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沿车辆行驶路线定置和/或固持电气线路的多个线路区段

阅读：931发布：2021-09-10

专利汇可以提供沿车辆行驶路线定置和/或固持电气线路的多个线路区段专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于沿车辆的轨道定置和/或固持一个或一个以上电气线路的多个线路区段的成形块体（304），其中，所述成形块体（304）包括多个凹部（315）和/或凸出，其中，所述凹部（315）的边缘和/或所述凸出各自限定用于所述线路区段（310）的空间，所述线路区段（310）中的一个线路区段被引入所述空间内，使得所述线路区段在所述空间的纵向方向上延伸通过所述空间，且其中，由所述凹部（315）的边缘和/或所述凸出限定的空间的纵向方向基本上在一共同平面上彼此平行地延伸。，下面是沿车辆行驶路线定置和/或固持电气线路的多个线路区段专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于沿车辆行驶路线定置和/或固持一个或一个以上电气线路的多个线路区段的成形块体（304），其中，该成形块体（304）包括多个凹部（315）和/或凸出，其中，所述凹部（315）的边缘和/或所述凸出各自限定用于所述线路区段（310）的空间，所述线路区段（310）中的一个线路区段能够被引入所述空间内，使得所述线路区段在所述空间的纵向方向上延伸通过所述空间，且其中，由所述凹部（315）的边缘和/或由所述凸出限定的空间的纵向方向基本上在一共同平面上彼此平行地延伸。
2.如前述权利要求所述的成形块体，其特征在于，
所述成形块体（304）包括朝向所述车辆行进方向的端面，其中，所述端面包括中心区域，并且其中，如果从上向下观察，所述端面在所述中心区域的两侧上凹进地延伸，使得具有平面或凹进延伸端面的另外成形块体可邻接在以不同方向定向的所述端面上。
3.如前述权利要求中的任意一项所述的成形块体，其特征在于，
所述凹部（315）在所述成形块体（304）的上表面在它们的纵向方向上基本彼此平行地延伸。
4.一种包括至少两个如前述权利要求中的任意一项所述的成形块体（304）的配置，其中，至少两个所述成形块体（304）布置成沿所述行驶路线前后地定位。
5.如前项权利要求及权利要求2所述的成形块体，其特征在于，
第一成形块体包括位于所述端面的中心区域中的凸出，其中，第二成形块体包括位于邻接端面的中心区域中的凹部，其中，所述凸出和凹部对应地成形且布置成使得所述凸出以允许所述第一和第二成形块体的相对定向变化的方式接合所述凹部。
6.如前项权利要求所述的配置，其特征在于，
如果从上向下观察，所述凸出和凹部包括弯曲的轮廓。
7.一种包括根据权利要求1-3中的任意一项所述的或者包括权利要求4-6中的任意一项所述的配置的配置，其特征在于，
所述成形块体（304）包括延伸穿过所述空间的线路区段（310）。
8.如前项权利要求所述的配置，其特征在于，
至少部分所述线路区段（310）由连续电气线路形成，使得在纵向方向上延伸通过所述空间的第一线路区段（310）经由所述电气线路的第二线路区段（311）彼此连接，且其中所述第二线路区段（311）在所述成形块体的相对侧上交错延伸，使得所述电气线路沿着曲折路径。
9.如前述权利要求中的任意一项所述的配置，其特征在于，
多个所述成形块体（304）沿所述车辆的行驶路线被前后布置，使得由所述不同成形块体（304）形成的供容纳所述线路区段（310）的空间的纵向方向基本上彼此平行地延伸，其中，所述纵向方向横向于所述车辆的行进方向延伸。
10.如前述权利要求中的任意一项所述的配置，其特征在于，
所述前后布置的成形块体（304）位于铁路车辆的铁路轨道的轨条（303a、303b）之间，使得用于容纳所述线路区段（310）空间的纵向方向在基本水平的平面中且横向于所述车辆的行进方向延伸。
11.一种用于沿车辆轨道定置和/或固持一个或一个以上电气线路的多个线路区段（310）的方法，其中，
-提供至少一个具有多个凹部（315）和/或凸出的成形块体，其中，所述凹部（315）的边缘和/或凸出各自限定用于所述线路区段（310）的空间，所述线路区段（310）中的一个线路区段（310）可被引入到所述空间内，使得所述线路区段在所述空间的纵向方向上延伸通过所述空间，且其中，由所述凹部（315）的边缘和/或由所述凸出限定的空间的纵向方向基本上在一共同平面上彼此平行地延伸，
-至少一个电气线路被引入所述空间内，使得所述线路的线路区段（310）在纵向方向上延伸通过所述空间。
12.如前项权利要求所述的方法，其特征在于，
所述线路或所述多个线路被引入所述空间内，使得至少部分线路区段（310）由连续电气线路（310,311）形成，从而在纵向方向上延伸通过所述空间的第一线路区段（310）经由所述电气线路的其他第二线路区段（311）被彼此连接，且其中，所述第二线路区段（311）在所述成形块体（304）的相对侧上交错延伸，使得所述电气线路沿着曲折路径。
13.如前述权利要求中的任意一项所述的方法，其特征在于，
所述成形块体（304）包括面向所述车辆行进方向的端面，其中，所述端面包括中心区域，且其中在从上向下观察时，所述端面在所述中心区域的两侧上凹进地延伸，且其中具有平面或凹进延伸端面的另外成形块体在对应于所述车辆行进路径的需要方向上被定向，而所述成形块体的端面和另外成形块体的端面彼此邻接。
14.如前项权利要求所述的方法，其特征在于，
所述成形块体包括位于所述端面的中心区域中的凸出，其中，所述另外的成形块体包括位于邻接端面的中心区域中的凹部，其中，所述凸出及所述凹部被成形为对应的形状，且其中，所述成形块体和所述另外的成形块体被布置成使所述凸出以允许所述第一及第二成形块体的相对定向变化的方式接合所述凹部。

