技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车减振器制造领域，特别是涉及一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系。
背景技术
[0002] 现如今的汽车设计和制造中，汽车的
悬架系统是汽车的重要组成部分，汽车悬架系统对汽车行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定作用，而减振器是汽车悬架系统重要的组成部分。
[0003] 传统的双筒液压减振器具有技术成熟、结构简单、成本低廉等优势，通过将减振器内部的油液节流降压，形成与车体相对运动速度方向相反的阻尼力，达到减振效果，提高车辆行驶平顺性和舒适性。但是传统减振器阀系由
螺纹或
铆钉连接，装入减振器且封口后，减振器阀系结构唯一确定不能改变，导致阻尼力也不能改变，阻尼力的大小直接决定了车辆行驶的操作性和舒适性，舒适性的提高必然导致操作性的降低，不同的驾驶者对操作性和舒适性的要求都不一样，所以说，传统减振器很难适应当今市场的需求。
[0004] 同一支减振器如何实现不同的阻尼力，满足不同的驾驶者在不同驾驶路面对舒适性和操作性的不同需求，成为目前减振器行业的一大难题。因此，亟需一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系，以解决上述现有减振器封口后不能调节其阻尼力的问题。
[0006] 为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
[0007] 本发明提供一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系，包括
支撑片、流通阀片、
活塞、复原阀片、
弹簧、底阀，所述支撑片、流通阀片、活塞、复原阀片和弹簧依次装配在
连杆上，所述连杆上还装配有调节
块，所述调节块设在所述弹簧下方，并压紧所述弹簧产生预紧力，所述调节块通过所述底阀限位。
[0008] 优选地，所述连杆下部设有螺纹，所述调节块通过螺纹与所述连杆相连接。
[0009] 优选地，所述连
杆底部还设有限位螺钉，所述限位螺钉通过螺纹固定在所述连杆底部。
[0010] 优选地，所述限位螺钉的
螺钉头直径大于所述连杆的杆身直径，且所述限位螺钉和连杆连接处涂紧固胶。
[0011] 优选地，所述调节块为一个调节
螺母，且所述调节螺母下部设有调节
支架。
[0012] 优选地，所述底阀上开设有调节孔，所述调节支架能够插在所述调节孔中进行限位。
[0013] 优选地，所述调节支架和所述调节孔的个数均为两个。
[0014] 本发明相对于
现有技术取得了以下有益技术效果：
[0015] 本发明提供的一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系，包括支撑片、流通阀片、活塞、复原阀片、弹簧和底阀，其中支撑片、流通阀片、活塞、复原阀片和弹簧依次装配在连杆上，连杆还装配有调节块，调节块包含调节螺母和调节支架，调节螺母通过
螺纹连接在连杆下部，调节支架插在底阀的调节孔中，保证调节块精确稳定限位，使调节支架只能在竖直方向运动，减振器封口后，通过旋转连杆，调节块在底阀的限位下，沿连杆螺纹上下移动，调节块与复原阀片之间的弹簧预紧力随之变化，油液通过复原阀片的阻尼力也就随之变化，达到减振器封口后仍能调节其阻尼力的目的，本发明提供的减振器封口后仍能调节其阻尼力的减振器结构简单，只需旋转连杆即可调节阻尼力，操作十分方便，适用于现有各种双筒减振器，实用性极强。
附图说明
[0016] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1为本发明提供的一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系调节部分结构示意图；
[0018] 图2为本发明提供的一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系底阀限位部分结构示意图；
[0019] 图中：1：连杆、2：支撑片、3：流通阀片、4：活塞、5：复原阀片、6：弹簧、7：调节块、71：调节螺母、72：调节支架、8：限位螺钉、9：底阀、91：调节孔。
具体实施方式
