技术领域
[0001] 本
发明属于轨道交通人员疏散逃生设备，具体地说，特别涉及一种轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置。
背景技术
[0002] 城市轨道交通高架线路作为一种重要的线路敷设方式，其高架线路的使用在具有选线灵活、工程经济节约等优点的同时，也存在高架桥上突发事故条件下人群疏散困难的
风险。目前，在轨道交通高架线路上设置疏散平台已成为一种提高线路安全性的新型工程实践。例如，我国磁浮
铁路多采用高架线路，由于电磁悬浮系统的
磁浮列车的车辆底部环抱轨道，使其高架线路轨道结构上缺少人员紧急疏散时必要的走行空间，人员疏散具有较大难度。为安全需要，既有中低速磁浮铁路设计规范中规定，中低速磁浮铁路高架线路上必须沿线设置有专用疏散平台供乘客紧急疏散。
[0003] 然而由于目前现行城市轨道交通的设计规范对高架线路疏散平台的详细设计要求尚处初期阶段，乘客通过线路区间的疏散平台进入高架车站区域后，其疏散平台终端与站台的连接方式还未有详细规定，因此能否快速、可靠地连接疏散平台站内终端与站台将成为人员能否实现安全疏散的一个重要影响因素。以磁浮铁路高架线路人员疏散为例，当疏散平台位于双线线路中间
位置时，既有疏散平台终端和站台连接方式主要有两种，一种是依靠站内列车来连接疏散平台终端和站台，即疏散时依靠停靠在车站内的磁浮列车，使乘客从疏散平台进入列车后再进入站台；另一种是依靠站内配备的可移动连接渡板，即紧急疏散时将该渡板两端分别搭放在站台和疏散平台终端，以供乘客走行。这两种连接方式都存在明显的缺点，具体为：当采用站内列车接驳连接时，需要依靠磁浮列车停靠在站台内协助乘客疏散，由于紧急疏散事发突然，紧急调度列车困难大，费时长，成本高，反应速度慢，无法恰好保证有列车停靠站内以供疏散，列车的紧急调动对全线列车运营影响大。如遇到严重的磁浮
列车供电系统电
力中断事故，则无法保证连接用磁浮列车的调度和使用；采用第二种人工搭放渡板的方式虽然也可以实现疏散通道和车站站台之间的连接，但这种连接方式自动化程度低，灵活性差，突发事故时人员配备难以保证，人工搭设时需跨越磁浮列车的轨道结构，如果渡板意外跌落则容易对磁浮铁路的精细轨道结构(如感应板的几何形位)造成损伤。此外，渡板连接两端不易固定，人工
锁定具有一定困难，在大量乘客走行通过时渡板容易在人群动荷载的作用下移位。
发明内容
[0004] 为了解决
现有技术的问题，本发明
实施例提供了一种轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置。所述技术方案如下：
[0005] 提供了一种轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置，包括：装置保护系统、渡板
传动系统、电力控制系统和疏散渡板固定系统；所述装置保护系统设置于车站站台端，所述渡板传动系统设置于所述装置保护系统内；所述电力控制系统设置于所述装置保护系统内；所述疏散渡板固定系统设置于所述站台区内的疏散平台终端；所述疏散渡板固定系统用于固定伸至疏散平台端的所述渡板，所述电力控制系统用于控制所述渡板传动系统和所述疏散渡板固定系统；所述装置保护系统对所述轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置在站台端的设备提供防护；所述疏散渡板固定系统用于所述渡板与所述疏散平台之间的连接。
[0006] 进一步的，所述装置保护系统包括上表面盖板、侧面
围板、底面围板、底部安装座架；所述上表面盖板用于渡板伸缩使用过程中为所述渡板传动系统和所述电力控制系统提供保护；所述上表面盖板与站台端站台平面保持
水平，用于行人走行；所述侧面围板和所述底面围板设置于所述站台端的结构内部，用于分隔所述渡板传动系统及电力控制系统与所述站台端内的
