多柱塞泵
专利汇可以提供多柱塞泵专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种多 柱塞 泵 ，它包括壳体(2)、带有多个用于给第一压 力 回路(I)供压的柱塞泵(3a、3b、3c)的第一泵单元(3)、带有多个用于给第二压力回路(II)供压的柱塞泵(4a、4b、4c)的第二泵单元(4)、驱动装置以及带有第一偏心轮(5)和第二偏心轮(6)的偏心轮单元，其中第一和第二偏心轮(5、6)驱动多个的柱塞泵(3a、3b、3c；4a、4b、4c)，并且其中第一和第二泵单元(3、4)分别具有可以由第一偏心轮(5)驱动的至少一个柱塞泵(3a、3b；4c)和可以由第二偏心轮(6)驱动的至少一个柱塞泵(3c；4a、4b)，其特征在于，由第一偏心轮(5)所驱动的柱塞泵(3a、3b；4c)被设置成分别平行于由第二偏心轮(6)所驱动的柱塞泵(4a、4b；3c)。，下面是多柱塞泵专利的具体信息内容。
1.多柱塞泵，它包括壳体(2)、带有多个用于给第一压力回路(I) 供压的柱塞泵(3a、3b、3c)的第一泵单元(3)、带有多个用于给第 二压力回路(II)供压的柱塞泵(4a、4b、4c)的第二泵单元(4)、 驱动装置以及带有第一偏心轮(5)和第二偏心轮(6)的偏心轮单元， 其中第一和第二偏心轮(5、6)驱动多个的柱塞泵(3a、3b、3c；4a、 4b、4c)，并且其中第一和第二泵单元(3、4)分别具有可以由第一偏 心轮(5)驱动的至少一个柱塞泵(3a、3b；4c)和可以由第二偏心轮 (6)驱动的至少一个柱塞泵(3c；4a、4b)，其特征在于，由第一偏 心轮(5)所驱动的柱塞泵(3a、3b；4c)被设置成分别平行于由第二 偏心轮(6)所驱动的柱塞泵(4a、4b；3c)。
2.按照权利要求1所述的多柱塞泵，其特征在于，所述第一和第 二泵单元(3、4)分别具有三个柱塞泵。
3.按照权利要求2所述的多柱塞泵，其特征在于，配属于第一偏 心轮(5)的三个柱塞泵(3a、3b；4c)和配属于第二偏心轮(6)的三 个柱塞泵(4a、4b；3c)以120°的角度被分别相邻相互地设置。
4.按照前述权利要求中任一项所述的多柱塞泵，其特征在于，所 述偏心轮(5、6)相互扭转一定角度地进行设置。
5.按照权利要求4所述的多柱塞泵，其特征在于，所述偏心轮(5、 6)以大约150°的角度相互扭转地进行设置。
6.按照前述权利要求中任一项所述的多柱塞泵，其特征在于，所 述第一泵单元(3)的柱塞泵(3a、3b；4c)被设置在多柱塞泵的第一 半部分(11)内，而第二泵单元(4)的柱塞泵(4a、4b；3c)被设置 在多柱塞泵的第二半部分(12)内。
7.按照权利要求6所述的多柱塞泵，其特征在于，所述泵单元(3、 4)的柱塞泵在第一半部分(11)和/或第二半部分(12)内被设置在大 约120°的角度范围内。
本发明涉及一种根据权利要求1的前述部分的多柱塞泵。
这种多柱塞泵被公开在例如DE 103 53 834 A1中。这种多柱塞泵被 用于，例如汽车中制动系统内的压力形成。已公开的多柱塞泵具有2个 偏心轮，它们被设置在一行里，且各自驱动三个柱塞泵。因此柱塞泵被 设置在处于偏心轮高度的两个平行的平面里。因此配属于每个偏心轮的 柱塞泵被彼此以不同的角度设置在偏心轮四周。为了防止压力波动，因 此第一偏心轮的2个柱塞泵被连接在第二偏心轮的1个柱塞泵一起，而 第二偏心轮的2个柱塞泵被连接在第一偏心轮的1个柱塞泵一起。因此 偏心轮被设置成相互扭转了大约150°的角度。然而，这也表明了，一方 面这种多柱塞泵的生产成本非常大，因为多个的低压管路和高压管路必 须被装入一个共同的壳体中。此外，由于柱塞泵的排列，在发动机和偏 心轮轴的轴承上产生了多变的机械力。此外，那里所推荐的解决方案的 缺点在于，在第一和第二压力回路的孔的液压长度是不同的，从而导致 了现有的在多柱塞泵中的不同的压力形成时间。