说明书全文

沿车辆行驶路线定置和/或固持电气线路的多个线路区段

技术领域

[0001] 本发明涉及沿车辆的行驶路线定置和/或固持一个或更多个电气线路的多个线路区段。该车辆可以是例如轨道限制的车辆，如铁路车辆。在铁路车辆的情况下，设置车辆在其上行进的轨道。

背景技术

[0002] 轨道限制的车辆，特别地，诸如习知的铁路车辆、单轨车辆、无轨电车及利用其他装置沿轨道导引的车辆，需要电能以沿轨道行驶，且对不产生车辆的驱动力的辅助设备供电，该其他装置例如，除了轨条以外的机械装置，磁力装置、电子装置和/或光学装置。此种辅助设备包括，例如照明系统、暖气系统和/或空调系统，通风及乘客信息系统。大体上，本发明涉及将电能传送到车辆，其中，该车辆不必须是（但优选是)轨道限制的车辆。大体而言，该车辆可以是，例如具有电力操作驱动马达的车辆。该车辆也可以是具有混合驱动系统的车辆，该系统例如是可由电能或其他能量，诸如电化学储能或燃料（例如，天然气、柴油或汽油)操作的系统。

[0003] 轨道限制的车辆，特别是用于公共客运的车辆，通常包括用于机械且电接触沿轨道（诸如电轨条或架空线）的导体的接触元件。在车辆上的至少一个驱动马达从外部轨道或线路被供电且产生机械驱动能。

[0004] 有轨电车其他本地或区域性列车通常经由架空线在城市内运行。然而，尤其是在城市的历史性地区，架空线是不受欢迎的。另一方面，地面上或接近地面的导电轨条导致安全问题。

[0005] WO 95/30556A2描述一种由道路对电气车辆供能的系统。该全电能车辆具有一个或一个以上车载储能元件或装置，其利用获自一电流，例如机电电池设备网路的能量被快速充电或供能。该等储能元件可在车辆运转时被充电。充电经由电耦合元件，例如嵌埋在轨道中的线圈的一网路发生。感应线圈被置放在乘客站以增加乘客安全性。

[0006] 将线圈放置在沿行进路径长度的选择位置具有车载储能器需要一大储存容量的缺点。另外，如果车辆未及时到达下一线圈，可能耗尽供推进或其他目的的能量。因此，至少对于一些应用而言，优选沿行进路径，即沿轨道连续将能量传送至车辆。

[0007] 能量从轨道感应传送到车辆，即产生电磁场，特别是交流磁场，受到关于EMC(电磁相容性)的限制。首先，电磁场可能干扰技术设备。其次，人们及动物不应长期受电磁场影响。至少，必须遵守场强度的各个极限值。