通风、供电管线等设施设备，为所述渡板传动系统和电力控制系统提供专用的工作区域。
[0007] 进一步的，所述装置保护系统中的上表面盖板、侧面围板、底面围板均采用防
腐蚀及防火性
钢材，所述上表面盖板与所述侧面围板之间采用
转轴连接，所述上表面盖板可掀起；所述侧面围板和所述底面围板与车站
混凝土站台之间采用
螺栓连接；所述底面围板与混凝土站台结构和
钢筋骨架通过螺栓连接相连；所述底部安装座架的上部则与所述站台端的渡板传动系统、电力控制系统中的设备连接固定，所述底部安装座架的下部通过螺栓与所述底面围板连接。
[0008] 进一步的，所述渡板传动系统包括渡板、伸缩传动器、伸出端液压限位器；
[0009] 所述伸缩传动器设置于所述渡板的下方，所述伸缩传动器由若干个滚动
转轮组成，所述滚动转轮采用电力驱动，通过改变所述滚动转轮的转动方向实现渡板的伸出和收回；所述伸缩传动器的下方与所述底部安装座架相连；
[0010] 所述伸出端液压限位器安装在所述站台端，位于所述渡板的出口位置；所述伸出端液压限位器由位于所述上表面盖板前端的L型压条和伸缩传动器前端的液压顶升器两部分组成；所述液压顶升器的下部通过螺栓与车站站台结构固定，所述液压顶升器的上部为可升降的
接触平面；所述伸出端液压限位器启动时，所述渡板下方的所述液压顶升器升起并与所述渡板接触，当所述渡板伸出并到达所述疏散平台终端内部的
指定位置时，所述伸出端液压限位器将向所述渡板施加垂向作用力，以限制所述渡板在所述疏散平台端和所述站台端的位移；当所述渡板从所述疏散平台终端收回至站台端时，降下所述液压顶升器，所述伸出端液压限位器将解除对所述渡板施加的作用力和对所述渡板的限位作用，所述渡板可继续伸缩移动，所述伸缩传动器使所述渡板收回。
[0011] 进一步的，紧急疏散时，装置启动后所述渡板将从所述站台端的内部伸出，所述渡板的伸出端伸出端将越过磁浮列车轨道上方并与所述疏散平台终端连接；所述渡板的上下表面为粗糙表面，通过与下部滚动轮的外表面接触从而产生
摩擦力使所述渡板向所述疏散平台终端传送；解除所述疏散渡板固定系统对所述渡板位置的锁定后，所述渡板从所述疏散平台终端收回。
[0012] 进一步的，所述电力控制系统包括电源箱、位置
传感器和控制箱；
[0013] 所述电源箱安装在所述高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置内，用于连接独立的外部电源并为高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置的设备元件提供电力；
[0014] 所述
位置传感器采用对射型
光电传感器，一组位置传感器由发射器、接收器和检测
电路组成，所述轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置包括四组位置传感器，分别设置于站台端装置的内部、站台端装置的出口、疏散平台终端连接入口以及疏散平台终端内部；所述位置传感器用于检测所述渡板在伸出和收回过程中所述渡板的运动位置，当所述渡板到达指定收回或伸入位置时，所述渡板会遮挡发射器发出的光线，改变接收器光
信号状态，从而在检测电路中形成渡板位置信号；所述位置传感器将检测到的所述渡板位置信号传入进所述控制箱；
[0015] 所述控制箱通过接收车站主控室的整体装置启动和停止信号和所述位置传感器反馈的信号，从而控制所述伸缩传动器、所述伸出端液压限位器、所述插入端电磁限位器的启动、停止。
[0016] 进一步的，所述疏散渡板固定系统包括疏散平台
踏板、弹力端刺、插入端电磁限位器；
[0017] 所述疏散平台踏板内部设置有楔形槽，所述渡板伸出后插入到楔形槽内；所述疏散平台踏板及其楔形槽采用钢材；
