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铁路货车轴箱耐磨垫

阅读：686发布：2020-05-13

专利汇可以提供铁路货车轴箱耐磨垫专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种铁路货车轴箱耐磨垫,适用于铁路货运领域。其垫主体包括垫板和贯穿垫板的导电铜柱；所述垫板分为两层，上层是用预浸树脂胶玻璃布制成的增强层，下层是用耐磨材料制成的耐磨层；所述垫板的上表面中部设有凹槽；所述耐磨材料采用下述重量份的原料制成：海泡石纤维 24～34份、玻璃纤维3.5～4.5份、高岭土 4～8份、硅灰石纤维5～7份、石墨粒11～17份、紫铜棉 1.5～2.5份、钛白粉0.5～1.5份、磷片石墨4～6份、铝矾土0.5～1.5份、钾长石粉0.5～1.5份和无机复合纤维0.5～1.5份。本发明的铁路货车轴箱耐磨垫摩擦系数稳定性提高，抗压强度提高，产品耐磨性增强，产品性能更加稳定，使用寿命更长。，下面是铁路货车轴箱耐磨垫专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种铁路货车轴箱耐磨垫，其垫主体包括垫板和贯穿垫板的导电铜柱（3）；其特征在于所述垫板分为两层，上层是用预浸树脂胶玻璃布制成的增强层（2），下层是用耐磨材料制成的耐磨层（1）；所述垫板的上表面中部设有凹槽（4）；所述耐磨材料采用下述重量份的原料制成：海泡石纤维24～34份、玻璃纤维3.5～4.5份、高岭土4～8份、硅灰石纤维5～
7份、石墨粒11～17份、紫铜棉1.5～2.5份、钛白粉0.5～1.5份、磷片石墨4～6份、铝矾土0.5～1.5份、钾长石粉0.5～1.5份和无机复合纤维0.5～1.5份。
2.根据权利要求1所述的铁路货车轴箱耐磨垫，其特征在于所述原料的重量份为：海泡石纤维29份、玻璃纤维4份、高岭土6份、硅灰石纤维6份、石墨粒14份、紫铜棉2份、钛白粉1份、磷片石墨5份、铝矾土1份、钾长石粉1份和无机复合纤维1份。

说明书全文

铁路货车轴箱耐磨垫

技术领域

[0001] 本发明涉及一种耐磨垫，尤其是一种铁路货车轴箱耐磨垫，适用于铁路运输领域。

背景技术

[0002] 目前，为了避免铁路货车轴箱的承载鞍与侧架之间直接接触摩擦，使用一种能减少承载鞍与侧架磨损的耐磨垫，要求该耐磨垫的摩擦系数最佳为0.34，该耐磨垫的垫主体是由垫板和贯穿垫板的导电铜柱构成。目前已公开的申请号为“201010166025.0”的中国专利公布的“用于铁路货车轴箱的耐磨垫”中，垫板耐磨层所用的耐磨材料是采用下述重量份的原料制成：海泡石纤维25～35份、玻璃纤维2.5～3.5份、高岭土6～10份、硅灰石纤维4～6份、石墨粒13～19份、紫铜棉1.5～2.5份、钛白粉0.5～1.5份和磷片石墨4～6份。用该种原料配方制成的铁路货车轴箱耐磨垫产品的摩擦系数是0.34-0.40，造成使用过程中摩擦系数的变化范围较大，不利于铁路货车轴箱承载鞍与侧架之间摩擦系数的稳定性。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种产品摩擦系数更加稳定，使用寿命更长的铁路货车轴箱耐磨垫。

[0004] 为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：铁路货车轴箱耐磨垫，其包括垫板和贯穿垫板的导电铜柱；所述垫板分为两层，上层是用预浸树脂胶玻璃布制成的增强层，下层是用耐磨材料制成的耐磨层；所述垫板的上表面中部设有凹槽；所述耐磨材料采用下述重量份的原料制成：海泡石纤维24～34份、玻璃纤维3.5～4.5份、高岭土4～8份、硅灰石纤维5～7份、石墨粒11～17份、紫铜棉1.5～2.5份、钛白粉0.5～1.5份、磷片石墨4～6份、铝矾土0.5～1.5份、钾长石粉0.5～1.5份和无机复合纤维0.5～1.5份。

[0005] 其中，无机复合纤维采用京柳恒业科技发展有限公司生产的长径比为15-10：1的无机复合纤维，其组分的重量含量为：CaO含量15%，Al2O3含量41%，SiC含量0.2%，SiO2含量38%，FeO含量0.4%，K2O含量1.3%，偶联剂含量3.9%，杂质含量0.2%。