发明内容

[0008] 本发明的目的是提供一种用于定置和/或固持多个能够将电能传送至车辆，特别是轨道限制车辆的电气线路区段的部件、配置及方法，该车辆允许在行进期间连续传送电能且协助满足EMC的各个极限。

[0009] 依据本发明的基本构想，能量在车辆沿轨道行进时，从沿轨道布置的电导体配置传送至车辆。在车辆与导体配置之间无电接触。该导体配置承载产生相应交流电磁场的交流电，且该电磁场被用以将电能传送至车辆。

[0010] 该沿轨道的电导体配置可以各种不同方式被实施。例如，该导体或线路可以是如在筑路及地下工程中常铺设在地面中的电缆。地面上的开口进而被填充，且被提供适当盖件，车辆可行进于该盖件上。例如，在铁路情况中，该导体配置可首先被铺设，且进而轨条道床可被建造在其上。

[0011] 然而，该导体配置与车辆之间的距离过大具有能量以低水平效率传送的缺陷。该导体配置越接近车辆上或车辆内的相应接收机，感应耦合越好。因此提出成形块体，藉助于所述成形块体，一个或一个以上电气线路可沿车辆轨道被定置和/或固持。该成形块体具有多个凹部和/或凸出，其中该等凹部的边缘和/或凸出各限定用于线路区段的空间以供引入该等线路区段中的一个线路区段，使得该线路区段在该空间的纵向方向上延伸穿过该空间。换句话说，多个空间由成形块体的形状界定，所述空间具有纵向方向，其中以纵向延伸的一个线路区段可被引入各空间内。

[0012] 该成形块体的形状因而至少限定线路区段被铺设的方式。因此多个该等成形块体可以以连续生产的方式被制成且沿轨道被布置。随后，该电气线路可以以该等成形块体界定的方式被铺设。因而可易于避免定置线路区段的误差。

[0013] 然而，视制成该成形块体的材料而定，成形块体具有其他可能的功能。特别地，成形块体可由能够支撑车辆的材料制成，因此该车辆可行进在整合至轨道中的该成型块体上。混凝土可被视为针对此目的的一种适当材料。

[0014] 可选择或附加地，该成形块体可由电绝缘材料制成，使得其用作防止短路及物体与人非故意接触的保护性功能。混凝土再次是适当的材料，具有电绝缘特性的塑料亦然。例如，将部件布置在轨条之间及轨条锚碇上以达到消音目的是铁路轨道建筑所习知的。这些部件可利用适当成形为根据本发明的成形块体被制成。

[0015] 成形块体因而不应被单纯理解为由基本上不可压缩材料的固体制成的部件。该成形块体也可由弹性可变形材料制成。该成形块体也可具有彼此连接且由不同材料制成的区域。如果混凝土被用于成形块体，那么该混凝土优选不含金属制成的加强物。更确切地，不同类型，例如具有纤维成份(例如玻璃纤维)的混凝土是较佳地。聚合物混凝土也可被使用。水泥浆可代替混凝土被用作成形块体的材料，水泥浆可利用纤维，诸如玻璃纤维加强。

[0016] 在车辆沿路线行进时，无金属制成的加强物避免其与导体配置发生非有意的交互作用，加强物甚至屏蔽了车辆的感应接收机穿过区域的交流电磁场。然而，该成形块体也可能在预定区域中包含导电材料，以实现周围对导体配置在这些区域中产生的交流电磁场的屏蔽。例如，布置在轨道路线之下的地面中或地面上的成形块体可在其下部区域具有此种屏蔽。铺设电气线路的空间于是位于屏蔽上方。可选择地或附加地，此种类型的屏蔽也可在铺设电气线路的空间侧向上被整合在成形块体内。

[0017] 成形块体优选被模铸，模铸本身是制造建筑用的预铸混凝土或水泥浆部件或塑料元件所习知的。容纳线路区段的空间可在铸造过程被制成和/或随后被引入到成形块体中。成形块体形成的该等空间优选位于成形块体的表面。本发明实质上还包括成形块体包含至少一个空间，该空间包括除电气线路通过的入口及出口之外封闭的周缘，以便将该线路区段定置在适当位置。然而，该等空间优选被形成在上表面以容纳线路区段的结构，因为铺设电气线路较简单，且在以后亦可从上方更换电气线路或成形块体。

