技术领域
[0001] 本
发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道列车及其轴箱结构。
背景技术
[0002] 轴箱结构是连接构架和轮对的活动关节，除了传递各个方向的
力和震动外，轴箱结构须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架上下跳动和左右横动。
[0003] 轴箱结构作为连接轮对与构架的重要零部件，轴向结构一般采用转臂式和拉杆式两种结构。目前大多数轨道列车采用转臂式轴箱结构，其中转臂式轴箱结构包括一体式的轴箱和转臂，即转臂式轴箱，转臂式轴箱包括轴
箱体和
定位节点安装座，轴箱体内部设有
轴承，车轴的端部通过轴承设于轴箱内，轴箱体的上端面和
转向架构架之间设置有轴箱
弹簧，轴箱体外壁上还设有垂向
减振器安装座，用于安装垂向减振器的一端，垂向减振器的另一端连接构架。定位节点安装座用于安装定位节点，定位节点用以传递轮对与构架之间的
牵引力和
制动力。
[0004] 目前，位于轮对内侧附近的车轴上还安装有
制动盘，构架上还安装有用于制动制动盘的制动
夹钳，其中轮对、制动盘要求在后期使用过程中能够从车轴上拆卸以及快速更换。上述转臂式轴箱安装于轮对的外侧，也就是说，安装于轮对附件的零部件比较多，但是由于车底空间有限，故转臂式轴箱、制动盘、制动夹钳各部件只能在有限空间内布置，也就是说，上述各部件的结构直接影响各部件之间的装配关系，甚至涉及整车的性能。因此，优化转臂式轴箱、制动盘、制动夹钳之间的
位置关系一直是本领域内技术人员不断追求的目标。
[0005] 因此，如何根据车体的现状，优化转臂式轴箱、制动盘、制动夹钳等车底部件于车体上的布置，优化整车布置，且提高轮对更换速度，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
[0006] 本发明的目的为提供了一种轨道列车及轴箱结构，通过改变轴箱结构的具体结构，进一步优化了车底部件的布置，可提高整车制动可靠性以及轮对更换速度。
[0007] 本发明提供了一种轨道列车的轴箱结构，包括轴箱体和定位节点安装座，所述轴箱体内设置有轴承安装腔，所述定位节点安装座设置有安装定位节点的安装腔，所述轴箱体纵向中心线与所述定位节点安装座的纵向中心面平行，且所述定位节点安装座的纵向中心面相对所述轴箱体的纵向中心面向外侧偏离。
[0008] 本文对车轴、
转向架构架、轮对、制动夹钳之间的装配位置进行了进一步优化，将定位节点安装座的纵向中心面相对轴箱体的纵向中心面向外侧偏离，相应地，构架固定弹簧筒轴向中心与固定定位节点的
侧梁中心不同，这样可以为制动夹钳的安装留出更大的空间，便于制动夹钳、轮对的安装以及更换，当然，与
现有技术相比，本文优化后的结构，制动夹钳安装位置具有更大的可利用空间，有利于安装体积相对比较大的制动夹钳，提高制
动能力，从而提高整车性能。
[0009] 另外，定位节点的安装靠近外侧也较容易安装、拆卸操作。
[0010] 优选地，所述轴箱体为分体式结构，包括密封配合的上箱体和下箱体，所述上箱体和所述下箱体共同围成所述轴承安装腔，且两者通过
螺栓连接，所述定位节点安装座与所述上箱体一体成型。
[0011] 优选地，所述上箱体的下端面沿轴向的两外侧缘具有向下延伸的凸部，所述下箱体的上端面的两外侧缘具有向下的凹部，所述上箱体和所述下箱体的中部分别设有第一半圆孔和第二半圆孔，所述凸部和所述凹部扣合密封装配后，所述第一半圆孔与所述第二半圆孔形成所述轴承安装腔。
[0012] 优选地，所述凸部还具有向
外延伸的第一凸台，所述凹部具有向外延伸的第二凸台，所述第一凸台上设置有内
螺纹孔，所述第二凸台上设置有通孔，所述上箱体和所述下箱体通过同时设于所述通孔和所述
内螺纹孔内的螺栓固定连接。
[0013] 优选地，沿轴向，所述第一凸台的两端部具有向外延伸的延伸部，两所述延伸部设置有与轨道列车的垂向减振器配合安装的垂向减振器安装座。
[0014] 优选地，还包括定位销，所述定位销包括中部大径段以及位于所述大径段两端的小径段，所述第二凸台的上端面还设有沉孔，且所述大径段的高度小于所述沉孔的大孔的高度，所述第一凸台的下端面的配合位置也设置有定位孔，当所述上箱体和所述下箱体配合安装时，两所述小径段分别设于所述沉孔的小孔内部和所述定位孔内部。
[0015] 优选地，所述上箱体的外壁上还设置有轮对提吊座，所述轮对提吊座上设置有竖向的提吊孔；所述下箱体的外壁底部还设置有排障装置安装座，用于安装固定轨道列车的排障装置。
