汽车的前纵梁及汽车
专利汇可以提供汽车的前纵梁及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种 汽车 的前 纵梁 及汽车，通过在方形的前纵梁外壁的腔体内设置一加强板，形成截面为“日”字型的结构，并通过前纵梁外壁的朝向汽车车尾方向的一端的上部与汽车的 防火墙 连接，前纵梁外壁的朝向汽车车尾方向的一端的下部与汽车地板连接，从而使得前纵梁稳定的与 驾驶室 的 框架 固定。本实用新型提供的汽车的前纵梁，在强度达到一定级别时，采用增加一加强板来提升碰撞安全性能，优化了碰撞中 力 传导的路径，提升碰撞安全性能，而不需要增加厚度，从而实现了零件的轻量化，减轻了整车重量，降低油耗，且其结构简单，生产效率高、生产成本低。，下面是汽车的前纵梁及汽车专利的具体信息内容。
1.一种汽车的前纵梁，其特征在于，包括，
方形的前纵梁外壁，所述前纵梁外壁内部形成有腔体，所述腔体的内壁沿前纵梁的纵向设置有加强板，所述加强板将所述腔体分隔成两个方形腔体，所述前纵梁外壁的朝向汽车车尾方向的一端的上部与汽车的防火墙连接，所述前纵梁外壁的朝向汽车车尾方向的一端的下部与汽车地板连接。
2.根据权利要求1所述的汽车的前纵梁，其特征在于，所述前纵梁具体包括：
方形管；
U型梁，与所述方形管的宽度相同，所述U型梁的开口处的两个棱边与所述方形管下表面的两个棱边固定连接；
所述方形管的下表面形成所述加强板。
3.根据权利要求1或2所述的汽车的前纵梁，其特征在于，所述加强板上开设有通孔。
4.根据权利要求2所述的汽车的前纵梁，其特征在于，所述方形管的管壁厚度为1.0-
1.3mm。
5.根据权利要求2所述的汽车的前纵梁，其特征在于，所述U型梁的壁厚为1.0-1.3mm。
6.根据权利要求2所述的汽车的前纵梁，其特征在于，所述方形管为钢板经过辊轧成型工艺和激光焊接工艺形成的方形管。
7.根据权利要求2所述的汽车的前纵梁，其特征在于，所述U型梁为钢板经辊轧成型工艺形成的U型梁。
8.根据权利要求6或7所述的汽车的前纵梁，其特征在于，所述钢板为屈服强度为
1000MPa-1200Mpa的钢板。
9.根据权利要求2所述的汽车的前纵梁，其特征在于，所述方形管与所述U型梁通过激光焊接固定连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车的前纵梁。
汽车的前纵梁及汽车
技术领域
背景技术
将所述腔体分隔成两个方形腔体，所述前纵梁外壁的朝向汽车车尾方向的一端的上部与汽
车的防火墙连接，所述前纵梁外壁的朝向汽车车尾方向的一端的下部与汽车地板连接。
上部与汽车的防火墙连接，前纵梁外壁的朝向汽车车尾方向的一端的下部与汽车地板连
接，从而使得前纵梁稳定的与驾驶室的框架固定。本实用新型提供的汽车的前纵梁，在强度
达到一定级别时，采用增加一加强板来提升碰撞安全性能，优化了碰撞中力传导的路径，提
升碰撞安全性能，而不需要增加厚度，从而实现了零件的轻量化，减轻了整车重量，降低油
耗，且其结构简单，生产效率高、生产成本低。
附图说明
元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例
绘制。
具体实施方式
此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除
非另有明确具体的限定。
方形的前纵梁外壁100，前纵梁外壁100内部形成有腔体，腔体的内壁沿前纵梁的纵向设置
有加强板200，加强板200将腔体分隔成两个方形腔体，前纵梁外壁100的朝向汽车车尾方向
的一端的上部与汽车的防火墙连接，前纵梁外壁100的朝向汽车车尾方向的一端的下部与
汽车地板连接。
200与方形的前纵梁外壁100的一个面平行设置，并且加强板200的两边分别与腔体内相对
的两个内壁固定连接，从而形成截面为“日”字型的结构。前纵梁的朝向汽车车尾方向的一
端与汽车的驾驶室的框架相连接，具体的，前纵梁外壁100的朝向汽车车尾方向的一端的上
部与汽车的防火墙连接，前纵梁外壁100的朝向汽车车尾方向的一端的下部与汽车地板连
接，从而使得前纵梁稳定的与驾驶室的框架固定。
端的上部与汽车的防火墙连接，前纵梁外壁100的朝向汽车车尾方向的一端的下部与汽车
地板连接，从而使得前纵梁稳定的与驾驶室的框架固定。本实用新型提供的汽车的前纵梁，
在强度达到一定级别时，采用增加一加强板200来提升碰撞安全性能，优化了碰撞中力传导
的路径，提升碰撞安全性能，而不需要增加厚度，从而实现了零件的轻量化，减轻了整车重
量，降低油耗，且其结构简单，可提高生产效率、降低生产成本。
200，方形管110的上表面、两个侧表面以及U型梁120的两个侧表面、下表面共同形成前纵梁
外壁100。
过两块“L”型钢板点焊焊接的工艺，不仅节约了工序、提高了生产效率，而且相对于点焊焊
接的工艺，激光焊接不是仅仅通过焊点进行碰撞中力的传导，改善了点焊焊接强度不高的
缺点，提高了方形管110的力学性能。
用新型提供的汽车的前纵梁并不仅限于上述方形管110和U型梁120相连接的结构，例如还
可通过两个开口相对的U型梁120及一加强板200的焊接也可形成截面为“日”字型的结构，
再如通过将一块钢板的一侧先轧制成“P”字型，经焊接后再将钢板剩余部分进行轧制和焊
接，也可形成截面为“日”字型的结构，均可实现本实用新型的增强碰撞安全性能的目的。
提升碰撞安全性能。此外，通孔300还可以在汽车涂装过程中作为电泳液的流通通道，从而
提高汽车前纵梁腔体内的电泳效果，实现汽车前纵梁内部涂漆保护，以提高汽车产品的耐
久性。其中，通孔300可以设置多个，其位置排布可根据设计需要进行设置。
且，在方形管110下表面所形成的加强板200上按预设方案开设通孔300。所制成的汽车的前
纵梁，经模拟分析及测试，其性能优于现有的方形管的汽车的前纵梁，且本实施例的汽车的
前纵梁重量降低了10％，成本降低5％以上，且碰撞性能提升。当然本实施中材料并不仅限
于钢板也可以采用其他材料，例如铝合金、镁合金等等。
梁外壁100的朝向汽车车尾方向的一端的下部与汽车地板连接。
的防火墙连接，前纵梁外壁的朝向汽车车尾方向的一端的下部与汽车地板连接，从而使得
前纵梁稳定的与驾驶室的框架固定。本实用新型提供的汽车采用上述实施例中的汽车的前
纵梁，在强度达到一定级别时，采用增加一加强板来提升碰撞安全性能，优化了碰撞中力传
导的路径，提升碰撞安全性能，而不需要增加厚度，从而实现了零件的轻量化，减轻了整车
重量，降低油耗，且其结构简单，可以提高生产效率、降低生产成本。
理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分或者全部技
术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型
各实施例技术方案的范围。
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