车轮转速传感器
阅读：951发布：2020-05-12
专利汇可以提供车轮转速传感器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供一种 车轮 转速 传感器 ，在安装在车辆上时能够使传感器部的突出姿势稳定化。该车轮 转速传感器 的安装基部和传感器部由 树脂 一体成形，安装基部具有第一抵接部以及第二抵接部，在安装基部与车辆抵接时，第一抵接部以及第二抵接部与车辆抵接，传感器部从安装 基板 安装基部的位于第一抵接部与第二抵接部之间的 位置 突出并向第一抵接部侧倾倒，并且在顶端部设置有 信号 检测元件，该车轮转速传感器具有固定构件，该固定构件在第一抵接部与传感器部之间的位置将安装基部按压固定在车辆侧。，下面是车轮转速传感器专利的具体信息内容。
1.一种车轮转速传感器，其特征在于，
该车轮转速传感器的安装基部和传感器部由树脂一体成形，
所述安装基部具有第一抵接部以及第二抵接部，在使所述安装基部与车辆抵接时，所述第一抵接部以及第二抵接部与车辆抵接，
所述传感器部从所述安装基部的位于所述第一抵接部与所述第二抵接部之间的位置突出并向所述第一抵接部侧倾倒，并且在顶端部设置有信号检测元件，该车轮转速传感器具有固定构件，该固定构件位于所述第一抵接部与所述传感器部之间的位置，用于将所述安装基部按压固定在所述车辆侧，
在所述第二抵接部和所述车辆的与所述第二抵接部抵接的部位中的至少一方，形成有向所抵接的另一方部位侧突出的凸部。
2.如权利要求1所述的车轮转速传感器，其特征在于，
在所述安装基部的偏向与所述传感器部的突出方向相反的一侧的部位设置有空间。
3.如权利要求2所述的车轮转速传感器，其特征在于，
所述空间是挖空部。
4.如权利要求1～3中任一项所述的车轮转速传感器，其特征在于，所述固定构件是贯穿所述安装基部并与所述车辆螺接的螺栓，
所述安装基部上的所述固定构件贯穿的安装孔，是通过在所述安装基部埋设由比形成所述安装基部的树脂更硬的硬质材料构成的套管来形成的。
车轮转速传感器
技术领域
背景技术
[0002] 以往，作为此种车轮转速传感器有以下示出的车轮转速传感器。
[0004] 具体地说，首先，以箱状机壳的侧壁为基准在该箱状机壳的内部配置IC(集成电路)。在从箱状机壳将集成电路引线或电线引出到传感器主体的轴线上的状态下，由第一树脂成形部对它们进行覆盖。一边注意所述侧壁的配置角度一边在成形模内装配该传感器主体。在将电线相对于传感器主体垂直弯折的状态下，向成形模的空间内流入树脂，对传感器主体的外周区域进行树脂成形。由此，形成固定弯折的电线的弯折部并且得到第二树脂成形部。
[0005] 在专利文献1中有如下的记载，即，若采用这样的制造方法，则能够将集成电路相对于箱状机壳配置在规定的位置，而且，能够调整电线相对于箱状机壳的引出方向。另外，还有如下记载，即，因为利用通过树脂成形形成的弯折部来弯折固定电线，所以不需要其他部件且能够牢固地固定，能够提高车辆用旋转检测装置的可靠性。
[0007] 在该技术中，使与转速检测元件连接的电线或者导线端子插入转速传感器的内部来对位置进行限制，从外部保持用于限制位置的位置限制构件，并且转速检测元件等由树脂一体成形。若采用该技术，则能够防止向转速检测元件与电线或导线端子的连接部位作用成形压力，从而抑制断线，并且，通过实现树脂壁厚的均一化，还能够对应各种的外观形状变更的要求。
[0008] 现有技术文献
[0009] 专利文献
[0010] 专利文献1：日本特开2006-322875号公报(0024～0029段落)
[0011] 专利文献2：日本特开2004-257867号公报(0005、0006、0018段落)实用新型内容
[0012] 发明所要解决的问题