[0018] 在成形块体中形成用于容纳线路区段的空间用以定置和/或固持该等线路区段。特别地，如果该等空间尺寸与要铺设的电气线路尺寸的配合仅有微小游隙，那么该线路区段利用成形块体形式被精确定置。如果达到欲铺设的电气线路靠着边缘或凸出的程度，成形块体上形成的凹部的边缘和/或凸出用作固持线路区段。利用这种类型的机械接触，至少阻碍或防止电气线路的移动及因而造成的电气线路预定布置的改变。

[0019] 依据成形块体的另一特征，由该等凹部边缘和/或凸出形成边界的空间的纵向方向基本上在一共同面上彼此平行地延伸。较佳地，此一共同面基本上在车辆行驶路线下方以水平方向延伸。特别地，该等凹部以其纵向基本上彼此平行地在成形块体的上表面延伸。

[0020] 偏离完全彼此平行地定向的空间布置是可行的，特别是在成形块体要被铺设在车辆轨道的弯曲段的情况下。在此情况中，彼此相邻空间的纵向方向可依它们的间隔及轨道曲率半径而被定向成除了平行以外的方向。然而，假设该等空间有一典型小的彼此间隔(优选至少0.1m且不大于1m)，且车辆轨道曲率半径通常大得多，所述纵向方向是近似平行的。

[0021] 本发明的范围还包括一种在本说明所描述数个实施例中之一的成形块体的配置和延伸通过该等空间的线路区段的配置。如果该等线路区段是一个连续电气线路的第一区段，该连续电气线路在运转期间并无到其他电气线路的过渡段，则该整个电气线路属于该配置。因为第一线路区段在该等空间内基本上彼此平行地延伸，该电气线路也具有连接第一线路区段的另外的第二线路区段。在一个将根据附图被更详细地考虑的特别优选的实施例中，第二线路区段交错位于成形块体的相对侧，使该电气线路整体上沿一曲折路径。第一线路区段横向于车辆行进或轨道方向延伸，且第二线路区段近似在行进方向上延伸。

[0022] 该成形块亦可选地在其形式上包含用于容纳第二线路区段的预界定空间。然而，第二线路区段也可能置于另一物件上或由与其互相连接的第一线路自由下垂。

[0023] 如上文所提到的，该导体配置的该至少一个电气线路优选以一曲折方式沿轨道或路线延伸，即在行进方向上延伸的电气线路在导体走向上后接横向于行进方向延伸的区段等等。在具有至少二个电气线路的多相系统中，这优选应用于全部电气线路。

[0024] 上文所用的“曲折”一词包括在平直电气线路区段之间具有平滑弯曲的过渡段(具有大曲率半径)，以及在相邻平直区段之间具有尖锐、角状过渡区域的结构的电气线路的铺设。平直区段尽可能长是较佳的，因为它们产生均匀场。在具有1000mm窄轨的有轨电车的标准铁路的情况中，平直电气线路区段之间的弯曲过渡的曲率半径优选大于或等于18m。然而，这仅是一范例。依据本发明的成形块体的基本原理可被应用于不同类型的铁路及其他车辆路径。

[0025] 成形块体在行进方向上的长度可在80-100cm范围内，然而其他长度也是可能的。在铁路情况中，块体宽度优选稍小于轨条之间的距离。在其他类型的车辆轨道的情况中，所述宽度优选至少是行进在轨道上的车辆宽度的一半。成形块体的高度取决于电气线路尺寸及块体材料类型。该高度应足以确保车辆轨道建筑及运转期间的机械稳定性。

[0026] 在此说明书中阐述的线路区段被引入到由成形块体形成的空间中或被容纳在其内，还包括所述线路区段被完整地容纳的情况，使得连接位于成形块体表面上的空间区域内的成形块体的现存外部轮廓、具有平坦或近似平坦表面片段的假想壳表面也包含容纳在该等空间中的线路区段。然而，在此意义上，该等线路区段的截面也可能非完整地容纳在该等空间中。特别地，在此情况中，一盖件也可被提供，其亦具有一容纳该等线路区段的空间或具有多个此种空间。这种类型的盖件可以特别是覆盖延伸通过该等空间，特别是成形块体上侧上空间的线路区段的盖件。