[0020] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0021] 本发明的目的是提供一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系，在连杆下方设置调节块，调节块包括调节螺母和调节支架，调节螺母通过螺纹连接在连杆下部，调节支架插在底阀的调节孔中，减振器封口后，通过旋转连杆，调节块的
位置上下移动，从而调节调节块与复原阀片之间的弹簧预紧力，进而调节阻尼力，达到减振器封口后仍能调节其阻尼力的目的。
[0022] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
[0023] 本实施例提供一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系，如图1和图2所示，包括支撑片2、流通阀片3、活塞4、复原阀片5、弹簧6和底阀9，其中支撑片2、流通阀片3、活塞4、复原阀片5和弹簧6由上至下依次装配在连杆1上，在连杆1上还装配有调节块7，调节块7设在所述弹簧6下方，且调节块7上端面紧贴弹簧6，调节块7和复原阀片5将弹簧6夹在中间，调节块7可沿连杆1上下移动来改变弹簧6的预紧力，弹簧6的预紧力不同，油液通过复原阀片5的阻尼力也就不同，调节块7通过下方的底阀限位。
[0024] 在本实施例提供的一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系中，为了使弹簧6的预紧力能够根据需求调节且维持在一个稳定状态，可以在连杆1下部设置螺纹，使调节块7通过螺纹连接在连杆1上，这样，调节块7就可以通过螺纹旋转上下移动，改变弹簧6的预紧力，且弹簧6提供一个反作用力在调节块7上，将调节块7牢牢顶住，使其不会在连杆1的螺纹作用下松动，使预紧力维持在一个稳定状态。
[0025] 在本实施例提供的一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系中，为了防止调节块7随着连杆1的旋转而从连杆1上脱落，在连杆1的底部设置限位螺钉8，限位螺钉8通过螺纹固定在连杆1的底部，并涂紧固胶，且限位螺钉8的螺钉头直径大于连杆1的杆身直径，使调节块7下方旋转至底部时，能够与限位螺钉8贴合，这样就能保证调节块7不会随着连杆1的旋转而脱落。
[0026] 在其他实施例中，也可以在连杆1的底部横插入销钉，并涂紧固胶等其他方法防止调节块7脱落，只要能够保证调节块7不会随着连杆1的旋转而脱落，均在本发明保护的范围内。
[0027] 在本实施例提供的一种减振器封口后仍能调节其阻尼力的新型减振器阀系中，为了保证旋转连杆1可带动调节块7在连杆1的螺纹上旋转上下移动，并且调节块7不会随着连杆1的旋转而同步转动，可将调节块7设置成一个调节螺母71，并在调节螺母71下部设置两个调节支架72，在底阀9对应的位置设置两个与调节支架72一致的调节孔91，减振器封口后，调节支架72插入调节孔91内，连杆1旋转时，由于调节支架72限位在调节孔91内，不能在
水平方向发生转动，因此调节螺母71受到调节支架72的限制，只能上下移动，这样就能保证调节块7能够随着连杆1的旋转而上下移动且不产生同步转动。
[0028] 使用时，将支撑片2、流通阀片3、活塞4、复原阀片5、弹簧6由上到下依次装配在连杆1上，最后在连杆1的下部旋入调节块7的调节螺母71，当弹簧6达到设定的预紧力后，将限位螺钉8旋入连杆1的底部，涂紧固胶，防止调节块7从连杆1上脱落，调节螺母72下部设有调节支架72，将调节支架72插入与其相对应设置在底阀9上的调节孔91内，限制调节块7的转动，避免调节块7跟随连杆1同步转动，此时，将减振器封口。当需要调节减振器的阻尼力时，旋转连杆1来改变调节块7的位置，进而改变弹簧6的预紧力，也就改变了弹簧6对复原阀片5施加压力的程度，减振器复原过程中，油液流经复原阀片5产生阻尼力，而通过旋转连杆1，改变了弹簧6对复原阀片5的压力，影响复原阀片5的
变形量，油液对复原阀片5的阻尼力也随之改变。本发明提供的新型减振器实现了减振器封口后，在结构不能改变的情况下，只需通过旋转连杆1，就能快速调节减振器的阻尼力，操作方便；且减振器的结构简单，只需对现有结构适当改进，不需要复杂的加工制造工序；适用于现有各种双筒减振器，实用性极强。
[0029] 需要说明的是，当弹簧6的预紧力为零时，调节支架72完全落入调节孔91，继续旋转连杆1，放松弹簧6，调节块7将不再上下移动，以保证预紧力的调节范围较大。
[0030] 本发明应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上，本
说明书内容不应理解为对本发明的限制。
