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一种车身控制器

阅读:1015发布:2020-07-30

专利汇可以提供一种车身控制器专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 车身 控制器 ,包括MCU控制器,所述MCU控制器通过 导线 均与电源模 块 、钥匙接收模块、 信号 输入模块、中央 门 锁 控 制模 块、 电动车 窗 控制模块 、室内外灯控制模块、雨刮控制模块和喇叭控制模块相连,所述室内外灯控制模块包括顶灯控制单元和左右 转向灯 控制单元,所述顶灯控制单元和左右转向灯控制单元均通过导线与MCU控制器相连。该车身控制器,通过设备的整体结构,钥匙接收模块采用一种433MHZ到450MHZ的ASK/OOK射频接收芯片MICRF220,该芯片有对接收信号的降噪功能,降低外界其他非钥匙信号源干扰解码工作,产生乱解码的情况。,下面是一种车身控制器专利的具体信息内容。

1.一种车身控制器,包括MCU控制器(1),其特征在于:所述MCU控制器(1)通过导线均与电源模(2)、钥匙接收模块(3)、信号输入模块(4)、中央制模块(5)、电动车控制模块(6)、室内外灯控制模块(7)、雨刮控制模块(8)和喇叭控制模块(9)相连,所述室内外灯控制模块(7)包括顶灯控制单元和左右转向灯控制单元,所述顶灯控制单元和左右转向灯控制单元均通过导线与MCU控制器(1)相连。
2.根据权利要求1所述的一种车身控制器,其特征在于:所述钥匙接收模块(3)采用U3芯片,所述U3芯片的型号为MICRF220AYQS,所述U3芯片的脚1和16串联晶振Y1,所述晶振Y1的左右两端分别连接电容C63和电容C64,所述电容C63和电容C64均接地,所述U3芯片的脚5连接VDD,所述U3芯片的脚2和4短接后接地,且连接电容C65,电容C65连接VDD,所述U3芯片的脚3串联电容C66和电感L2,所述电容C66和电感L2并联,电感L2接地,电容C66串联电容C661和电感L1,所述电容C661和电感L1并联,电感L1接地,所述电容C661通过电阻R661连接钥匙插接端,所述U3芯片的脚6、7和8分别通过电阻R78、电阻R79和电阻R80接地,所述U3芯片的脚12和13串联电容C67和电容C68,所述电容C67和电容C68的连接之间接地,所述U3芯片的脚9接地,所述U3芯片的脚11通过电阻R77接地。
3.根据权利要求1所述的一种车身控制器,其特征在于:所述电动车窗控制模块(6)由运算放大器、电阻和电容组成,所述运算放大器的脚3与电容C91、电阻R97和电阻R95串联,所述电容C91、电阻R97和电阻R95相互并联,所述电容C91和电阻R97并联后接地,电阻R95与电机电路和电阻R98串联,所述电机电路和电阻R98串联并联,所述电阻R98接地,所述电阻R98串联电阻R100和电容C95,所述电阻R100和电容C95并联,所述电阻R100和电容C95分别串联电阻R99和电容C94,所述电阻R99和电容C94并联后连接运算放大器的脚1,所述运算放大器的脚2通过导线连接在电阻R99和电阻R100与电容C94和电容C95的连接处之间,所述运算放大器的脚1连接电阻R96,所述电阻R96串联电容C92,电容C92接地。
4.根据权利要求1所述的一种车身控制器,其特征在于:所述顶灯控制单元采用VT1芯片,所述VT1芯片的型号为VNL5160N3-E,所述VT1芯片脚1通过电阻R84连接MCU控制器(1),所述电阻R84串联电阻R85,电阻R85接地,所述VT1芯片脚3接地,所述VT1芯片脚2连接顶灯和电容C80,电容C80接地。
5.根据权利要求1所述的一种车身控制器,其特征在于:所述左右转向灯控制单元采用U1芯片,所述U1芯片的型号为BTS5030-2EKA,所述U1芯片的脚2和6分别串联电阻R61和电阻R62,所述电阻R61和电阻R62通过导线分别连接MCU控制器(1),所述U1芯片的脚4串联电阻R64和电阻R68,所述电阻R64和电阻R68并联,所述电阻R68串联电容C58,所述U1芯片的脚4连接电流输入端,所述U1芯片的脚1串联电阻R59和二极管D2,所述电阻R59和二极管D2并联后接地,所述U1芯片的脚12、13和14短接后连接转向灯,所述U1芯片的脚8、9和10短接后连接转向灯,所述U1芯片的脚12、13和14短接后和U1芯片的脚8、9和10短接后串联电容56和电容C57,所述电容56和电容C57连接处中部接地。