[0018] 所述弹力端刺均匀布置在疏散平台踏板楔形槽的内部的上表面，所述弹力端刺为圆锥体，所述弹力端刺的底部与疏散平台终端楔形槽的上内表面通过螺栓与楔形槽连接固定，其顶
角向所述渡板伸入运动的方向倾斜一定角度；所述弹力端刺采用
复合材料，所述弹力端刺具有弹性；
[0019] 所述插入端电磁限位器安装于疏散平台终端的楔形槽的入口位置；所述插入端电磁限位器由与渡板上表面接触的L型钢和位于楔形槽开口下方的电
磁铁两部分组成；当所述渡板伸入到达楔形槽内指
定位置时，启动所述插入端电磁限位器，电磁铁通电后产生电磁力，吸住渡板及上方L型钢，弹力端刺将与所述渡板的上表面接触，从而增大渡板和楔形槽之间的摩擦力，进而增加对渡板伸入端纵向位移的限制力，限制所述渡板在疏散平台终端位移；当所述渡板收回时，关闭所述插入端电磁限位器，电磁铁断电后磁吸力消失，所述渡板与楔形槽及弹力端刺分离，渡板移动收回。
[0020] 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0021] 本发明提供的一种轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置，当轨道交通高架线路需要通过设置于双线之间的疏散平台紧急疏散乘客时，安装在车站站台结构内和疏散平台终端的可伸缩的连接渡板装置可以快速启动并在疏散平台和站台之间搭接走行通道，该装置既能满足应急疏散时疏散平台终端和站台连接的功能，可以使乘客安全通过疏散平台并向车站的安全出口疏散，提高了高架车站紧急疏散条件下的乘客疏导效率，又能合理有效利用站台结构内部空间，避免人工搭接渡板和利用站内停靠列车疏散的局限性，提高轨道交通疏散救援设施自动化水平。
附图说明
[0022] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023] 图1是本发明实施例的一种轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置的示意图；
[0024] 图2是本发明实施例的装置保护系统和渡板传动系统示意图；
[0025] 图3是本发明实施例的疏散平台终端固定系统示意图；
[0026] 图4是本发明实施例的渡板伸出的工作
流程图；
[0027] 图5是本发明实施例的渡板收回的工作流程图。
具体实施方式
[0028] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0029] 本发明提供了一种轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置，该装置可以应用在磁浮铁路高架线路上，也可应用在其它具有类似需求的轨道交通线路上。该装置示意图参见图1和图2，包括：装置保护系统、渡板传动系统、电力控制系统和疏散平台端固定系统；
[0030] 列车1的两侧分别为站台端2和疏散平台站台终端3，所述装置保护系统设置于车站站台端，所述渡板传动系统设置于所述装置保护系统内；所述电力控制系统设置于所述装置保护系统内；所述疏散渡板固定系统设置于所述站台区内的疏散平台终端；所述疏散渡板固定系统用于固定伸至疏散平台端的所述渡板，所述电力控制系统用于控制所述渡板传动系统和所述疏散渡板固定系统；所述装置保护系统对所述轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置在站台端的设备提供防护；所述疏散渡板固定系统用于所述疏散渡板与所述疏散平台之间的连接。
[0031] 进一步的，参见图1，所述装置保护系统包括上表面盖板4、侧面围板5、底面围板6、底部安装座架7；所述上表面盖板4用于疏散渡板伸缩使用过程中为所述渡板传动系统和电力控制系统提供保护，所述上表面盖板4与站台端站台平面保持水平，用于行人行走；所述侧面围板5和底面围板6设置于所述站台端2的结构内部，用于分隔所述渡板传动系统、电力控制系统与所述站台端2内的通风、供电管线等设施设备，为所述渡板传动系统和电力控制系统提供专用的工作区域。
