侧架轴箱
专利汇可以提供侧架轴箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且运载货物的 铁 路货车具有一交界面，该交界面位于铁路货车的侧架与 轴承 总成或轴承适配器之间。本 发明 包括具有 轴箱 切口的侧架，将轴承总成安装在轴箱切口内，在轴箱切口内的轴箱顶板形成能够在该轴箱顶板与轴承总成之间均匀地进行负荷分布的形状。本发明还提供用于减少负荷集中在位于轴箱顶板与轮轴之间的界面上。本发明提供具有两个轴箱顶板的侧架，该轴箱顶板设置在所述的侧架相对的端部上，轮轴位于轴箱顶板之下，以及倾斜的界面。倾斜的界面形成于轴箱顶板与轴承适配器之间，以减少负荷集中。，下面是侧架轴箱专利的具体信息内容。
1、一种对于铁路货车轮轴的偏转进行补偿的方法，包括以下步骤：
提供具有轴箱顶板的侧架；
将轴承总成安装于所述的轴箱顶板之下；以及
使所述轴箱顶板形成一定形状，从而均匀地分布轴向穿过轴承总成的负荷。
2、如权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：在将所述的轴承总成 安装于所述的轴箱顶板之下以前，将所述的轴承总成安装于轴承适配器内。
3、如权利要求1所述的方法，其特征在于：所述的轴箱顶板内的形状是与 轴承适配器相符合的角度，当所述的铁路货车处于负荷时，所述的轴承适配器 大致上与所述的轴箱顶板均匀接触。
4、如权利要求3所述的方法，其特征在于：所述的偏转具有0-5度范围 的偏转角。
5、一种用于减少铁路货车中侧架与轮轴之间的界面上的负荷集中的方法， 包括以下步骤：
提供具有两个轴箱顶板的侧架，所述的轴箱顶板设置在所述的侧架相对的 端部上；
将轮轴安装在所述的轴箱顶板内部；
提供与所述的轮轴的端部相连接的轴承总成和轴承适配器，在所述的轴箱 顶板与所述的轴承适配器之间形成有角度的界面，其中所述的轴承适配器与所 述的轴箱顶板接触，并且将铁路货车的负荷大致上均匀地传递到所述的轴承总 成上。
6、如权利要求5所述的方法，其特征在于：所述的轴承适配器与所述的轴 箱顶板形成一个锐角。
7、如权利要求6所述的方法，其特征在于：所述的轴承适配器与所述的轴 箱顶板之间的角度为0-5度。
8、如权利要求6所述的方法，其特征在于：所述的轴承适配器大致上与所 述的轴箱顶板均匀接触，并且大致上均匀地将铁路货车的负荷由所述的轴箱顶 板传递到所述的轴承总成。
9、一种铁路货车，包括：
具有轴箱切口的侧架；
设置于所述的轴箱切口内的轴承总成；
形成于所述的轴箱切口内的轴箱顶板，所述的轴箱顶板具有倾斜的形状， 使得能够在所述的轴箱顶板与所述的轴承总成之间大致上均匀地分布铁路货车 的负荷。
10、如权利要求9所述的铁路货车，其特征在于：所述的轴承总成具有轴 承适配器，所述的轴承适配器与所述的轴箱顶板相接触。
11、如权利要求9所述的铁路货车，其特征在于：所述的形状的边缘形成 锐角，在未承受负荷的状况下，所述的边缘与所述的轴承适配器的外侧边缘相 符合。
12、如权利要求9所述的铁路货车，其特征在于：所述的形状是范围在0 -5度的轴向角。
13、如权利要求9所述的铁路货车，其特征在于：所述的偏转是一定角度 的弧，所述的弧的中心平行于所述的侧架。
14、如权利要求10所述的铁路货车，其特征在于：当所述的铁路货车承载 货物时，所述的轴箱顶板内的所述的倾斜形状大致上与所述的轴承适配器均匀 接触。
15、一种铁路货车，包括：
具有两个轴箱顶板的侧架，所述的轴箱顶板设置在所述的侧架相对的端部 上；
设置在所述的轴箱顶板下的轮轴；以及
