿条连接处的缝隙；驱动齿轮由变速器的从动轮带动，驱动齿轮设置在地面之下；设置接力驱动齿轮来传递驱动力，驱动齿轮与接力驱动齿轮啮合，接力驱动齿轮的直径设置为0.5～2米；
接力驱动齿轮与列车齿条啮合，接力驱动齿轮的加速旋转运动，带动列车齿条作加速直线运动，从而带动轨道列车作加速直线运动。
10.根据权利要求1所述的飞轮弹射器，其特征是：陆基弹射器传动方式采用钢缆曳引，钢缆缠绕在绞轮上，绞轮分为锥体状和直筒状两种，绞轮直径1～4米；绞轮由变速器的从动轮带动，绞轮转动带动钢缆运动；中小型弹射器，配备1套动力系统，配备1套中小型绞轮，用于弹射90吨以下中小型飞机；大型弹射器，配备2套动力系统，并配备2套中小型绞轮(可以分别单独使用)，和配备1套个大型绞轮；弹射180吨以下的大型飞机时，启动2套动力系统并联使用，使用大型绞轮，通过选配绞轮离合器，来实现选用中小型绞轮，或大型绞轮；特大型弹射器，配备4套动力系统，配备有2套中小型绞轮(可以分别单独使用)，和配备1套特大型绞轮(由2套、或3套、或4套动力系统并联使用带动)；特大型弹射器弹射
180吨以下大型飞机时，2套动力系统并联使用和使用特大型绞轮；特大型弹射器弹射360吨以下特大型飞机时，4套动力系统并联使用和使用特大型绞轮；通过选配绞轮离合器，来实现选用中小型绞轮或特大型绞轮；中小型绞轮配备钢缆的直径4～5厘米，大型绞轮配备钢缆的直径5～8厘米，特大型绞轮配备钢缆的直径6～10厘米；钢缆缠绕在绞轮上，另外一头连接在牵引梭上，绞轮转动，收回钢缆，带动钢缆运动，从而带动牵引梭运动；牵引梭由牵引梭车体和牵引托等部件构成；牵引梭车体长度1～5米，宽度0.3～1米，高度0.3～
1米，牵引托的纵横宽度(0.5～1.5米)×(0.5～5米)，牵引托用于承载飞机前起落架和推动飞机，前起落架所承担的重量完全压在牵引托上；牵引托上设置螺杆伸缩装置，和活动后栏板，由螺杆伸缩装置控制活动后栏板升降，螺杆伸长可放下后栏板，形成斜面桥，以便让飞机的前起落架轮子能够驶上牵引托，缩回螺杆，可将后栏板拉起至垂直状态并予以固定，后栏板直接与飞机前起落架的轮子接触，在弹射飞机过程中，通过对前起落架施加推力，实现对飞机的牵引；在牵引梭车体内，配备电动机暨发电机两用机，弹射时予以助推，复位时推动牵引梭倒退实现复位，制动时利用惯性能量发电回收能量；牵引梭车体上，设置轨道下车轮和轨道上车轮，轨道下车轮与轨道下缘方接触，轨道上车轮与轨道上缘方接触，轨道上下车轮协同作用，用于承担牵引梭的重力和力矩，上下轮合力抱紧轨道，得以保持牵引梭平稳，并限定牵引梭在轨道内运行；在较繁忙的机场，一般是飞机排队等待起飞，前面的飞机弹射后出去后，立即曳引后面的飞机停在起飞位上，刹住后起落架的轮子，牵引托复位过程中，接近前起落架轮子时，放下后栏板，栏板的端头边正好着地贴着地面(地面采用光滑耐磨材料)，形成斜面桥，让起落架能够轻松驶上斜面桥，牵引托在运行过程中，将前起落架“铲”起，停靠在牵引托上。