技术领域：
[0001] 本
发明涉及一种中间轴轴箱轴承，尤其涉及一种
机车用中间轴轴箱轴承。背景技术：
[0002] 随着
铁路技术的推广应用，大量机车投入运行，机车高速运行中，机车中的各个部件承受各种各样的
力，机车中各部件的好坏直接影响着机车的性能。其中，机车中的轴箱轴承是机车高速运行中的关键部件，其主要用来连接机车中各
传动轴，需要承受各种力的冲击，因此，机车的轴箱轴承性能对机车整体性能具有较大的影响。
[0003] 目前，机车的中间轴轴箱轴承一般采用分装的两套单列
圆柱滚子轴承，即在机车
制造过程中，将两套单列圆柱滚子轴承组装到所需的部位，构成连接中间轴所需的轴承，对连接的中间轴进行安装和
定位。这种采用分装的两套单列圆柱滚子轴承的方式中，使用时，需要对各分装的轴承进行清洗、涂脂、检验、匹配、组装等一系列工序，且在组装到机车过程中容易出现组装不到位，或者组装后两套滚子轴承配合度较差的问题，从而使得机车工作中，轴承的承载能力较差，会出现轴承损坏或运行不良等现象，影响机车的整体性能。
[0004] 综上，现有机车的中间轴轴箱轴承采用分装的两套单列圆柱滚子轴承时，在机车制造过程中需要对两套轴承进行清洗、涂脂、检验、匹配、组装等一系列工序，轴承组装过程复杂，且容易出现组装不到位，使得轴承力承受能力较差，导致轴承性能较差，从而影响整个机车的高速运行性能。发明内容：
[0005] 本发明要解决的技术问题是提供一种组装方便到位，承载能力高的中间轴轴箱轴承。
[0006] 本发明的技术方案是：一种中间轴轴箱轴承，轴承外套设有两条平行的环形槽，轴承内套与轴承外套之间具有间隙，轴承外套与轴承内套之间设有两组
滚动体，滚动体的圆柱表面分别与轴承外套和轴承内套相
接触，滚动体两个端面嵌在轴承外套环形槽内，一组滚动体的一个端面与挡圈留有间隙a，另一组滚动体的一个端面与平挡圈留有间隙a，轴承外套与轴承内套2之间设有滚动体的
保持架。
[0008] 平挡圈、挡圈与滚动体之间的预设间隙a值为0～30mm。
[0009] 当轴承内套相对于轴承外套无窜动时所述间隙a值为15mm。
[0010] 挡圈与轴承内套一体成型，平挡圈与轴承内套为独立结构。
[0011] 保持架为塑
钢保持架。轴承外套两端分别固定有防尘罩。防尘罩与轴承内及平挡圈之间采用非接触密封连接。
[0012] 本发明的中间轴轴箱轴承的有益效果是，通过轴承外套和轴承内套一体形成，可在使用时直接安装到车体的中间轴轴箱上，可有效避免
现有技术中通过采用两列滚子轴承组装时造成的组装工艺复杂、组装不到位等
缺陷，可有效提高轴承的工作性能，提高轴承力承受能力。同时，该一体形成的轴承，可便于轴承的运输和
包装，避免采用现有两列轴承临时组装造成轴承运输和包装复杂，且容易因组装错误而造成
配对错误，导致组装的轴承无法使用的问题；此外，该轴承具有较轻的重量和较小的体积，可有效提高轴承运行的
稳定性和可靠性，提高轴承的使用寿命。
附图说明：
[0013] 下面集合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
[0014] 图1是本发明一种中间轴轴箱轴承轴向剖视图。
[0015] 图中标记为：1-轴承外套，11-环形槽，2-轴承内套，31-滚动体，41-平挡圈，42-挡圈，51-保持架，61-防尘罩。
具体实施方式：
[0016] 如图1所示为本发明一种中间轴轴箱轴承轴向剖视图。一种中间轴轴箱轴承，其特征在于：轴承外套1设有两条平行的环形槽11，轴承内套2与轴承外套1之间具有间隙，轴承外套1与轴承内套2之间分别设有多个滚动体31，滚动体31的圆柱表面分别与轴承外套1和轴承内套2相接触，滚动体31两个端面嵌在轴承外套环形槽11内，一组滚动体31的一个端面与挡圈42留有间隙a，另一组滚动体31的一个端面与平挡圈41留有间隙a，轴承外套1与轴承内套2之间设有滚动体31的保持架51。
[0017] 中间轴轴箱轴承可直接安装在机车的中间轴轴箱内，并可将中间轴穿设在轴承内套2内，且中间轴和轴承内套2之间为