[0032] 具体地，所述装置保护系统中的上表面盖板4、侧面围板5、底面围板6均采用防腐蚀及防火性钢材，所述上表面盖板4与所述侧面围板5之间采用转轴连接，所述上表面盖板4可掀起；所述侧面围板5和所述底面围板6与车站混凝土站台之间采用螺栓连接；所述底面围板6与混凝土站台结构和钢筋骨架通过螺栓连接相连；所述底部安装座架7的上部则与所述站台端的渡板传动系统、电力控制系统中的设备连接固定，所述底部安装座架7的下部通过螺栓与所述底面围板6连接。
[0033] 进一步的，参见图2，所述渡板传动系统包括渡板8、伸缩传动器9、伸出端液压限位器10；
[0034] 所述伸缩传动器9设置于所述渡板8的下方，所述伸缩传动器9由若干个滚动转轮11组成，所述滚动转轮11采用电力驱动，通过改变所述滚动转轮11的转动方向实现渡板8的伸出和收回；所述伸缩传动器9的下方与所述底部安装座架7相连；
[0035] 所述伸出端液压限位器10安装在所述站台端2，位于所述渡板8的出口位置；所述伸出端液压限位器10由位于所述上表面盖板4前端的L型压条和伸缩传动器9前端的液压顶升器两部分组成；所述液压顶升器的下部通过螺栓与车站站台结构固定，所述液压顶升器的上部为可升降的接触平面；所述伸出端液压限位器10启动时，所述渡板8下方的所述液压顶升器升起并与所述渡板8接触，当所述渡板8伸出并到达所述疏散平台终端3内部的指定位置时，所述伸出端液压限位器10将向所述渡板8施加垂向作用力，以限制所述渡板8在所述疏散平台端3和所述站台端2的位移；当所述渡板8从所述疏散平台终端3收回至站台端2时，降下所述液压顶升器，所述伸出端液压限位器10将解除对所述渡板8施加的作用力和对所述渡板8的限位作用，所述渡板8可继续伸缩移动，所述伸缩传动器9使所述渡板8收回。
[0036] 进一步的，紧急疏散时，所述轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置启动后所述渡板8将从所述站台端2的内部伸出，所述渡板8的伸出端将越过磁浮列车轨道上方并与所述疏散平台终端3连接；所述渡板8的上下表面为粗糙表面，通过与下部滚动轮的外表面接触从而产生摩擦力使所述渡板8向所述疏散平台终端3传送；解除所述疏散渡板固定系统对所述渡板8位置的锁定后，所述渡板8从所述疏散平台终端3收回。
[0037] 进一步的，参见图3，所述疏散渡板固定系统包括疏散平台踏板、弹力端刺14、插入端电磁限位器13；
[0038] 所述疏散平台踏板内部设置有楔形槽12，疏散渡板伸出后插入到楔形槽内；疏散平台踏板及其楔形槽采用钢材；
[0039] 所述弹力端刺14均匀布置在疏散平台踏板楔形槽12的内部的上表面，所述弹力端刺14为圆锥体，所述弹力端刺14的底部与疏散平台终端楔形槽12的上内表面，通过螺栓与楔形槽12连接固定，其顶角向疏散渡板伸入运动的方向倾斜一定角度；所述弹力端刺14采用复合材料，所述弹力端刺14具有弹性；
[0040] 所述插入端电磁限位器14安装于疏散平台终端的楔形槽的入口位置；所述插入端电磁限位器14由与渡板上表面接触的L型钢和位于楔形槽开口下方的电磁铁两部分组成；当所述渡板8伸入到达楔形槽12内指定位置时，启动所述插入端电磁限位器14，电磁铁通电后产生电磁力，吸住渡板及上方L型钢，弹力端刺14将与所述渡板8的上表面接触，从而增大渡板8和楔形槽12之间的摩擦力，进而增加对渡板8伸入端纵向位移的限制力，限制所述渡板8在疏散平台终端位移；当所述渡板8收回时，关闭所述插入端电磁限位器13，电磁铁断电后磁吸力消失，疏散渡板与楔形槽12及弹力端刺分离，渡板移动收回。