[0013] 上述传感器都构成为使安装于车辆的安装基部与具有传感器元件且从所述安装基部突出的传感器部一体的大致L字状的形状。也就是说，以往的传感器的形状是非对称的。因此，在树脂成形时，在各个部位的树脂的冷却速度不是恒定的，树脂的收缩量会产生差异。其结果，产生如下问题，即，传感器部相对于安装基部的突出方向不稳定，在将该传感器安装在车辆上时，在车轮侧设置的旋转构件与传感器元件的相对位置不恰当，车轮转速的测定精度产生损失。
[0014] 为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车轮转速传感器，该车轮转速传感器在安装在车辆上时能使传感器部的突出姿势稳定化。
[0015] 用于解决问题的手段
[0016] 本实施新型的车轮转速传感器，其特征在于，
[0017] 该车轮转速传感器的安装基部和传感器部由树脂一体成形，
[0018] 所述安装基部具有第一抵接部以及第二抵接部，在使所述安装基部与车辆抵接时，所述第一抵接部以及第二抵接部与车辆抵接，
[0019] 所述传感器部从所述安装基部的位于所述第一抵接部与所述第二抵接部之间的位置突出并向所述第一抵接部侧倾倒，并且在顶端部设置有信号检测元件，[0020] 该车轮转速传感器具有固定构件，该固定构件位于所述第一抵接部与所述传感器部之间的位置，用于将所述安装基部按压固定在所述车辆侧。
[0021] 根据本结构，安装基部与从该安装基部突出的传感器部由树脂一体成形，在树脂成形时产生的热容易滞留在两部位彼此之间的边界位置附近。另外，根据注入树脂的浇口的位置的不同，浇口附近的树脂的温度易于变高，在离浇口远的位置的树脂的温度易于变低。因此，在特定部位的树脂的冷却速度变慢，热收缩量变大。其结果，安装部位与传感器部之间产生伴随如互相的相对角度变小那样的角度变化的变形。
[0022] 在本结构中假定是如下结构，即，安装基部利用第一抵接部与第二抵接部即两个部位与车辆抵接，传感器部的顶端从安装基部突出并且向第一抵接部侧倾倒。而且，在本结构中，将安装基部按压固定在车辆侧的固定构件设置在第一抵接部与传感器部之间。因此，当通过该固定构件将安装基部向车辆侧按压时，安装基部弯曲变形以接近车辆侧，传感器部的顶端向远离第一抵接部的方向移动。
[0023] 这样，根据本结构的车轮转速传感器，在将该车轮转速传感器安装在车辆上时能够修正在树脂成形时产生的安装基部与传感器部的角度变化。其结果，能够得到可准确地测定车轴转速的车轮转速传感器。
[0024] 本实用新型的车轮转速传感器的特征在于，在所述第二抵接部和所述车辆的与所述第二抵接部抵接的部位中的至少一方，形成有向所抵接的另一方部位侧突出的凸部。
[0025] 通过设置这样的凸部，能够使安装基部与车辆在第二抵接部的位置的间隔变宽。因此，从安装基部突出的传感器部使姿势向从车辆的部位中的与第二抵接部抵接的部位远离的方向变化。即，例如，在传感器部应该向与车辆的安装面垂直的方向突出时，安装基部在第二抵接部侧远离该安装面。另一方面，对传感器部修正突出方向，使传感器部的姿势向接近与所述安装面垂直的方向变化。因此，根据本结构，减轻所述热收缩对传感器部的角度变化的影响，能够提高车轮转速传感器的安装精度。
[0026] 本实用新型的车轮转速传感器能够构成为，在所述安装基部中的偏向与所述传感器部的突出方向相反的一侧的部位设置有空间。
