一种竖向活动横向限位支座
阅读：685发布：2023-02-19
专利汇可以提供一种竖向活动横向限位支座专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种竖向活动横向限位支座。铺设无砟轨道 桥梁 相邻梁端两侧的 钢 轨支承点横向相对位移不应大于1mm，如采用常规支座的技术措施，根本无法满足其要求。本实用新型支座包含有上支座钢板和下支座钢板；上支座钢板的截面呈π字形，下支座钢板的截面呈倒T字形；下支座钢板顶面凸出部分的宽度与上支座钢板底部两凸出部分之间的垂直距离相同，下支座钢板顶面凸出部分卡设在上支座钢板底部两凸出部分之间， 接触 面上粘贴有四氟板。本实用新型不仅满足了桥梁竖向 变形 的需要，而且在不改变横梁结构竖向受 力 情况下，更好的适应了高速 铁 路铺设无砟轨道的要求。，下面是一种竖向活动横向限位支座专利的具体信息内容。
一种竖向活动横向限位支座
技术领域
[0001] 本实用新型属于桥梁支座技术领域，具体涉及一种竖向活动横向限位支座。
背景技术
[0002] 近来我国高速铁路发展迅猛，为满足高速行车需要及减少道床的养护维修工作，无砟轨道技术被大量应用于高速铁路中，但随着无砟轨道的应用也带来了新课题，尤其是对桥梁结构变形提出的近乎苛刻的要求——“铺设无砟轨道桥梁相邻梁端两侧的钢轨支承点横向相对位移不应大于1mm”，如采用常规支座的技术措施，根本无法满足其要求，亟待新的技术方案予以解决。发明内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种在不改变原横梁结构竖向受力的情况下、满足无砟轨道对桥梁横向相对位移要求的竖向活动横向限位支座。
[0004] 本实用新型所采用的技术方案是：
[0005] 一种竖向活动横向限位支座，其特征在于：
[0006] 所述的支座包含有上支座钢板和下支座钢板；
[0007] 上支座钢板的板面底部设置两个凸出部分，使得上支座钢板的截面呈π字形；
[0008] 下支座钢板的板面顶部设置一个凸出部分，使得下支座钢板的截面呈倒T字形；
[0009] 下支座钢板顶面凸出部分的宽度与上支座钢板底部两凸出部分之间的垂直距离相同，下支座钢板顶面凸出部分卡设在上支座钢板底部两凸出部分之间。
[0010] 所述的上支座钢板和下支座钢板的接触面上粘贴有四氟板。
[0011] 本实用新型具有以下优点：
[0013] 图1为本实用新型横桥向立面图。
[0014] 图2为本实用新型顺桥向立面图。
[0015] 图3为常规支座的位置布置图。
[0016] 图4为在钢拱桥横梁上布置支座横向限位支座的位置布置图。
[0017] 图中，1-上支座钢板，2-下支座钢板，3-固定孔，4-横向活动支座，5-横向固定支座，6-竖向活动横向限位支座，7-钢轨。
具体实施方式
[0018] 下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
[0019] 参见图1和图2，本实用新型所述的一种竖向活动横向限位支座，包含有上支座钢板1和下支座钢板2。其中，上支座钢板1的板面底部设置两个凸出部分，使得上支座钢板1的截面呈π字形；下支座钢板2的板面顶部设置一个凸出部分，使得下支座钢板2的截面呈倒T字形。下支座钢板2顶面凸出部分的宽度与上支座钢板1底部两凸出部分之间的垂直距离相同，下支座钢板2顶面凸出部分卡设在上支座钢板1底部两凸出部分之间，使得上、下支座钢板形成了横向限位、竖向活动的连接。上支座钢板1和下支座钢板2的接触面上粘贴有四氟板, 以减小上支座钢板1和下支座钢板2竖向摩擦力。上支座钢板1和下支座钢板的边缘处均设置有固定孔进行定位固定。
[0020] 参见图3的常规支座位置布置图，该桥拱肋横向间距较大，支座位于拱脚下方，其支座横向间距因构造控制达到16m，而相邻的简支箱梁支座横向间距只有4.5m，桥位处最高气温38℃，最低气温为-36.5℃，最大温差达74.5℃，无缝钢轨锁定轨温为12±5℃。按常规支座布置，①、③号位置布置横向固定支座，②、④号位置布置横向活动支座。
[0021] 钢拱桥侧钢轨距固定支座最远距离：
[0022] L1=800+178.25+143.5=1121.75cm
[0023] 在最不利情况下降温36.5+12+5=53.5℃时：
[0024] 最远侧钢轨距固定支座发生位移：
[0025] △L=1121.75x10x53.5x1.2X10-5=7.2mm；
[0027] L1=225+178.25+143.5=546.75cm
[0028] 最远侧钢轨距固定支座发生位移：
[0029] △L=546.75x10x53.5x1.0X10-5=2.9mm；
[0030] 则钢拱桥与混凝土简支梁两侧钢轨横向最大位移为：
[0031] 7.2-2.9=4.3mm>>1.0mm，远远大于规范的“相对位移不应大于1mm” 要求。
[0032] 参见图4的在钢拱桥横梁上布置竖向活动横向限位支座的位置布置图。为解决上述问题，本申请的技术方案打破常规在端横梁上布置三个支座，增加横梁中间⑤号位置的竖向活动横向限位支座，两侧①、②号位置均为横向活动支座。
[0033] 钢拱桥侧钢轨距固定支座最远距离：
[0034] L1=178.25+143.5=321.75cm
[0035] 在最不利降温53.5℃时：
[0036] 最远侧钢轨距固定支座发生位移：
[0037] △L=321.75x10x53.5x1.2X10-5=2.1mm；
[0038] 则钢拱桥与混凝土简支梁两侧钢轨横向最大位移为：
[0039] 2.9-2.1=0.8mm<1.0mm，这样的支座布置方式满足了规范的“相对位移不应大于1mm” 要求。
[0040] 竖向钢拱桥横梁结构在正常情况下属于简单的受弯构件，跨中即⑤号支座处底板受拉，顶板受压；如⑤号支座只采用常规横向支座，而不采用本实用新型的竖向活动横向限位支座，因为⑤号支座的布置，将改变钢横梁的受力模型，变为顶板受拉，底板受压，而且增加很大的竖向反力，需要对⑤号支座处的横梁进行加强设计，这样不仅需要增加较多用钢量，也改变了原横梁受力方式，使横梁受力变得极其复杂。而本实用新型竖向活动横向限位支座则巧妙的解决了在既不改变原结构的受力方式，又要满足“无砟轨道桥梁相邻梁端两侧的钢轨支承点横向相对位移不应大于1mm”的难题。
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