[0027] 多个成形块体可被一个接一个地前后布置而沿车辆行驶线路或沿车辆轨道被定置。特别地，不同成形块体形成的容纳线路区段的空间的纵向方向基本上彼此平行地延伸，其中，所述纵向方向横向于车辆行进方向延伸。直接被一个接一个地前后布置的彼此相邻的成形块体可在端面彼此邻接，或具有间隙。这样，可由轨道的相当长区段上的成形块体界定电气线路的铺设方式。

[0028] 特别地，该轨道可以是用于铁路车辆的轨道。在此情况中，被一个接一个地前后布置的成形块体优选被布置在轨道的轨条之间，使得供容纳该等线路区段的空间的纵向方向在一个基本水平的平面上且横向于车辆行进方向延伸。“基本水平”一词在此应被理解成意指纵向方向以基本上不同于轨道的任何现存横向倾斜，例如在轨道的弯曲段的横向倾斜的方式倾斜。

[0029] 所述轨道可以以任一本身已知的方式被配置以便定置及固持轨条。例如，轨枕，诸如混凝土轨枕可被提供，其横向于行进方向延伸且在行进方向上延伸的轨条被固定至轨枕。然而，如同亦属习知的，所述轨条也可被固定至在行进方向上连续的混凝土平台，或在轨条的固定部位之间的中间空间可以填充混凝土或另一稳定形状材料或弹性物。特别是在市中心区域中，轨条也可被嵌固至地面中，使得仅铁路车辆的车轮接合所需的通常凹部留在地面上。在所有情况中，用于容纳线路区段的所述空间优选被布置成仅在轨条上边缘高度水平之下数厘米。特别地，由成形块体材料限定的用于容纳线路区段的空间的下边缘被置于在轨条上边缘高度水平之下最大10cm，优选最大仅5cm。这样，在轨道处的导体配置与在车辆上或车辆内的接收机之间能够有极佳的感应耦合。例如，如果接收机被置于铁路车辆下侧时，轨道中的电气线路与车辆的接收机之间的距离小于10cm，优选不大于7.5cm。

[0030] 如果所述铁路具有上文所述的轨枕，或具有轨条所被固定的连续混凝土平台，那么该等成形块体优选被铺设在该等轨枕或该混凝土平台的上表面上。例如，成形块体在行进方向上大约从一轨枕中心延伸至下一轨枕中心，即其跨接在二轨枕之间的中间空间。

[0031] 不仅在铁路轨道情况中在行进方向上被一个接一个地前后布置的成形块体可彼此连接以固定该等块体以免非有意滑动或移位。例如，成形块体在行进方向上朝前及朝后的它们端面的区域中，该等成形块体具有彼此接合的装置。例如，在垂直及水平方向上大约横向于行进方向延伸的成形块体端面上提供凹部，凸出元件可被插入其内，其中，该突出元件也被插入相邻成形块的类似凹部内且使用或不使用夹紧力(例如通过张紧螺钉或螺帽)而彼此固定两个被前后布置的成形块体。可选择地或附加地，下文中描述的盖件可以以针对成形块体所述的方法被彼此连接。呈分离部分的凸出元件而言的另一选择是，相邻成形块体之一可包括在端面为一整体部分的凸出元件。

[0032] 特别地，该至少一个成形块体可包括朝向该车辆行进方向的端面，其中，该端面包括一中心区域，且其中，如果从上向下俯瞰，该端面在中心区域的两侧凹进地（retreatingly）延伸，使得具有一平面或凹进延伸端面的另一成形块体可邻接定向成不同方向的端面。如上所述，所谓的“端面”可在垂直及水平方向上延伸。“凹进延伸”意指所述成形块体与相邻成形块体有相对方位，其中，仅端面的中心区域邻接相邻块体。如果从上向下俯瞰，端面的轮廓在中心区域的两侧上可能的平直的或弯曲的。较佳地，二相邻成形块体的端面被成形成具有凹进延伸的侧部。

[0033] 此种凹进延伸端面具有的优点在于，相邻块体可以在不同角度相对彼此定向，同时它们在端面的中心区域彼此邻接。这意味着该等成形块体可沿具有不同变化半径的弯曲轨道区段被铺设。例如，该等块体可在车辆行进方向上具有在80-100cm范围内的长度。在此情况中，端面的凹进延伸侧部可以具有(如果从上向下俯瞰)可相对垂直于行进方向延伸的直线以2.5°-3°角延伸的平直轮廓。当然，具有此凹进形状的端面的块体也可被布置成彼此相邻，使得它们沿着车辆行进的平直路径延伸。