与所述轮轴的端部连接的轴承总成和轴承适配器，并且在所述的轴箱顶板 与所述的轴承总成之间形成一定角度的界面，并且大致上将铁路货车的负荷均 匀传递至轴承总成。
16、如权利要求15所述的铁路货车，其特征在于：所述的轴承适配器与所 述的轴箱顶板形成一个锐角。
17、如权利要求16所述的铁路货车，其特征在于：所述的轴承适配器与所 述的轴箱顶板之间的角度为0-5度。
18、如权利要求15所述的铁路货车，其牲在于：所述的轴承适配器与所 述的轴箱顶板大致上均匀地接触，并且大致上均匀地将铁路货车的负荷由所述 的轴箱顶板传递至所述的轴承总成。
19、如权利要求15所述的铁路货车，其特征在于：所述的有角度的界面是 一条弧，所述的弧的中心平行于所述的侧架。
技术领域
本发明涉及一种铁路货车，尤其涉及一种铁路货车的侧架以及铁路货车的 侧架与轴承总成之间的界面。
背景技术
这种公知的平状水平顶板设计并不能补偿汽车承载条件下发生的摇枕和轮 轴偏转。随着通常使用中轮轴负载的增加，偏转也相应增加。升高的轮轴负荷 与升高的偏转一并使得额外的负荷集中在轴承总成上，例如：作为轴承总成的 一部分的滚柱轴承的内座圈，该轴承总成设置在轮轴端部。轴承总成的一个例 子是滚柱轴承，所述负荷将集中在滚柱轴承的内座圈。这种增加的负荷集中缩 短了轴承总成的寿命。本发明的另一个实施例是包括轴承适配器的轴承总成。
本发明的一个实施例在侧架轴箱顶板上提供了倾斜的非水平的表面。在本 发明的一个实施例中，该倾斜围绕侧架的纵轴线。当铁路货车承受负荷时时上 述倾斜进行具体选择以补偿摇枕和轮轴构件的偏转，并且将负荷围绕轴承总成 上的一段长度分布，以减少轴承总成上的负荷集中。
本发明的另一个实施例在轴承适配器内提供了倾斜的非水平的表面。轴承 适配器内的倾斜围绕侧架轴箱的顶板的纵轴线。当铁路货车承受负荷时对上述 倾斜进行具体选择以补偿摇枕和轮轴构件的偏转，并且将负荷围绕轴承总成上 的一段长度分布，以减少轴承总成上的负荷集中。
发明内容
本发明的另一个目的在于提供一种将集中在侧架轴箱与轮轴之间的界面上 的负荷均匀分布的方法。
本发明的另一个目的在于提供一种补偿承受负荷的铁路货车轮轴偏移的装 置。
附图说明
附图1是铁路货车的透视图，显示出了根据本发明一个实施例的侧架轴箱；
附图2是根据本发明实施例的处于未承受负荷状态的轴承总成、轮轴和侧 架的侧面剖视详图；
附图3是现有技术中处于未承受负荷状态下的轴承总成、轮轴和侧架的侧 面剖视图；
附图4是现有技术中处于承受负荷状态下的轴承总成、轮对和侧架的侧面 剖视图；
附图5是根据本发明的一个实施例的处于未承受负荷状态下的轴承总成、 轮轴和侧架的侧面剖视图；
附图6是根据本发明的一个实施例的处于承受负荷状态下的轴承总成、轮 轴和侧架的侧面剖视图；
附图7是根据本发明的第二实施例的处于未承受负荷状态下的轴承总成、 轮轴和侧架的侧面剖视图；
附图8是根据本发明的第二实施例的处于承受负荷状态下的轴承总成、轮 轴和侧架的侧面剖视图。
具体实施方式
每一侧架12的每一端部均具有轴箱切口50，并且在侧架的中部具有摇枕开 口23。摇枕20在每一侧架的摇枕开口23之间延伸，并由弹簧22进行支承。摇 枕20可以在中心定位的心板21处连接到车厢下侧。
参照附图2，根据本发明的一个实施例，轴承总成125通过衬环125A和轮 轴端盖125B固持在轮轴端部117上。轴承总成125是具有外座圈126和内座圈 124的滚柱型轴承125C。内座圈124压套在轮轴端部117上，并与轮轴端部117 一起转动。轴承适配器170接触外座圈126。轴箱顶板111接触轴承适配器170， 在某些情况下可以不使用轴承适配器170，轴箱顶板直接与外座圈126相接触。