本发明的优点
相反，根据本发明的带有权利要求1所述特征的多柱塞泵具有的优 势在于，其确保了驱动轴和放置驱动轴的轴承上的均匀的循环的负荷。 由此可以进一步减少噪音，并且特别是可以实现无波动的输送。从中得 出，被提供的根据本发明的多柱塞泵可以更简单、成本更低。因此这根 据本发明实现了，第一泵单元的每个柱塞泵被设置成平行于第二泵单元 的一个柱塞泵。从而确保了，第一和第二泵单元的柱塞泵被同样安装。 由此避免了，由于柱塞泵的不同排列而在驱动轴和轴承上产生多变的机 械力。此外，由于第一和第二泵单元的柱塞泵的平行排列产生了减少的 方向数量，在这些方向上必须被生产和安装。从中得出，该平行的排列 还可以确保，第一泵单元的和通往第一泵单元的管路的管路长度以及第 二泵单元的和通往第二泵单元的管路的管路长度可以被做成一样长。这 有很大的优势，由此可以实现不同的压力回路中动作时间相同，该时间 各由第一和第二泵单元提供。因此压力回路可以，例如不用绕弯路被直 接连接在每个压力回路中的高压阀一起。
下述权利要求(Unteransprüche)说明了根据本发明的解决方案的 其他有利方案。
首先，第一和第二泵单元各包括三个柱塞泵。这些柱塞泵首先各自 以120°的角度被设置在第一和第二偏心轮上。
其他的优势在于，这两个压力回路现在也可以被做成液压对称，这 使得生产进一步的简单化。因为根据本发明的多柱塞泵首先被投入于汽 车使用，所以是大批量产品，通过根据本发明的柱塞泵的平行排列产生 了巨大的节大约潜力。
其他优先选择的是第一和第二偏心轮被设置成相互扭转了一个角 度。此处特别优先选择的角度是大约150°。
为了获得特别紧凑的排列和实现多柱塞泵壳体中尽可能短的管路 路程，第一泵单元的柱塞泵被设置在多柱塞泵的第一半部分内，而第二 泵单元的柱塞泵被设置在多柱塞泵的第二半部分内。
特别优先选择的是，泵单元的柱塞泵在一个半部分内被设置成大 约120°的角度。这提供了非常紧凑的结构。
附图说明
接着参照随附的附图详细的说明本发明。附图示出：
图1根据本发明实施例的多柱塞泵的图解透视图
图2图解俯视图，其说明了第一和第二泵单元的柱塞泵的排列
和
图3具有按照本发明所述多柱塞泵的制动装置的图解示意图
实施例说明
接着参照图1至3根据本发明的实施例说明多柱塞泵1。
该多柱塞泵1包括壳体2、第一泵单元3和第二泵单元4。第一泵 单元3包括三个柱塞泵3a、3b、3c，而第二泵单元4包括三个柱塞泵4a、 4b、4c。如图3特别清楚的所示，每三个柱塞泵被设置在第一偏心轮5 和第二偏心轮6四周。因此第一泵单元3的2个柱塞泵3a、3b和第二 泵单元4的1个柱塞泵4c被配属于第一偏心轮5。第一泵单元3的1个 柱塞泵3c和第二泵单元4的2个柱塞泵4a、4b被配属于第二偏心轮6。 从而第一泵单元3的柱塞泵3a、3b、3c提供第一压力回路I中的压力， 而第二泵单元4的柱塞泵4a、4b、4c提供用于第二压力回路II的压力。 图3中还图解示出了踏板P和压力容器D以及4 个车轮制动器VR、HL、VL和HR。该实施例的压力回路分配是X型双 回路的压力回路分配，其中压力回路I和II以已公开的方式还具有进气 阀、排气阀、转换阀和高压阀，这些没有被详细说明。
如图1清楚的所示，柱塞泵3a、3b；4c被设置在壳体2的第一平面 E1内，而柱塞泵4a、4b；3c被设置在壳体2的第二平面E2内。第一偏 心轮5也被设置在第一平面E1中，而第二偏心轮6在第二平面E2中。