[0034] 特别地，第一成形块体在端面中心区域包括凸出，其中第二成形块体在邻接端面中心区域包括凹部，其中，该凸出及凹部被成形为对应的形状，且被布置成使得凸出与凹部接合的方式使第一及第二成形块体的相对定向能够改变。较佳地，如果从上向下俯瞰，该凸出及凹部包括弯曲轮廓。

[0035] 如果盖件被置放在沿轨道布置的成形块体上方，这特别用以保护铺设在其中或其上的成形块体及电气线路以防受到诸如被人们非故意踩踏，建筑工作期间或铺设线路期间损坏以及受天气影响。特别应避免水能从上方进入容纳线路区段的空间中并在其内结冰。优选地，该等盖件可因而被配置成比用于容纳横向于行进方向延伸的线路区段的空间更宽。该等盖件因而可在该等成形块体边缘上侧向延伸，提供特别有效的保护。

[0036] 可选择地或附加地，该等盖件可包括向下凸出边缘。这些边缘可至少延伸至用于容纳线路区段的空间的下部边缘高度水平，且因此也保护铺设在该等空间中的电气线路区段免于受到来自于侧面的影响。

[0037] 如上所述，在行进方向上被前后布置的盖件可彼此连接。除了增强机械稳定性且保护以防止移位之外，这也用以保护电气线路避免被偷窃。

[0038] 本发明还涉及一种用于沿车辆轨道定置和/或固持一个或一个以上电气线路的多个线路区段的方法，其中

[0039] -提供至少一个具有多个凹部和/或凸出的成形块体，其中，该等凹部的边缘和/或凸出各限定一个用于线路区段的空间，该等线路区段之一可被引入该空间中，使得该线路区段在该空间的纵向方向上延伸通过该空间，且其中，由该等凹部的边缘和/或由该等凸出限定的空间的纵向方向基本上在一共同平面上彼此平行地延伸，

[0040] -至少一个电气线路被引入到该等空间内，使得该线路的线路区段在纵向方向上延伸通过该等空间。

[0041] 较佳地，所述电气线路被引入该等空间中，使得至少一些线路区段是连续电气线路的一部分，从而纵向延伸通过该等空间的第一线路区段经由该电气线路的其他的第二线路区段彼此连接，其中，该等第二线路区段在成形块体的相对侧上交错延伸，从而该电气线路沿一曲折路径延伸。

[0042] 依据一个较佳实施例，该成形块体包括面向车辆行进方向的端面，其中，该端面包括一中心区域，且其中如果从上向下俯瞰，该端面在中心区域的两侧凹进延伸，而且其中，具有平面或凹进延伸端面的另一成形块体被定向在所需方向-对应于车辆行进路径，而所述成形块体与另一成形块体的端面彼此邻接。

[0043] 该成形块体在该端面的中心区域可包括一凸出，其中，该另一成形块体在邻接端面的中心区域包括一凹部，其中，该凸出及该凹部被成形为对应的形状，且其中该成形块体及该另一成形块体被布置成令该凸出与该凹部以使该第一与第二成形块体的相对定向能够变化的方式接合。

[0044] 本方法的改进方案和其他实施例在依据本发明的配置的说明中被揭露，即该配置特征的说明意指该配置可依相应的方式完成。

[0045] 任一所需频率的交流电压可被施加至通过依据本发明的成形块体沿车辆轨道铺设的导体配置。然而，该频率优选大于100Hz。非常适合的频率范围是在1到100kHz范围内，例如在10到30kHz之间。如在WO 95/30556 A2中所公开的，原则上，在轨道上行进的车辆可包括至少一个线圈。由交流电压产生且被施加至导体配置的交流电磁场在线圈中产生交流电压，该交流电压可被用以运作车辆中的任何电负载，诸如驱动马达。可选择地或附加地，该交流电压可被用于为储能系统充电，诸如习知的电池和/或超电容器。

[0046] 如上所述，该电导体配置包含上述线路中的至少一条。优选地，其包含这些线路中的至少二条，其中，每条线路都被配置成或操作成承载多相交流电的一相。实际上，该电导体优选地包含三条线路，且每一线路优选被配置成承载三相交流电的三相中的一相。然而，该交流电还可能具有多于三相，使得相应数目的电气线路作为该导体配置的一部分。由该等线路和/或该等不同线路的区段产生的磁极在每一时间点形成在行进方向上延伸的重复序列，其中，该重复序列对应于相位的序列。例如，在具有U、V、W相的三相交流电情况中，承载U相的区段后接承载V相的区段，而承载V相的区段又后接承载W相的区段。这个U、V、W相序列在行进方向上重复数次。在下文的附图描述中记载一个实例。