[0027] 通过设置这样的使树脂成形品的形状变化的空间，在通过树脂对车轮转速传感器进行一体成形时，安装基部上的传感器部的突出方向侧的部位和与该突出方向相反一侧的部位之间的冷却速度能够产生差异。即，在设置有空间的部位，因为每单位体积的树脂的分量变少，所以冷却速度变大。另一方面，在安装基部中的没有设置空间的传感器部侧，每单位体积的树脂的量变多，树脂的冷却速度变小。其结果，没有设置空间侧的树脂收缩量变大，安装基部本身变形为在传感器部侧呈凹状。因此，在将安装基部安装在车辆上时，安装基部的两端部必须与车辆抵接。在安装基部的两端形成有第一抵接部与第二抵接部，并使安装基部接近车辆与其抵接的状态下，安装基部的中间区域与车辆分离。然后，当使固定构件发挥功能时，因为固定构件位于第一抵接部与传感器部之间，所以安装基部被向车辆侧弹性施力而固定在车辆上。这样，根据本结构，在固定安装基部时，能够对安装基部赋予弹性力，而能够长期维持固定构件在第一抵接部与第二抵接部之间的位置将安装基部施力固定在车辆侧的状态。其结果，能够得到抑制安装后的传感器部的位置变化的车轮转速传感器。
[0028] 另外，优选所述空间是挖空部。
[0029] 通过设置这样的挖空部，没有设置挖空侧的树脂收缩量变大，安装基部变形为在传感器部侧呈凹状。因此，能够得到抑制安装后的传感器部的位置变化的车轮转速传感器。
[0030] 在本实用新型的车轮转速传感器中，所述固定构件是贯穿所述安装基部并与所述车辆螺接的螺栓，
[0031] 所述安装基部上的所述固定构件贯穿的安装孔，是通过在所述安装基部埋设由比形成所述安装基部的树脂更硬的硬质材料构成的套管来形成的。
[0032] 为了将安装基部按压规定在车辆上，例如，固定构件由螺栓构成，该螺栓与车辆螺接并且将安装基部向车辆侧按压固定。但是，构成安装基部的树脂容易老化变形。因此，与固定构件抵接的部位变形，赋予安装基部的弹性力消失，安装基部的安装姿势可能变化。在本结构中，在紧固固定构件时，因为固定构件将套管向车辆的表面按压，所以套管的姿势被唯一决定。此时，通常套管的轴心以与车辆的安装面垂直的姿势而稳定。在本结构中，套管被埋设在安装基部内。因此，通过决定套管的姿势，也能决定包围套管的树脂的姿势。这样，在紧固固定构件时，因为经由套管限制周边的树脂的姿势，所以能够使弹性力作用在该树脂的宽的区域，其结果，能够长期地维持安装基部的弹性按压状态。附图说明
[0033] 图1是示出了本实用新型的第一实施方式的车轮转速传感器的安装状态的立体图。
[0034] 图2是示出了在第一实施方式中使安装基部与车辆抵接的状态的说明图。
[0035] 图3是示出了在第一实施方式中通过固定构件将安装基部固定在车辆上的状态的说明图。
[0036] 图4是示出了凸部相对于安装基部的形成方式的说明图。
[0037] 图5是示出了传感器部的位置修正的效果的曲线图。
[0038] 图6是示出了本实用新型的其他实施方式的车轮转速传感器的概略的说明图。
具体实施方式
[0039] (整体结构)
[0040] 以下，对实用新型的车轮转速传感器S进行详细地说明。
[0041] 图1示出了本实施方式的车轮转速传感器S(以下仅称为“传感器S”)的安装状态。该传感器S配置在车轴(图外)的附近，用于测定安装在车轴上的旋转磁性构件的转速。传感器S具有将自身安装在车辆V上的安装基部1、从该安装基部1突出且在顶端埋设有信号检测元件21的传感器部2，安装基部1与传感器部2由树脂一体成形。在安装基部1上，形成有例如仅具有筒状内表面的安装孔11，作为固定构件3的螺栓31插入该安装孔11与在车辆V上形成的螺纹孔4螺接。传感器部2以贯穿在车辆V上形成的插孔5并向安装基部1的相反侧突起的状态被固定。
[0042] (传感器部)
[0043] 传感器部2是从安装基部1延伸的长条状的构件，在该传感器2的顶端埋设有信号检测元件21。作为信号检测元件21，能够使用例如霍耳IC等各种元件。该信号检测元件21根据各传感器S的款式，相对于传感器部2以各种的姿势被埋设。信号检测元件21与电缆等连接，经由传感器部2的内部从传感器部2的另一个端部向外部引出。