凹座7被设置在壳体2中间的中心位置，其用于放置第一偏心轮5 和第二偏心轮6。此外，第一低压储能器8a和第二低压储能器8b被设 置在壳体2中。低压管路从第一低压储能器8a通往第一泵单元3，并且 低压管路从第二储能器8b通往第二泵单元4。如图1清楚的所示，从第 一低压储能器8a通往柱塞泵3c和3b的低压管路非常短。通往柱塞泵 3a的低压管路也可以同样相对简单的通过2个被设置为相互成90°的孔 实现。同样地，可以用简单的方式完成第一和第二泵单元3、4的高压 管路。如图1所示，在被相互平行设置的第一泵单元3的柱塞泵3b和 柱塞泵3c之间，只需要一个与转换阀或压力回路I的主制动缸接口9的 短连接孔。然后水平/垂直的高压管路从柱塞泵3a或3b直接通往压力回 路I中的进气阀接口。在第二泵单元4中也同样简单的完成通往压力回 路II的主制动缸接口的高压管路。在这两个柱塞泵4b和4c之间同样只 需要通往转换阀的短连接管路，并且孔从柱塞泵4c直接通往压力回路 II中的进气阀接口。通过2个被设置为相互成90°的孔，柱塞泵4a同样 被连接在压力回路II中的进气阀接口一起。如图1清楚的所示，接口9、 10被设置在形成于壳体2中的平台上。
此外，用于第一和第二泵单元3、4的同样的管路长度确保了，在 制动时，两个压力回路I和II之间的车轮制动器VR、HL或VL、HR 上没有产生迟缓。
包括第一和第二偏心轮5、6的偏心轮单元被设置在凹座7中，并 且被一个没有示出的电动机所驱动。该电动机可以被直接放置在壳体2 上。因此第一偏心轮5和第二偏心轮6被设置成相互扭转了大约150° (参看图3)，其中两个偏心轮5、6的偏心率选择了一样的。通过在第 一和第二偏心轮5、6上的柱塞泵的平行排列从而确保了，在多柱塞泵 运行期间，在电动机旋转(360°)的顺序0°...30°...120°， 150°...240°...270°下，获得均匀的负荷变化，从而防止了，不规则的机 械力特别是作用在偏心轮轴的轴承上。由此可以实现多柱塞泵的运行波 动特别少和特别规律，以及通过敲入的(schlagend)轴承或类似排除噪 音生成。
如图2清楚的所示，第一泵单元3的柱塞泵3a、3b、3c因此被设置 成在120°的角度范围α里。以同样的方式第二泵单元4的柱塞泵4a、4b、 4c被设置在120°的角度范围β里。因此柱塞泵的排列是这样的，第一泵 单元3的柱塞泵3a、3b、3c被设置在第一半部分11内，而第二泵单元 4的柱塞泵4a、4b、4c被设置在第二半部分12内。在图2中用直线图 解示出柱塞泵。图2的描述再次明确了，通过在第一和第二偏心轮5、6 上的柱塞泵的根据本发明的、平行的排列，可以实现特别紧凑的结构。 由此多柱塞泵1可以被制造成对称的，从而特别是也可以简单地实现在 壳体中的关于管路长度的液压对称。由此也有可能，多柱塞泵的吸气管 路接口可以被直接连接在高压阀一起。此外图2还明确了，多柱塞泵的 生产和安装同样可以被明显的简单化，因为，例如柱塞泵只被安装在三 个方向上或者孔必须被打入壳体里。由此生产和安装辅助工具也可以被 明显的简单化。此外，每个泵单元3、4的单个柱塞泵之间的连接管路 可以做得特别短，因为柱塞泵被预先规定为成对的平行的。由此壳体2 中的孔的费用也明显的降低了。此外，根据本发明的创意，即不同偏心 轮的柱塞泵的平行排列结合一个泵单元的柱塞泵在两个偏心轮5、6上 的分配，可以避免运行期间的压力波动，其中柱塞泵在偏心轮上的对称 排列同样防止了由机械负荷变化引起的噪音排放。因此补充的是，根据 本发明的多柱塞泵还是成本特别的低和特别容易生产的。
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