[0016] 优选地，所述上箱体和所述下箱体连接端盖的端部分别周向还设置有第一排
水凹槽和第二排水凹槽，所述上箱体和所述下箱体安装后，所述第一排水凹槽和所述第二排水凹槽形成环状凹槽。
[0017] 优选地，所述定位节点安装座为分体结构，包括左安装座和右安装座，所述左安装座与所述上箱体一体成型，所述左安装座和所述右安装座均具有向内的凹陷部，当左安装座和所述右安装座配合固定后，两所述凹陷部形成所述定位节点的安装腔。
[0018] 本发明还提供了一种轨道列车，包括轮对、构架以及安装于所述轮对和所述构架之间的轴箱结构，所述轴箱结构为上述任一项所述的轴箱结构，所述构架上设置配合安装所述定位节点的侧梁。
[0019] 因轨道列车具备上述轴箱结构，故轨道列车也具备该轴箱结构的上述技术效果。
附图说明
[0020] 图1为本发明一种
实施例中轴箱结构的结构示意图；
[0021] 图2为图1所示轴箱结构的俯视图；
[0022] 图3为图2中的A-A视图；
[0023] 图4为图2中的C-C视图；
[0024] 图5为图2中的B-B视图。
[0025] 其中，图1至图5中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：
[0026] 上箱体11、轴承安装腔1a、
螺纹孔11a、第一排水槽11c、第二排水槽12c、弹簧安装座111、螺纹孔111a、定位节点安装座112、安装孔112a、垂向减振器安装座113、轮对提吊座114、螺纹孔115a、凸部116、第一凸台115、第二凸台122、下箱体12、排油孔12b、排障装置安装座121、凸台122、通孔122a、凹部123、转臂13、定位销114、大径段141、第一小径段142、第二小径段143。
具体实施方式
[0027] 本发明的核心为提供一种轨道列车及轴箱结构，通过改变轴箱结构的具体结构，进一步优化了车底部件的布置，可提高整车制动可靠性以及轮对更换速度。
[0028] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0029] 请参考图1-图2，图1为本发明一种实施例中轴箱结构的结构示意图；图2为图1所示轴箱结构的俯视图。
[0030] 本发明提供了一种轨道列车的轴箱结构，包括轴箱体和定位节点安装座112，轴箱体内设置有轴承安装腔1a，轴承安装于轴承安装腔1a的内部，设置有轮对的车轴的端部通过轴承设于轴箱体的轴承安装腔1a内部。为了保护内部轴承免受外界环境的影响，轴箱体的轴承安装腔1a的两侧还设置有前端盖和后端盖。轴箱体的上端面还设置有轴箱弹簧安装座111，用于安装轴箱弹簧，相应地，构架上设置有弹簧筒，轴箱弹簧设于弹簧筒。一般地，轴箱弹簧安装座111上设置有螺纹孔111a，用于固定弹簧筒。
[0031] 定位节点安装座112设置有安装定位节点的安装腔，定位节点用以传递轮对与构架之间的牵引力和制动力。一般地，位于轮对内侧附近的车轴上还安装有制动盘，构架上还安装有用于制动制动盘的制动夹钳，本发明中轴箱体纵向中心线与定位节点安装座112的纵向中心面平行，且定位节点安装座112的纵向中心面相对轴箱体的纵向中心面向外侧偏离，偏离距离H可以根据设计选择，优选10-30mm，20mm左右较佳。相应地，构架上用于连接定位节点的侧梁相应向外偏移适当的间距。
[0032] 本文对车轴、转向架构架、轮对、制动夹钳之间的装配位置进行了进一步优化，将定位节点安装座112的纵向中心面相对轴箱体的纵向中心面向外侧偏离，相应地，构架固定弹簧筒轴向中心与固定定位节点的侧梁中心不同，这样可以为制动夹钳的安装留出更大的空间，便于制动夹钳、轮对的安装以及更换，当然，与现有技术相比，本文优化后的结构，制动夹钳安装位置具有更大的可利用空间，有利于安装体积相对比较大的制动夹钳，提高制动能力，从而提高整车性能。
[0033] 另外，定位节点的安装靠近外侧也较容易安装、拆卸操作。
[0034] 为了进一步便于更换轮对，在一种具体实施例中轴箱体可以进一步为分体式结构，包括密封配合的上箱体11和下箱体12，上箱体11和下箱体12共同围成轴承安装腔1a，且两者通过螺栓连接，定位节点安装座112与上箱体11一体成型。
[0035] 这样，在轮对更换时，只需将下箱体12从上箱体11上拆卸，以及拆卸与下箱体12连接的相关部件即可实现轮对的更换，无需拆卸整个轴箱体，大大提高了轮对的更换效率。