说明书全文

一种车身控制器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域,具体为一种车身控制器。

背景技术

[0002] 由于汽车中各种功能的不断出现于完善,人们对汽车舒适度和安全度要求增加,使得汽车电子控制单元越来越多,导致器件与器件的连接会占去车内的大量空间,不仅增加了系统成本,还会在无形中降低系统的安全性、可靠性和可维护性。于是需要设计功能强大的控制模,实现这些离散的控制器功能,对众多电器进行控制,这就是BCM车身控制模块,其中综合管理系统和故障显示诊断系统都是车身控制模块的重要表现,现有产品遥控车抗干扰性弱,电器控制无故障诊断的现状,因此我们提出了一种车身控制器。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种车身控制器,以解决上述背景技术中提出的问题。
[0004] 为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种车身控制器,包括MCU控制器,所述MCU控制器通过导线均与电源模块、钥匙接收模块、信号输入模块、中央锁控制模块、电动车窗控制模块、室内外灯控制模块、雨刮控制模块和喇叭控制模块相连,所述室内外灯控制模块包括顶灯控制单元和左右转向灯控制单元,所述顶灯控制单元和左右转向灯控制单元均通过导线与MCU控制器相连。
[0005] 优选的,所述钥匙接收模块采用U3芯片,所述U3芯片的型号为MICRF220AYQS,所述U3芯片的脚1和16串联晶振Y1,所述晶振Y1的左右两端分别连接电容C63和电容C64,所述电容C63和电容C64均接地,所述U3芯片的脚5连接VDD,所述U3芯片的脚2和4短接后接地,且连接电容C65,电容C65连接VDD,所述U3芯片的脚3串联电容C66和电感L2,所述电容C66和电感L2并联,电感L2接地,电容C66串联电容C661和电感L1,所述电容C661和电感L1并联,电感L1接地,所述电容C661通过电阻R661连接钥匙插接端,所述U3芯片的脚6、7和8分别通过电阻R78、电阻R79和电阻R80接地,所述U3芯片的脚12和13串联电容C67和电容C68,所述电容C67和电容C68的连接之间接地,所述U3芯片的脚9接地,所述U3芯片的脚11通过电阻R77接地。
[0006] 优选的,所述电动车窗控制模块由运算放大器、电阻和电容组成,所述运算放大器的脚3与电容C91、电阻R97和电阻R95串联,所述电容C91、电阻R97和电阻R95相互并联,所述电容C91和电阻R97并联后接地,电阻R95与电机电路和电阻R98串联,所述电机电路和电阻R98串联并联,所述电阻R98接地,所述电阻R98串联电阻R100和电容C95,所述电阻R100和电容C95并联,所述电阻R100和电容C95分别串联电阻R99和电容C94,所述电阻R99和电容C94并联后连接运算放大器的脚1,所述运算放大器的脚2通过导线连接在电阻R99和电阻R100与电容C94和电容C95的连接处之间,所述运算放大器的脚1连接电阻R96,所述电阻R96串联电容C92,电容C92接地。
[0007] 优选的,所述顶灯控制单元采用VT1芯片,所述VT1芯片的型号为VNL5160N3-E,所述VT1芯片脚1通过电阻R84连接MCU控制器,所述电阻R84串联电阻R85,电阻R85接地,所述VT1芯片脚3接地,所述VT1芯片脚2连接顶灯和电容C80,电容C80接地。
[0008] 优选的,所述左右转向灯控制单元采用U1芯片,所述U1芯片的型号为BTS5030-2EKA,所述U1芯片的脚2和6分别串联电阻R61和电阻R62,所述电阻R61和电阻R62通过导线分别连接MCU控制器,所述U1芯片的脚4串联电阻R64和电阻R68,所述电阻R64和电阻R68并联,所述电阻R68串联电容C58,所述U1芯片的脚4连接电流输入端,所述U1芯片的脚1串联电阻R59和二极管D2,所述电阻R59和二极管D2并联后接地,所述U1芯片的脚12、13和14短接后连接转向灯,所述U1芯片的脚8、9和10短接后连接转向灯,所述U1芯片的脚12、13和14短接后和U1芯片的脚8、9和10短接后串联电容56和电容C57,所述电容56和电容C57连接处中部接地。
[0009] 与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该车身控制器,通过设备的整体结构,钥匙接收模块采用一种433MHZ到450MHZ的ASK/OOK射频接收芯片MICRF220,该芯片有对接收信号的降噪功能,即识别有用信号,排除干扰信号,并且只有在识别到有用钥匙信号时,使能信号传输到MCU进行钥匙解码工作,否则关闭信号传输,降低外界其他非钥匙信号源干扰解码工作,产生乱解码的情况;电动车窗控制模块采用5mΩ高功率电阻,采集电动车窗控制电机反馈电流,从电流的大小实时监控该电机故障情况,设有电机堵转时电流采集阈值,一旦超过阈值,该电动车窗控制输出为零,控制电机停转;室内外灯控制模块的顶灯控制单元采用VNL5160(MOSFET开关管)驱动芯片来驱动室内顶灯的开闭,该芯片具有过温、过流、过载保护功能,当室内灯发生意外短接情况时,该驱动芯片自动关断,保护BCM模块不被损坏,左右转向灯控制单元采用BTS5030(双路MOSFET开关管)驱动芯片来驱动转向灯的开闭,该芯片具有过压、防反接、过载、限流保护功能,且具有电流实时采集功能,实时监测转向灯的电流反馈情况,来判断转向灯的故障。附图说明
[0010] 图1为本实用新型原理图;
[0011] 图2为本实用新型钥匙接收模块电路图;
[0012] 图3为本实用新型电动车窗控制模块电路图;
[0013] 图4为本实用新型顶灯控制单元电路图;
[0014] 图5为本实用新型左右转向灯控制单元电路图。
[0015] 图中:1 MCU控制器、2电源模块、3钥匙接收模块、4信号输入模块、5中央门锁控制模块、6电动车窗控制模块、7室内外灯控制模块、8雨刮控制模块、9喇叭控制模块。