[0044] 在制造传感器S时，例如，仅设置有信号检测元件21的传感器2被一次成形。信号检测元件21以及与该信号检测元件21连接的端子等装配在一次成形模的内部，通过一次成形树脂进行射出成形。然后，在第二树脂成形模内装配该一次成形品，利用二次成形树脂进行二次成形。由此，一体成形安装基部1。
[0045] (安装基部)
[0046] 即使是到二次成形为止完成的传感器S，如果就保持这样，则安装基部1与传感器部2的相对位置也会存在一些误差。这是因为，由于传感器S的形状是非对称的，所以在二次成形时，各部的树脂的冷却速度产生差异，树脂的收缩量产生差异。因此，在本实施方式的传感器S中，如下实现修正误差。
[0047] 即，将安装基部1构成为如下形状：如图2所示，例如在使安装基部1与车辆V抵接时，安装基部1的两端部与车辆V抵接，它们的中央区域不与车辆V抵接。在图2中，为了使中央区域与车辆V分离，在安装基部1的一端设置有第一抵接部1t，在另一端设置有第二抵接部2t。而且，在第一抵接部1t上设置有凸部12。
[0048] 因为该凸部12用于使安装基部1的中央区域与车辆V分离，所以该凸部12也可以设置在车辆V侧，也可以设在安装基部1与车辆V双方。另外，未必需要与安装基部1或车辆V一体设置，也可以通过在安装基部1或车辆V上粘接其他部件等来设置。
[0049] 这样一来，如图3所示，使中央区域与车辆V分离的安装基部1被螺栓31固定在车辆V上。该螺栓31设置在传感器部2与第一抵接部1t之间。即，当将螺栓31紧固在车辆V上时，螺栓31的头部32对安装基部1中的位于第一抵接部1t与第二抵接部2t之间的部位向车辆V一侧弹性施力。通过该弹性施力，能够将安装基部1长期固定在车辆V上。
[0051] 为了将安装基部1可靠地固定在车辆V上，例如，优选使螺栓31与车辆V螺接而将安装基部1向车辆V侧持续按压。但是，因为安装基部1由树脂构成，所以容易老化变形。例如可能存在如下问题：在螺栓31与安装基部1局部抵接时，安装基部1侧的抵接部位逐渐地变形，对安装基部1的按压力消失。
[0052] 为了解决此问题，在本实施方式中，在安装基部1内埋设金属制的套管6。由此，在螺栓31将套管6按压在车辆V上，套管6的端面与车辆V抵接而该套管6的姿势被固定时，套管6的外周面整体作用于安装基部1，将安装基部1向车辆V侧施力。特别是，如果套管6的长度设定为安装基部1的整个厚度的长度，则套管6由车辆V与螺栓31直接夹持。其结果，对安装基部1作用更大的作用力，能够将传感器部2的安装状态长时间地维持在最佳的状态。
[0053] (传感器部的修正要领)
[0054] 图2示出了安装基部1相对于车辆V的安装状态。这里的第二抵接部2t通过在安装基部1上设置凸部12来构成。在该结构中，通过使传感器S仅与车辆V抵接，来修正传感器部2的规定角度的倾倒。图2示出了将传感器部2相对于车辆V的安装面沿垂直方向设定的例子。在图2的状态中，应设定传感器部2的方向是Z0，相对于此，传感器部2的轴心方向是Z1，传感器部2的顶端还偏向第一抵接部1t侧。通过从该状态进一步紧固螺栓31，如图3所示，安装基部1的中央区域变为与车辆V抵接。其结果，传感器部2的顶端向垂直方向被修正，传感器部2的轴心方向Z1与所期望的方向Z0一致。
[0055] 关于凸部12的形状和形成位置等，基于没有形成该凸部12时的传感器S的形状来设定。例如，因为传感器部2的突出长度L越长，射出成形后的角度变形越大，所以此时，需要使凸部12形成得高。
[0056] 另外，在安装基部1以及传感器部2的外形复杂的情况下，最初的传感器部2的角度变形有时也会不处于包含安装基部1以及传感器部2的平面内。为了修正这样的面外变形，例如，如图4所示，可以适宜地设定凸部12的形成部位。