[0006] 本发明所述铁路货车轴箱耐磨垫在现有铁路货车轴箱耐磨垫耐磨层原料配方的基础上增加了三种原料，分别是铝矾土、钾长石粉和无机复合纤维，制备方法的工艺步骤与原产品一致。其中铝矾土原料用于调整产品的耐磨性，钾长石粉和无机复合纤维原料为两种填料，用于调整产品的密度值。

[0007] 与现有技术相比，本发明采用新配方的有益效果是：产品稳定性增强，摩擦系数稳定性提高，更有利于耐机械振动，抗压强度提高，产品耐磨性增强，产品性能更加稳定，使用寿命更长。附图说明

[0008] 图1是本发明的结构示意图；图2是图1的A-A向视图；
图3是图1的B-B向视图；
其中，1、耐磨层，2、增强层，3、导电铜柱，4、凹槽。

具体实施方式

[0009] 实施例1：铁路货车轴箱耐磨垫耐磨层的耐磨材料采用下述重量份的原料：海泡石纤维29份、玻璃纤维4份、高岭土6份、硅灰石纤维6份、石墨粒14份、紫铜棉2份、钛白粉1份、磷片石墨5份、铝矾土1份、钾长石粉1份和无机复合纤维1份。

[0010] 采用本实施例的耐磨材料的原料制造所述铁路货车轴箱耐磨垫产品的步骤是：（1）、耐磨材料的原料在160～170℃烘干15～25小时，冷却，然后混合均匀；
（2）、将烘干后的耐磨材料的原料在65～85℃预热40～50分钟，然后在75～85℃预热40～50分钟；
（3）、在模腔依次加入预浸树脂胶玻璃布、浸胶短切纤维和预热后的耐磨材料的原料，压模；脱模即可得到垫主体；
压模过程中，模温控制：上模220～240℃，下模190～210℃；
压力控制：20～25Mpa；
保压时间：40～60分钟；
（4）、将导电铜柱穿过并固定在垫主体上，即可得到本耐磨垫。

[0011] 试验例：铁路货车轴箱耐磨垫产品摩擦系数试验。

[0012] 试验方法：在经铁道部批准的摩擦系数试验机上进行，采用常规的平面摩擦系数试验机的试验方法。试验用的对磨体为45号钢板、热处理硬度为47HRC～52HRC、摩擦副粗糙度小于等于Ra16，加紧力20KN、振幅±15mm、振动频率0.2Hz、接触面积大于60%，试验环境温度保持在23℃±3℃，相对湿度保持在50%±5%。，每次试验前，试样表面用丙酮或无水乙醇擦干净，预磨1000次，再往复20次后正式测定产品的摩擦系数。检测结果如下：由此可见，本发明的铁路货车轴箱耐磨垫，耐磨层的耐磨材料采用新配方后，产品的摩擦系数稳定在0.34左右，比原产品的摩擦系数更加稳定。

[0013] 实施例2：铁路货车轴箱耐磨垫耐磨层的耐磨材料采用下述重量份的原料：海泡石纤维24份、玻璃纤维3.5份、高岭土4份、硅灰石纤维5份、石墨粒11份、紫铜棉1.5份、钛白粉0.5份、磷片石墨4份、铝矾土0.5份、钾长石粉0.5份和无机复合纤维0.5份。其产品的制备方法同实施例1。

[0014] 实施例3：铁路货车轴箱耐磨垫耐磨层的耐磨材料采用下述重量份的原料：海泡石纤维34份、玻璃纤维4.5份、高岭土8份、硅灰石纤维7份、石墨粒17份、紫铜棉2.5份、钛白粉1.5份、磷片石墨6份、铝矾土1.5份、钾长石粉1.5份和无机复合纤维1.5份。其产品的制备方法同实施例1。

[0015] 实施例4：铁路货车轴箱耐磨垫耐磨层的耐磨材料采用下述重量份的原料：海泡石纤维24份、玻璃纤维4.5份、高岭土4份、硅灰石纤维7份、石墨粒11份、紫铜棉2.5份、钛白粉0.5份、磷片石墨6份、铝矾土0.5份、钾长石粉1.5份和无机复合纤维0.5份。其产品的制备方法同实施例1。

[0016] 综上所述，本发明的铁路货车轴箱耐磨垫的耐磨层用料在使用新配方后，摩擦系数稳定性增强，进而整个产品的稳定性增强，使用过程中更有利于铁路货车轴箱承载鞍与侧架之间摩擦系数的稳定；同时产品的抗压强度和耐磨性能也得到了一定的提高，进而整个产品的使用寿命更长。

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