具体实施方式

[0016] 下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[0017] 请参阅图1-5,本实用新型提供一种技术方案:一种车身控制器,包括MCU控制器1,所述MCU控制器1通过导线均与电源模块2、钥匙接收模块3、信号输入模块4、中央门锁控制模块5、电动车窗控制模块6、室内外灯控制模块7、雨刮控制模块8和喇叭控制模块9相连,中央门锁控制模块5可实现无线遥控以及手动控制中央门锁的开闭,实现遥控设防和寻车,紧急情况报警防盗,室内外灯控制模块7实现室内灯、近/远光灯、左/右转向灯控制,并做短路、过流保护。所述钥匙接收模块3采用U3芯片,所述U3芯片的型号为MICRF220AYQS,所述U3芯片的脚1和16串联晶振Y1,所述晶振Y1的左右两端分别连接电容C63和电容C64,所述电容C63和电容C64均接地,所述U3芯片的脚5连接VDD,所述U3芯片的脚2和4短接后接地,且连接电容C65,电容C65连接VDD,所述U3芯片的脚3串联电容C66和电感L2,所述电容C66和电感L2并联,电感L2接地,电容C66串联电容C661和电感L1,所述电容C661和电感L1并联,电感L1接地,所述电容C661通过电阻R661连接钥匙插接端,所述U3芯片的脚6、7和8分别通过电阻R78、电阻R79和电阻R80接地,所述U3芯片的脚12和13串联电容C67和电容C68,所述电容C67和电容C68的连接之间接地,所述U3芯片的脚9接地,所述U3芯片的脚11通过电阻R77接地,所述电动车窗控制模块6由运算放大器、电阻和电容组成,所述运算放大器的脚3与电容C91、电阻R97和电阻R95串联,所述电容C91、电阻R97和电阻R95相互并联,所述电容C91和电阻R97并联后接地,电阻R95与电机电路和电阻R98串联,所述电机电路和电阻R98串联并联,所述电阻R98接地,所述电阻R98串联电阻R100和电容C95,所述电阻R100和电容C95并联,所述电阻R100和电容C95分别串联电阻R99和电容C94,所述电阻R99和电容C94并联后连接运算放大器的脚1,所述运算放大器的脚2通过导线连接在电阻R99和电阻R100与电容C94和电容C95的连接处之间,所述运算放大器的脚1连接电阻R96,所述电阻R96串联电容C92,电容C92接地。所述室内外灯控制模块7包括顶灯控制单元和左右转向灯控制单元,所述顶灯控制单元采用VT1芯片,所述VT1芯片的型号为VNL5160N3-E,所述VT1芯片脚1通过电阻R84连接MCU控制器1,所述电阻R84串联电阻R85,电阻R85接地,所述VT1芯片脚3接地,所述VT1芯片脚2连接顶灯和电容C80,电容C80接地。所述左右转向灯控制单元采用U1芯片,所述U1芯片的型号为BTS5030-2EKA,所述U1芯片的脚2和6分别串联电阻R61和电阻R62,所述电阻R61和电阻R62通过导线分别连接MCU控制器1,所述U1芯片的脚4串联电阻R64和电阻R68,所述电阻R64和电阻R68并联,所述电阻R68串联电容C58,所述U1芯片的脚4连接电流输入端,所述U1芯片的脚1串联电阻R59和二极管D2,所述电阻R59和二极管D2并联后接地,所述U1芯片的脚12、13和14短接后连接转向灯,所述U1芯片的脚8、9和10短接后连接转向灯,所述U1芯片的脚12、13和14短接后和U1芯片的脚8、9和10短接后串联电容56和电容C57,所述电容56和电容C57连接处中部接地,所述顶灯控制单元和左右转向灯控制单元均通过导线与MCU控制器1相连。
[0018] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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