[0041] 进一步的，参见图2，所述电力控制系统包括电源箱15、控制箱16和位置传感器17；所述电源箱15安装在所述高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置内，用于连接独立的外部电源并为高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置的设备元件提供电力；
[0042] 所述位置传感器17采用对射型光电传感器，一组位置传感器由发射器、接收器和检测电路组成，所述轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置包括四组位置传感器，分别设置于站台端装置的内部、站台端装置的出口、疏散平台终端连接入口以及疏散平台终端内部；所述位置传感器17用于检测所述渡板8在伸出和收回过程中所述渡板8的运动位置，当所述渡板8到达指定收回或伸入位置时，所述渡板8会遮挡发射器发出的光线，改变接收器
光信号状态，从而在检测电路中形成渡板位置信号；所述位置传感器17将检测到的所述渡板位置信号传入进所述控制箱16；
[0043] 所述控制箱16通过接收车站主控室的整体装置启动和停止信号和所述位置传感器17反馈的信号，从而控制所述伸缩传动器9、所述伸出端液压限位器10、所述插入端电磁限位器13的启动、停止。
[0044] 本实施例中，对装置保护系统、渡板传动系统、电力控制系统和疏散渡板固定系统做了进一步说明，具体如下：
[0045] (一)装置保护系统
[0046] 装置保护系统由上表面盖板、侧面围板、底面围板和底部安装座架四部分组成，装置保护系统的功能是在疏散渡板伸缩使用过程中为本发明装置——渡板传动装置提供保护和与车站站台结构连接固定的作用。(1)上表面盖板为金属制的保护装置，在伸缩渡板使用时可保持合拢状态，合拢状态下上表面盖板与车站的站台表面保持相同水平高度，以确保站
台面平整，便于乘客疏散时通过。当需要对伸缩渡板装置进行检查维修时，上表面盖板可开启，以便于更换装置内部零件及设备检修。(2)侧面围板和底面围板的作用是指在站台结构内部用来分隔传动装置与站台内其它设施设备的板，它的作用是可以为传动装置提供一个独立的
工作空间。(3)底部安装座架对渡板传动装置系统提供固定作用，底部安装座架、底面围板及站台内部结构之间通过螺栓连接，作用是用于将渡板传动装置、电力控制箱等连接固定。
[0047] (二)渡板传动系统
[0048] 渡板传动系统由渡板、伸缩传动器、伸出端液压限位器等组成。渡板传动系统的功能是实现渡板的伸缩和锁定。(1)连接渡板可采用复合材料，具有
质量轻同时兼具足够强度和
刚度的特性，以保证紧急疏散时可承载人群动荷载，同时具有
耐腐蚀性和抗
变形能力。紧急疏散时，装置启动后渡板将从站台内部伸出，其伸出端将越过磁浮列车轨道上方并与疏散平台终端连接，并通过液压限定器实现渡板与站台固
[0049] 定。渡板的下表面为粗糙表面，可通过与下部滚动轮的外表面接触从而产生摩擦力使渡板向疏散平台终端传送。(2)伸缩传动器由位于渡板下方的由若干个滚动转轮组成，滚动转轮采用电力驱动，改变转轮的转动方向可实现渡板的伸出和收回。伸缩传动器的下方与底部安装座架相连。(3)伸出端液压限位器安装站台端，位于渡传动装置出口位置；所述伸出端液压限位器由位于所述上表面翻盖前端的L型压条和伸缩传动器前端的液压顶升器两部分组成。所述液压顶升器的下部通过螺栓与车站站台结构固定，所述液压顶升器的上部为可升降的接触平面；限位器启动时，渡板下方的液压顶升器升起并与渡板接触，当所述渡板伸出并到达所述疏散平台终端内部的指定位置时，所述伸出端液压限位器将向渡板施加垂向作用力，以限制所述渡板在疏散平台端和站台端的位移；当渡板从疏散平台终端收回至站台段时，降下液压顶升器，所述伸出端液压限位器将解除对所述渡板施加的作用力和对所述渡板的限位作用，渡板可继续伸缩移动，所述伸缩传动器使所述渡板收回。