[0047] 导体配置的区段被前后布置(相对于行进方向)，该等区段横向于行进方向延伸而具有的优点为，在导体配置侧旁(即轨道侧旁)产生的电磁场甚至在相对导体配置的小距离上皆能彼此抵销。因此，即便在高水平传送电力，EMC问题的极限值仍易于满足。基于这个理由，横向于行进方向延伸的线路区段在一个近似水平的平面中延伸是有利的。然而，所述线路区段相对水平面的稍微倾斜，例如在轨道弯曲区域中，并未导致轨道侧向的明显较大场强度。这种情况同样适用于轨道上升或下降，例如在一多山丘地形的场合。

[0048] 电气线路可以用外部绝缘的电缆实施，例如，标准导体电缆。该电缆的导电部份的2 2
截面积例如在80mm 到200mm 范围内。然而，视电流功率而定，其他截面也可被选择。将二或二以上电缆平行且直接彼此相邻地铺设以传导同相交流电也是可行的。

附图说明

[0049] 现在将参考附图描述本发明的实施例，在附图中：

[0050] 图1绘示成形块体的俯视图，

[0051] 图2绘示穿过图1的块体二分之一的垂直截面图，

[0052] 图3绘示依据图1和2的二块体的第一配置的俯视图，

[0053] 图4绘示依据图1和2的二块体的第二配置的俯视图，

[0054] 图5绘示穿过一包括成形块体的铁路轨道建筑的垂直截面图，

[0055] 图6绘示与图5所示建筑相似的轨道建筑的透视图。

具体实施方式

[0056] 图1绘示成形块体的俯视图。块体304包括垂直于中线310延伸的六个凹部315a-315f，中线310将块体304分成两半。如果块体304形成车辆轨道的一部分，中线310在车辆的行进方向上延伸。

[0057] 凹部315彼此平行，且被布置在平行于图1的平面的同一水平面中。凹部315在宽度方向(图1中的竖直方向)上延伸达块体304的大约四分之三总宽度。它们被布置成对称于中线310。

[0058] 各凹部具有U型截面以容纳电缆。图1中所示的沿凹部315延伸的虚线是凹部315的中线。在平直凹部315的二相对端部存在分叉弯曲的凹部区316，其形成到沿块体304侧边缘延伸的外围平直凹部317的过渡区。电缆可以以连续地从平直凹部315通过弯曲凹部区316延伸至外围平直凹部317内的方式被铺设，藉此将延伸方向从垂直于行进方向改变成平行于行进方向。

[0059] 弯曲凹部区316允许布置电缆，如果在凹部315的平直方向看，该电缆以延续至左侧或右侧的方式延伸通过凹部315。例如，电缆(图1中未显示)可延伸通过凹部315b，可在延伸通过凹部区316时右转，且可进而延伸通过平直凹部317，平直凹部317在弯曲凹部区316的相对侧上垂直于凹部315延伸。在块体304的相对侧上有两个外围平直凹部区317。电缆可进而右转通过在凹部315e末端的凹部区316，且可进而延伸通过凹部315e。在绘示于图1下部的凹部315e末端，电缆可再次左转通过凹部区316进入另一平直凹部317。
其他凹部315可被用于二其他电缆。

[0060] 如图2所示，凹部315、316、317的深度不同。凹部315的深度足以容纳一条电缆。弯曲凹部区316的深度从凹部315末端增加至凹部317，如图2中虚线所示。既然该截面图包括块体304的非凹陷区319，弯曲凹部区316的底部型面未完全示于图2中。各弯曲凹部区316包括岛状区319，岛状区319被设在弯曲凹部区316的二弯曲分支之间。该等分支中的一个分支在图2的平面上方延伸，且另一分支在图2的平面下方延伸。另外，岛状区319被设置在平直凹部317与弯曲凹部区316的二分支之间。

