技术领域
[0001] 本
发明涉及一种后纵梁，特别涉及一种车用后纵梁，属于
汽车部件技术领域。
背景技术
[0002] 随着科技的发展和工业的日新月异的进步，汽车行业发展越来越迅速，汽车技术的发展对零部件的结构性能要求越来越高，车用后纵梁是影响汽车安全行驶的主要关键部件之一，同时也是影响整车性能的重要因素。
现有技术中后纵梁各种各样，但是均存在以下问题，1）耐冲击性差；1）耐热性差、耐寒性差，不能在环境相对恶劣的条件下长期使用，3）耐候性差；4）耐燃性差，当车辆出现自燃或者由于其他外界的原因导致车辆出现着火情况时，车辆后纵梁的耐燃性差；5）在整车的碰撞、翻滚试验中，后纵梁无法最大限度
支撑整车
质量，整个后纵梁子的刚性、强度较差，基于上述问题，本领域的技术人员一直在不断的尝试改变，但是效果不理想，因此，迫切的需要一种新的技术方案解决上述问题。
发明内容
[0003] 本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种车用后纵梁及其加工方法，该后纵梁克服了上述的技术
缺陷，便于大规模的推广使用。
[0004] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下，一种车用后纵梁，其特征在于，所述后纵梁的组成及含量如下，按照质量百分数，C10%—15%，Si 3%—5%，Mn 5%—10%，P≤1%，S≤1%，Alt2-5% ，Cr0.5%-1.5% ，V1-3%，N1%-3%，余量为
铁和残余的微量杂质。
[0005] 作为本发明的一种改进，按照质量百分数，C11%—13%，Si 3.5%—4.5%，Mn 6%—9%，P≤1%，S≤1%，Alt3-4% ，Cr1%-1.5% ，V1-2%，N1%-2%，余量为铁和残余的微量杂质。
[0006] 一种车用后纵梁的加工方法，所述方法包括以下步骤，1）材料准备和确认，确认无误后送入加热炉进行加热，2）将加热后的板卷放在机器上；3）上卷开卷；4）引头、校平，5）冲洗，6）出料、翻转，8）成品检验
包装。
[0007] 作为本发明的一种改进，所述步骤2中机器的线速度为≤6mm/min。
[0008] 作为本发明的一种改进，所述步骤1中加热炉中的
温度为1000℃～1200℃，后纵梁出炉后在1000℃时经粗
轧机组
轧制，进入精轧机前除鳞箱去除粗轧过程中产生的
氧化铁皮，然后精轧机组轧制，进行
层流冷却后，由卷取机卷成
钢卷，控轧温度。
[0009] 作为本发明的一种改进，所述步骤1中终轧温度设定为600℃～800℃，卷取温度500℃～600℃。
[0010] 作为本发明的一种改进，所述后纵梁的组成及含量如下，按照质量百分数，C12%，Si 4.5%，Mn 8%，P1%，S1%，Alt3% ，Cr1% ，V2%，N1%，余量为铁和残余的微量杂质。
[0011] 为了降低生产成本，本技术方案中不添加Nb、Ti等
合金元素，而是采用较低的
合金元素Mn，并通过适量的较廉价的合金元素Si 提高强度，通过相关生产工艺的合理配合，解决Si提高引起的表面氧化铁皮问题，使产品的强度韧性和表面质量，都满足现有的标准要求，上述技术方案中之所以这样设置，具体理由如下，C：可以提高
碳含量，对提高钢的室温强度和中温强度有利，但对钢的塑性、韧性、成型性、可焊性均不利，故碳含量控制不宜过高，本发明选择C10%—15%。
[0012] Si：可以具有
净化钢水，
脱氧剂，Si溶于铁素体后有很强的固溶强化作用，
碳钢中每增加0.15%Si，可使
热轧钢的
抗拉强度提高8～9MPa，
屈服强度提高5～6MPa。本技术方案中的含量为3%—5%。
[0013] Mn：提高钢中锰含量，能扩大γ区，降低γ→α转变温度，扩大轧制范围，使铁素体晶粒的长大机会大大减少，因而促进了晶粒细化，增加钢的强韧性，但锰含量高，会相应增加钢的成本，也会增加碳当量，不利于
焊接，本技术方案中的含量为5%—10%。
[0014] S：硫在钢中形成硫化物夹杂，使其延展性和韧性降低。钢轧制时，由于MnS夹杂随着轧制方向延伸，使钢的
各向异性加重，严重时导致钢板分层，本技术方案中的含量为P≤1%，P：磷高增加钢的冷脆性，使钢的脆性转变温度上升，使钢的冲击韧性显著下降，本技术方案中的含量为S≤1%。
[0015] Alt：本发明中，Al主要有两个作用，其一是作为低碳
铝镇静钢的脱氧剂，为保证脱氧效果，Alt含量不小于2%；其二，用于固N，为了提高材料的耐时效性能，必须含有足够量的Al，以便与钢中的N生产AlN，但Alt含量过高，易在浇铸过程中水口堵塞问题，并容易形成Al2O3非金属夹杂物。优选范围是2-5%。
[0016] Cr：本发明中，Cr作为重要的碳化物形成元素，用于固定钢中的C元素，以提高材料的抗时效性能，但Cr作为一种合金元素，随着含量的增加会导致成本增加，且含量过高时，钢的强度会明显升高，因此限定Cr含量0.5%-1.5%。
[0017] V:本发明中，V作为和Cr类似的效果，用户固定钢中的C、N元素，此外V形成的碳、氮化合物对钢的韧性有利，同时，其含量过高时，钢的强度会明显升高，限定其范围为1-3%。
[0018] N：N也是引起材料时效的主要因素，在本发明中属于尽量降低的元素，但N含量越低，炼钢控制难度越大，综合考虑，限定N含量1-3%。
[0019] 相对于现有技术，本技术方案的优点如下：1）耐冲击性增强，后纵梁的冲击
力最大可达到8kg/cm，用5kg锤以下两米坠下也无裂痕； 2）耐候性提高，表面有防紫外线的共挤层，可防止太阳光紫外线引起的
树脂疲劳变黄，3）耐燃性提高，该技术方案所述的后纵梁本身不自燃并具有的自熄性。符合欧盟ROHS指令及严格的UL安全规范，UL94防火等级达到V0级、V2级、HB级；4）耐热性、耐寒性提高，在摄氏-10℃至+110℃温度范围内不会引起
变形等品质劣化，在105℃时不
软化，在恶劣的环境中其力学，机械性能等均无明显变化；5）可以稳定的支撑整个车子的众联。
[0020]
具体实施方式
[0021] 为了加深对本发明的理解和认识，下面结合具体实施方式对本发明作进一步描述和介绍。
[0022]
实施例1：一种车用后纵梁，所述后纵梁的组成及含量如下，按照质量百分数，C10%—15%，Si 3%—5%，Mn 5%—10%，P≤1%，S≤1%，Alt2-5% ，Cr0.5%-1.5% ，V1-3%，N1%-3%，余量为铁和残余的微量杂质。优选为，按照质量百分数，C11%—13%，Si 3.5%—4.5%，Mn 6%—
