机车轮对吊具
专利汇可以提供机车轮对吊具专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 机车 轮对吊具。其包括：竖杆、对称连接于竖杆两侧的用于与机 车轮 对两端边缘相扣连的一对吊钩、与竖杆上端相连的吊环。本发明的机车轮对吊具在使用时可自动夹紧轮对的功能，操作方便，安全可靠。，下面是机车轮对吊具专利的具体信息内容。
1、一种机车轮对吊具，其特征在于：包括：竖杆(2)、对称连接于竖 杆(2)两侧的用于与机车轮对(10)两端边缘相扣连的一对吊钩(1)、与 竖杆(2)上端相连的吊环(6)。
2、根据权利要求1所述的机车轮对吊具，其特征在于：还包括套设于 竖杆(2)上的钩座(4)；所述吊环(6)通过钩座(4)与竖杆(2)相连； 钩座(4)两侧设有相对称的连钩(5)，钩座(4)下方的竖杆(2)上固定 有用于与连钩(5)相配合的圆锥台形的定块(3)。
3、根据权利要求2所述的机车轮对吊具，其特征在于：所述定块(3) 的下端内侧具有与所述连钩(5)的末端相配合的圆锥台形空腔。
4、根据权利要求3所述的机车轮对吊具，其特征在于：在竖杆(2) 上的所述定块(3)下方套有滑块(11)，滑块(11)的下端部为倒圆锥台 形，滑块(11)的外径不小于定块(3)下端边缘的外径。
5、根据权利要求3或4所述的机车轮对吊具，其特征在于：所述的一 对吊钩(1)的上端通过链条(9)设于竖杆(2)两侧，两吊钩(1)的中 部之间设有一根撑杆(7)，各吊钩(1)与撑杆(7)铰连。
6、根据权利要求3或4所述的机车轮对吊具，其特征在于：所述撑杆 (7)的中部与竖杆(2)的底部相连。
7、根据权利要求3或4所述的机车轮对吊具，其特征在于：所述撑杆 (7)上与轮对(10)相对应处设有一对支杆(8)。
8、根据权利要求5所述的机车轮对吊具，其特征在于：当所述连钩(5) 的末端与所述定块(3)的下端内侧的空腔相配合时，所述的两吊钩(1) 之间距大于机车轮对(10)的两端边缘之间距。
技术领域
背景技术
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种机车轮对吊具，包括：竖杆、 对称连接于竖杆两侧的用于与机车轮对两端边缘相扣连的一对吊钩、与竖 杆上端相连的吊环。
上述技术方案中，还包括套设于竖杆上的钩座；所述吊环通过钩座与 竖杆相连；钩座两侧设有相对称的连钩，钩座下方的竖杆上固定有用于与 连钩相配合的圆锥台形的定块。
所述定块的下端内侧具有与所述连钩的末端相配合的圆锥台形空腔。
在竖杆上的所述定块下方套有滑块，滑块的下端部为倒圆锥台形，滑 块的外径不小于定块下端边缘的外径。
所述的一对吊钩的上端通过链条设于竖杆两侧，两吊钩的中部之间设 有一根撑杆，各吊钩与撑杆铰连。
所述撑杆的中部与竖杆的底部相连。
所述撑杆上与轮对相对应处设有一对支杆。
本发明具有积极的效果：(1)本发明的机车轮对吊具中，一对吊钩对 称连接于竖杆两侧，使用时使其与机车轮对外侧边缘相扣连，起吊装置的 吊钩与竖杆上端相连的吊环相连，即可起吊，操作方便，安全可靠。(2) 本发明的机车轮对吊具中，所述吊环通过套设于竖杆上的钩座与竖杆相连； 钩座两侧设有相对称的连钩，钩座下方的竖杆上固定有用于与连钩相配合 的锥台形的定块，所述一对连钩与定块扣连时即处于放松状态，此时所述 一对吊钩处于张开状态。(3)本发明的机车轮对吊具中，两吊钩的上端通 过链条设于竖杆两侧，且两吊钩的中部之间设有一根撑杆，各吊钩与撑杆 铰连，该结构中的各吊钩活动性较好，撑杆的长度与轮对相匹配，方便了 操作。(4)本发明的机车轮对吊具中，撑杆的中部与竖杆的底部相连，使 竖杆、撑杆连接成相对固定的一体，可提高本吊具工作的可靠性。(5)本 发明的机车轮对吊具中，撑杆上与轮对相对应处设有用于限位的一对支杆， 以方便将所述一对吊钩与机车轮对的外侧边缘相扣连。
附图说明
图1为本发明的处于放松状态的机车轮对吊具的结构示意图。
图2为图1的A-A视图。
图3为图1的D向视图。
图4为本发明的机车轮对吊具由放松状态变为夹紧状态的过程中，连 钩滑至滑块的下方后，再将吊环吊起时，连钩托起滑块的状态结构示意图。
图5为在图4中的连钩托起滑块后，将滑块与定块吻合，使连钩沿滑 块下端部的斜面滑到定块上方的状态结构示意图。
图6为本发明的机车轮对吊具夹紧轮对的状态结构示意图。
图7为图6的B向视图。
图8为图6的C向视图。
具体实施方式
见图1-3，本实施例的机车轮对吊具包括：竖杆2、对称连接于竖杆2 两侧的一对吊钩1、与竖杆2上端相连的吊环6、套设于竖杆2上的钩座4； 所述吊环6通过钩座4与竖杆2相连；钩座4两侧设有相对称的连钩5，钩 座4下方的竖杆2上固定有用于与连钩5相配合的圆锥台形的定块3。
所述一对吊钩1的中部设有撑杆7，两吊钩1与撑杆7铰连，撑杆的长 度与轮对相匹配，便于将本实施例的机车轮对吊具置于待起吊的轮对10上， 并在起吊时使所述吊具两端的吊钩1与机车轮对10两端边缘相扣连。
所述撑杆7的中部与竖杆2的底部相连，使竖杆2、撑杆7连接成相对 固定的一体，并可提高该吊具工作的可靠性。
所述撑杆7上与轮对10相对应处设有一对用于限位的支杆8。
所述的一对吊钩1的上端通过链条9设于竖杆2两侧，使各吊钩1具 有较好的活动性。
见图3-5，所述定块3的下端内侧具有与所述连钩5的末端相配合的圆 锥台形空腔。
在竖杆2上的所述定块3下方套有滑块11，滑块11的上端部为圆锥台 形且与所述连钩5末端的空腔相配合，滑块11的下端部为倒圆锥台形，滑 块11的外径不小于定块3下端边缘的外径。
当所述连钩5的末端与所述定块3的下端内侧的空腔相配合时，所述 的两吊钩1之间距大于机车轮对10的两端边缘之间距，以便于将本实施例 的机车轮对吊具置于机车轮对10上。
见图3-8，本实施例的机车轮对吊具由图3所示的放松状态变为图6和 8所示的夹紧状态的过程中，连钩5滑至滑块11的下方后，起吊动力装置 将吊环6吊起时，连钩5托起滑块11，当将滑块11与定块3吻合时，连钩 5沿滑块11下端部的斜面滑到定块3上方，继续吊起吊环6，连钩5离开 定块3向上，直至竖杆2两侧的链条9张紧，即此时吊具与被吊轮对10之 间处于夹紧状态，此时可以将轮对10吊到组装场地。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例， 而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说， 在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也 无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引伸出的显 而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
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