[0061] 因为弯曲凹部区316的深度朝向平直凹部317增加，不同的电缆可被铺设成互相迭置。平直凹部317的深度足以将沿同一平直方向上延伸的二电缆布置成上下迭置。例如，第一电缆可延伸通过图1中的下方凹部317且可左转通过图1的左底部中所示的凹部区316进入凹部315b。另外，第二电缆可延伸通过315a，可转入到凹部317中，藉此跨过(如果从上向下俯瞰)第一电缆。

[0062] 上文提供的关于电缆或电气线路延伸的范例涉及一个布置三曲折电缆的特定应用。然而，图1和2所示的成形块体304的用途不限于此一应用。更确切地，例如，少于或多于三电缆可使用图1和2所示的块体304铺设。

[0063] 图3绘示图1和2所示类型的二块体。块体304a、304b彼此相邻，形成连续的或几乎连续路径的凹部以供容纳电气线路。二块体304可与未示于图3和4中的另外连续块体一起在行进方向上延伸。行进方向平行于在图3和4中从左向右延伸的虚线。

[0064] 块体304a、304b中的每个块体包括面向行进方向的端面。在图3和4中面向右的端面用325表示。面向相对侧的端面由324表示。全部端面324、325以凹进延伸方式从其中心区域延伸至块体304的相对侧。“凹进延伸”意指端面整体上并非在单一平面上延伸。更确切地，在块体304的中线相对侧的部分是弯曲的、或沿彼此成一相对角度对齐的平面延伸。

[0065] 依据图3中所示的配置，二块体304a、304b被对齐，从而它们的中线形成一共同直线。这个配置对应车辆的平直轨道。依据图4中所示的配置，所述中线彼此相对成一对应弯曲轨道的角度。由于在块体304a、304b的界面彼此邻接的端面324、325的凹进延伸部分，邻接表面324、325包括用α表示的角度。相反，依据图4所示的配置，端面324、325在中线一侧(图4中的顶侧)上彼此完全接触，且在中线的另一侧上包括两倍于图3的角度的角度。在2倍α与-2倍α之间的其他角也可藉由使用块体304a、304b实现。

[0066] 端面325在它们的中心区域内包括半圆形的凸出320。端面324包括相对应形状的半圆形凹部321。如图3和4所示，凸出320完全与凹部321接合。由于凸出320与凹部321的弯曲轮廓，相邻块体304a、304b的相对定向可被修改在由端面324、325的凹进结构给定的范围内。

[0067] 图5绘示穿过用于铁路车辆的轨道结构的截面。所述彼此平行延伸的二轨条由303a、303b表示。在轨条303之间置放容纳电缆的块体304。

[0068] 图6绘示类似配置的透视图。图5和6的相同或对应部分由相同参考数字表示。

[0069] 图6绘示沿曲折路径被置放在块体304的凹部中的三电缆17a、17b、17c。块体304及随后块体上的凹部未详细绘示。为了增加可见性，轨道建筑的一些区域在图6中被切除。

[0070] 回到图5和6所示建筑的共同特征，该轨道包含置放在下层35上的底层10。下层35可以例如是天然地面或压缩地面或压缩建筑材料。底层10优选由混凝土制成。底层10可具有如图5所示的U型截面，或可以是如图6所示的矩形。

[0071] 中间层15置放在底层10的顶部，轨条303与轨条303之间的部件一起被埋入中间层15中。轨条303被埋在两个由紧固材料，例如弹性物，如聚胺甲酸酯组成的侧向区域之间。轨条303与块体304之间的内部区域由336a、336b表示。紧固材料组成的外部区域335被置放在轨条303与层15之间(在轨条303的下方区域中)以及所述轨条与覆盖层
340之间(在轨条303的上方区域)。覆盖层314是可选层。

[0072] 可选择地或附加地，盖件18被提供用来覆盖所述电气线路及成形块体304(如图6所示)。

[0073] 该轨道建筑的其他可选元件是层341，它被布置在成形块体304之下，且由纤维增强混凝土(图5)制成。另外的层345可被置放在层341(如果存在)之下或块体304之下。这个另外的层345，例如一垫，可包括导电材料。这个层345可被用于屏蔽由块体304的凹部内的电气线路产生的电磁场。该层也可被用作电触点以提供接地电位。

[0074] 如图6所示，结构12可被布置在轨条侧旁以供容纳用于操作电气线路17的电气和/或电子装置。结构12内的装置经由一连接装置20被连接至电气线路17。对结构12内的装置供应电能的电缆19平行于车辆行进方向沿轨道建筑铺设。

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