[0057] 图4是示出了在与传感器部2的轴心垂直的方向上设定XY平面，并将连接安装孔11与传感器部2的轴心的方向作为X轴的例子。如图4所示，凸部12的设置部位可以在X轴上(A点)，也可以偏向Y的正方向侧(B点)或偏向Y的负方向侧(C点)。
[0058] 在图5中示出了将没有设置凸部12的传感器S与在图4中的B位置设置凸部12的传感器S安装在车辆V上时，传感器部2的顶端被设定在哪个位置。并且，如图4所示，在传感器部2的表面上从基端部侧起设置有五个标记P1～P5，在图5中示出了在传感器S的固定完成的状态下，所述五个标记的XY坐标怎样稳定。
[0059] 在图5中，△标记示出了没有设置凸部12的传感器S的结果。另一方面，■标记示出了在B位置设置有凸部12的传感器S的结果。观察△标记可知，从基端部侧的标记P1开始按顺序偏向X方向的负方向侧。并且可知，该传感器S在包含安装基部1与传感器部2的平面内向两者接近的方向进行角度变形。传感器部2的顶端偏离尺寸标准范围7。
[0060] 相对于此，对于设置有凸部12的带■标记的传感器S，传感器部2的顶端被向Y方向的正方向侧修正，传感器部2的顶端处于尺寸标准范围7内。这样的修正方向能够基于凸部12的形成部位任意地决定。如图4所示，凸部12的坐标X、Y都为正。因此，如果在该凸部12与第一抵接部1t之间紧固螺栓31，则安装基部1向车辆V侧弹性变形，传感器部2突出的附近的安装基部1的平面向X、Y都为正的方向该改变方向。这样，传感器部2的修正方向通过凸部12的设置位置能够容易地决定。因此，可以通过把握每个传感器S的最初的弯曲特性，设定凸部12的位置以及高度以便对其修正。
[0061] (其他实施方式)
[0062] 在本实用新型的传感器S中，如图6所示，安装基部1可以构成为曲线状。具体地说，在安装基部1中的偏向与传感器部2的突出方向相反一侧的部位设置有挖空部8，安装基部1构成为在传感器部2侧为凹状。
[0063] 通过设置挖空部8，在由树脂一体成形时，在设置有挖空部8的部位的每单位体积的树脂的分量变少。因此，在此处，树脂的冷却速度变大。另一方面，在安装基部1中的没有设置挖空部的传感器部2侧，每单位体积的树脂的量变多，树脂的冷却速度变小。其结果，在没有设置挖空部8侧的树脂的收缩量变大，安装基部1在该侧呈凹状弯曲变形。由此，在使安装基部1与车辆V抵接时，两端部的第一抵接部1t与第二抵接部2t可靠地与车辆V抵接，并使它们之间的区域能够从车辆V分离。因此，在紧固螺栓31时，向安装基部1上可靠地作用弯曲力，安装基部1能够长期稳定地固定在车辆V上。
[0064] 并且，安装基部1的初始的弯曲方向并不是仅通过挖空部8的配置来决定，也根据树脂注入时的浇口的位置或树脂成形部件的形状等而变化。因此，虽然根据每个传感器S赋予弯曲变形的条件是不同的，但优选对安装基部1赋予变形使得第一抵接部1t与第二抵接部2t可靠地与车辆V抵接。
[0065] 产业上的可利用性
[0066] 本实用新型能够利用于如具有安装基部和从该基部突出的传感器部并且在安装基部与传感器部之间产生规定的角度变形那样的各种传感器。
[0067] 附图标记的说明：
[0068] 1安装基部
[0069] 11安装孔
[0070] 12突出部
[0071] 2传感器部
[0072] 21信号检测元件
[0073] 3固定构件
[0074] 31螺栓
[0075] 6套管
[0076] 8挖空部
[0077] V车辆
[0078] 1t第一抵接部
[0079] 2t第二抵接部
[0080] S车轮转速传感器
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