[0036] 对于上箱体11和下箱体12的具体连接结构，可以由多种实施方式，以下给出了一种上箱体11和下箱体12的具体结构，具体如下。
[0037] 请综合参考图3，图3为图2中的A-A视图；在一种具体实施方式中，上箱体11的下端面沿轴向的两外侧缘具有向下延伸的凸部116，下箱体12的上端面沿轴向的两外侧缘具有向下的凹部123，上箱体11和下箱体12的中部分别设有第一半圆孔和第二半圆孔，凸部116与凹部123扣合密封装配后，第一半圆孔与第二半圆孔形成轴承安装腔1a。需要说明的是，上述的轴向是指轴箱体与轮对处于装配位置时，车轴的轴线方向。
[0038] 上箱体11与下箱体12之间可以设置
密封圈等实现扣合密封装配，该装配方式有利于提高轴承安装腔1a的
密封性。上箱体11和下箱体12内部可以同时设迷宫式密封和间隙密封两种结构，保证密封性能。
[0039] 请参考图4，图4为图2中的C-C视图。
[0040] 具体地，凸部122还可以具有向外延伸的第一凸台115，凹部123具有向外延伸的第二凸台122，第一凸台115上设置有内螺纹孔115a，第二凸台122上设置有通孔122a，上箱体11和下箱体12通过同时设于通孔122a和内螺纹孔115a内的螺栓固定连接。该结构的轴箱体固定时，螺钉或螺栓的螺纹部自下向上穿过第二凸台122的通孔122a旋紧于第一凸台115的内螺纹孔115a中，实现第一凸台115和第二凸台122的可靠固定。
[0041] 在一种具体实施方式中，沿轴向，第一凸台115的两端部具有向外延伸的延伸部，两延伸部设置有与轨道列车的垂向减振器配合安装的垂向减振器安装座113。本实施例中，垂向减振器安装座113与上箱体11一体成型，无需后续组装，即可简化轴箱体的加工工艺，又可提高轴箱体的使用强度。
[0042] 为了便于上箱体11和下箱体12组装，上述各实施例中的轴箱结构还可以进一步包括定位销114，定位销114包括中部大径段141以及位于大径段141两端的小径段，第二凸台122的上端面还设有沉孔，沉孔包括孔径较大的大径孔和孔径较小的小径孔，且大径段141的高度小于沉孔的大径孔的高度，第一凸台115的下端面的配合位置也设置有定位孔，当上箱体11和下箱体12配合安装时，两小径段分别设于沉孔的小径孔内部和定位孔内部。本文将两小径段定义为第一小径段142和第二小径段143，两者分别与第一凸台115的定位孔和沉孔的小径孔配合，该配合可以为间隙配合，也可以为
过盈配合。
[0043] 这样，上箱体11和下箱体12在安装时，可以先将定位销114的第二小径段143设于第二凸台122的沉孔的小径孔内，在实现上箱体11和下箱体12快速、精确定位，然后再利用螺栓将上箱体11和下箱体12固定。
[0044] 上述各实施例中，上箱体11的外壁上还可以设置有轮对提吊座，轮对提吊座上设置有竖向的提吊孔，下箱体12的外壁底部还设置有排障装置安装座121，用于安装固定轨道列车的排障装置，排障装置安装座121的具体结构请参考图3。
[0045] 请综合参考图5，图5为图2中的B-B视图，其中图1-2中仅是示出了左安装座，未示出右安装座。
[0046] 进一步地，为了便于定位节点的快速拆卸，定位节点安装座112可以为分体结构，包括左安装座和右安装座，左安装座与上箱体11一体成型，左安装座和右安装座均具有向内的凹陷部，当左安装座和右安装座配合固定后，两凹陷部形成定位节点的安装腔。左安装座和右安装座通过螺栓连接，左安装座的安装孔112a的具体设置请参考图5。
[0047] 上述各实施例中，上箱体11和下箱体12连接端盖的端部分别周向还设置有第一排水凹槽11c和第二排水凹槽12c，上箱体11和下箱体12安装后，第一排水凹槽11c和第二排水凹槽12c形成环状凹槽。该设置方式可以避免水等液体直接进入轴箱体内部。
[0048] 下箱体12上还进一步设置有排油孔12b，可以再不拆卸其他部件的情况下，将探伤油、轴承
润滑脂等排出，提高工作效率。
[0049] 在上述轴箱结构的
基础上，本文还提供了一种轨道列车，包括轮对、构架以及安装于轮对和构架之间的轴箱结构，轴箱结构为上述任一实施例的轴箱结构。
[0050] 因轨道列车具备上述轴箱结构，故轨道列车也具备该轴箱结构的上述技术效果。
[0051] 以上对本发明所提供的一种轨道列车及其轴箱结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明
权利要求的保护范围内。