过盈配合，以使得中间轴可与轴承内套2一起转动。在中间轴运动过程中，可依靠轴承内套2来承受中间轴传来的径向力，并通过滚动体31传递到轴承外套1上，最终由轴承外套1传递到中间轴轴箱上。
[0018] 本
实施例中平挡圈41和挡圈42与滚动体31之间的预设间隙a，a取15mm，可使得中间轴在运动中具有一定的轴向串动量，该串动量最大可有30mm，可有效满足机车运行中中间轴的运动，特别是在机车经过弯道时中间轴的串动，并可使中间轴仅在该预留间隙a内串动，从而保证机车车体与中间轴之间的
位置关系，不会使与中间轴连接的中间
车轮和轨道之间发生剧烈磨耗。
[0019] 本实施例中，轴承内套2与轴承外套1之间可分别设置有保持架51，滚动体31设置在保持架51的窗孔内，从而利用保持架51可有效对滚动体31的位置进行限定，从而提高轴承内套2承受径向力的能力。具体地，如图1所示，该保持架51上可设置有数个窗孔，每个窗孔内均可设置有滚动体31，这样，在轴承工作过程中，轴承内套2就会与其固接在一起的中间轴一起转动，滚动体31就会在该保持架51和活动环槽11，12内转动，可有效保证中间轴的转动效果。挡圈42与轴承内套2可以是一体成型，平挡圈41与轴承内套2可以是相互独立结构。
[0020] 本实施例中，上述的滚动体31采用对数母线修型的滚动体。由于现有大多采用修正线修型母线的滚动体，滚动体的端面存在
应力集中，对于偏载不能消除，因此，本实施例滚动体通过采用对数母线，可极大的消除滚动体端面的应力集中，调整中间轴轴箱轴承内两列滚动体的偏载现象，提高中间轴轴箱轴承使用的可靠性和稳定性。
[0021] 上述的保持架51具体可为塑钢保持架，具体地，该塑钢保持架的
基础材料为尼龙塑料，并在其中添加玻璃
纤维，可使得尼龙塑料的强度大大增强，可与
铜材保持架强度相当，满足
支撑滚动体的作用。此外，采用塑钢保持架时，即使在无
润滑脂的情况下，轴承发生高温后，尼龙塑料能
熔化起到
润滑油脂的作用，可有效保证中间轴轴箱轴承能够稳定、可靠地运行一定距离，极大地提高了中间轴轴承使用的可靠性。
[0022] 本实施例中，轴承外套1的两端可分别设置有防尘罩61，且该防尘罩61和轴承内套2与平挡圈41之间均采用非接触密封连接，从而可有效保证轴承内套2与平挡圈41可自由的转动，且可有效隔绝外部杂质，及避免滚动体31上设置的润滑脂跑出，提高了轴承使用的可靠性。
[0023] 本实施例中，上述的挡圈42与轴承内套2为一体成型；平挡圈41与轴承内套2为独立结构。挡圈42可采用与轴承内套2一体成型的轴承内套，此一体成型的轴承内套可采用NJ型轴承内套。平挡圈41可采用轴承内套2独立隔开的平挡圈，并与轴承内套2固定在一起，这样，在轴承组装时，可将轴承内套2和平挡圈41组装固定，相应地，拆卸时，可先将独立设置的平挡圈41拆下，再拆卸轴承内套2。
[0024] 综上可以看出，本实施例的中间轴轴箱轴承通过轴承外套和轴承内套一体形成，可在使用时直接安装到车体的中间轴轴箱上，可有效避免现有技术中通过采用两列滚子轴承组装时造成的组装工艺复杂、组装不到位等缺陷，可有效提高轴承的工作性能，提高轴承力承受能力；同时，该一体形成的轴承，可便于轴承的运输和包装，避免采用现有两列轴承临时组装造成轴承运输和包装复杂，且容易因组装错误而造成配对错误，导致组装的轴承无法使用的问题；此外，该轴承具有较轻的重量和较小的体积，可有效提高轴承运行的稳定性和可靠性，提高轴承的使用寿命。
[0025] 本发明实施例通过采用轴承外套和两个轴承内套形成一体形成的轴承，在使用时，可将该轴承直接组装在中间轴轴箱内，使得轴承的组装更加方便、快捷，且该一体形成的轴承可具有较好的装配
精度，避免现有技术采用两列轴承临时组装而造成的组装工艺复杂、组装容易不到位的问题，可有效提高轴承工作性能，提高轴承的力承受能力，可应用于机车中，作为中间轴的轴承。本实施例中间轴轴箱轴承通过采用一体形成，使得轴承可具有较小的体积，较轻的重量，结构简单，实现方便，可有效与现有中间轴配合，实现中间轴的运行。