参照附图3和4，其中显示了现有技术中的设计。在附图3中，侧架50、 轴承总成25、轴承适配器70和轴箱顶板11处于未承受负荷的状态下。轴箱顶 板11总体上是水平的，并且在未承受负荷的状态下负荷得到了均匀分布。应当 注意到在未承受负荷的状态下，轴承总成25上的负荷相当小，仅仅是未装载货 物时铁路货车的重量，一般的重量为40000至60000磅，并且分布在两节铁路 货车的4个支承位置上。在装载货物时，增加了额外的200000至250000磅的 负荷，每辆铁路货车增加一半该重量。如附图4所示，侧架50、轴承总成25、 轴承适配器70和轴箱顶板11处于承受负荷的状态下。在承受负荷的状态下， 产生了0-5度的偏转角，此时负荷集中在轴承外座圈26的内侧部分，在轴承 总成25上引起了不必要的应力。
参照根据本发明的一个实施例的附图5，其中显示了轴箱顶板111、轴承总 成125和轴承适配器170，并且轮轴117、车轮118、侧架112和摇枕120处于 未承受负荷的状态。轴箱顶板111具有偏转补偿角b，该偏转补偿角b是在轴箱 顶板111上切除形成的。偏转偿角b从0至5度，其形状用于在承受负荷的 状态下，均匀分布施加在轴承适配器170和轴承总成125上的负荷。
在附图5中未承受负荷的状态下，由空载的铁路货车产生的负荷集中于轴 承适配器170和轴承外座圈126的外侧部分。然而，如上文所作出的解释那样， 在此种未承受负荷的状态下，轴承总成上的负荷相当小。在各种情况下，轮轴 117是直的。
根据本发明在附图5中的实施例，现在参照附图6，所示出的轴箱顶板111、 轴承总成125和轴承适配器170处于承受负荷的状态。由于轮轴117的端部承 受了通过轴承总成125、轴承适配器170和侧架112传递而来的负荷，使得轮轴 117发生了弯曲。摇枕120也发生了弯曲，导致侧架112向外转动。然而，由于 轴箱顶板111具有在轴箱顶板111上切除形成的偏转补偿角b，使得从轴箱顶板 111至轴承适配器170至轴承总成125负荷被均匀地分布。
参照附图7，其中显示了本发明的另一实施例。其中示出了轴箱顶板211、 轴承总成225和轴承适配器270，以及侧架212、轮轴217、车轮218和摇枕220。 轴承适配器270具有偏转补偿角c，该偏转补偿角c是在轴承适配器270上切除 形成的。偏转补偿角从0至5度。成型上述角度以在承受负荷的状态下，均匀 分布施加在轴承适配器270和轴承总成225上的负荷。
在附图7中未承受负荷的状态下，由空载的铁路货车产生的负荷集中于轴 承适配器270和轴承外座圈226的外侧部分。然而，如上文所作出的解释那样， 在此种未承受负荷的状态下，轴承总成上的负荷相当小。在各种情况下，轮轴 217是直的。
现在参照附图8，附图7中所示出的实施例处于承受负荷的状态。其中存在 轴箱顶板211、轴承总成225和轴承适配器270。由于轮轴217的端部承受了通 过轴承总成225、轴承适配器270和侧架212传递而来的负荷，使得轮轴217 发生了弯曲。由于摇枕120在负荷下发生了弯曲，导致侧架212也向外转动。 然而，由于轴承适配器270具有在轴承适配器270上切除形成的偏转补偿角c， 所以轴箱顶板211使其负荷在从轴箱顶板211通过轴承适配器270至轴承总成 225上均匀分布。
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