[0050] (三)电力控制系统
[0051] 本装置的电力控制系统由电源箱、位置传感器和控制箱组成。(1)电源箱安装在装置内，用于连接外部电源并为本装置的设备元件提供电力，电源装置采用独立紧急供电系统，可保证在常规电力系统断电条件下仍可运行。(2)所述位置传感器可采用对射型光电传感器，一组传感器由发射器、接收器和检测电路组成，本装置包括四组位置传感器，分别设置于站台端所述装置的内部、站台端装置的出口、疏散平台终端连接入口以及疏散平台终端内部；所述传感器用于检测所述渡板在伸出和收回过程中所述渡板的运动位置，当所述渡板到达指定收回或伸入位置时，渡板会遮挡发射器发出的光线，改变接收器光信号状态，从而在检测电路中形成渡板位置信号；所述位置传感器将检测到的所述渡板位置信号传入进所述控制箱；(3)控制箱是由伸缩渡板运动控制程序和
硬件设备组成，其作用是通过接收到车站主控室的整体装置启停信号和位置传感器反馈回来的信号，从而控制伸缩传动器和液压限定器的启动、停止，使疏散渡板可以实现以下动作，参见图4-5，包括：①渡板伸出启动——控制箱接收到“伸出启动信号”后，解开液压限定器，使滚动转轮转动并带动渡板向疏散平台终端方向运动；②渡板伸出停止——控制箱收到“伸出停止信号”时，表明渡板已到达与疏散平台终端可靠连接位置，则停止滚动转轮，开启站台段和疏散平台端限定器，锁定渡板；③渡板收回启动——控制箱接收到“收回启动信号”后，解开渡板的限位，使滚动转轮反向转动并带动渡板向站台方向运动；④渡板收回停止——控制箱收到“伸出停止信号”时，表明渡板已到达站台内指定收藏位置，则停止滚动转轮，并启动站台端和疏散平台端液压限定器，再次锁定渡板。
[0052] (四)疏散渡板固定系统
[0053] 疏散渡板固定系统是指安装在疏散平台终端的用于渡板与疏散平台终端连接的一系列装置。具体包括带有楔形插槽的疏散平台踏板、插槽内弹力端刺、插入端电磁限位器。(1)带有楔形插槽的疏散平台踏板是指疏散平台站台终端的踏板在靠近站台的一侧设置有楔形槽，当渡板伸出时可使渡板插入到疏散平台踏板内部。考虑到渡板在伸缩过程中由于自重造成的伸出端下部的轻微变形，因此疏散平台终端与渡板连接位置的开口处设计为楔形，保证渡板伸出部分可以顺利插入到疏散平台内部。(2)疏散平台终端外侧安装有插入端电磁限位器，限制渡板在疏散平台终端的位移。(3)弹力端刺设置在疏散平台踏板开槽的内部的上表面，当渡板伸入到达指定位置时，启动插入端电磁限位器，渡板受到竖向压力，弹力端刺将增大渡板和插槽之间的摩擦力，从而增加渡板在伸入端纵向位移的限制。当渡板收回时，解除插入端电磁限位器对渡板的位移限制，二者之间的位移限制力取消，弹力端刺将与渡板分开，二者之间可以相对移动，收回渡板。
[0054] 本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0055] 本发明提供的一种轨道交通高架线路疏散平台终端和车站站台连接渡板装置，当轨道交通高架线路需要通过设置于双线之间的疏散平台紧急疏散乘客时，安装在车站站台结构内和疏散平台终端的可伸缩的连接渡板装置可以快速启动并在疏散平台和站台之间搭接走行通道，该装置既能满足应急疏散时疏散平台终端和站台连接的功能，可以使乘客安全通过疏散平台并向车站的安全出口疏散，提高了高架车站紧急疏散条件下的乘客疏导效率，又能合理有效利用站台结构内部空间，避免人工搭接渡板和利用站内停靠列车疏散的局限性，提高轨道交通疏散救援设施自动化水平。
[0056] 上述说明示出并描述了本发明的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、
修改和环境，并能够在本发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附
权利要求的保护范围内。
