技术领域
[0001] 本
发明属于柴油机安全保护技术领域，具体涉及一种柴油机紧急停车
电磁阀回路失效切 换、报警电路及其实现方法。
背景技术
[0002] 目前：柴油机的紧急停车系统对柴油机的紧急停车有断气和断油两种方式，断气方式是 在进、排气口处加装电磁
控制阀门，可以在紧急情况下控制阀门断气；断油方式是在油路上 加装断油电磁控制阀门装置，在故障出现时可以紧急断油。这些电磁控制阀门即通常所指的 紧急停车电磁阀。当紧急停车电磁阀采用的电磁阀为常闭型电磁阀时，所设计的紧急停车电 磁阀回路为去磁(失电)停车；当紧急停车电磁阀采用的电磁阀为常开型电磁阀时所设计的紧 急停车电磁阀回路为得磁(通电)停车。在去磁(失电)停车和得磁(通电)停车两种方法中，现 有技术中文献记载的：柴油机以去磁进行断气或断油的电磁阀设置的紧急停车电路中电磁阀 回路监控报警方法很多，在此就不简述，只对去磁停车方法的主要问题重申一下：误车停， 当停车电源失电和/或紧急停车电磁阀回路断开，柴油机误停车，影响柴油机正常运行。而 柴油机以得磁进行断气或断油的电磁阀设置的紧急停车电路中电磁阀回路监控报警方法很 少。柴油机以得磁进行断气或断油的电磁阀设置的紧急停车电路工作过程是：当柴油机正常 工作时紧急停车电磁阀处于失电(失磁)状态，即紧急停车电磁阀失电状态时其控制的断气、 断油阀门是通的；当在紧急和重大故障情况下对紧急停车电磁阀通电(得磁)，关闭其控制的 断气、断油阀门，实现柴油机紧急停车。然而，对于柴油机以得磁进行断气或断油的电磁阀 设置的紧急停车电路中，需紧急停车时，紧急停车电磁阀正常通电柴油机才能急停，当紧急 停车电磁阀线圈岀现连线断裂、线圈断路、线圈
短路、以及供电电路
接触不良等故障时，需 紧急停车，就无法通过紧急停车电磁阀关闭其控制的断气、断油阀门，导致紧急停车失效， 从而使柴油机的安全得不到保障。故对于以得磁进行断气或断油的电磁阀设置的柴油机紧急 停车电路，为确保柴油机(柴油发
电机)安全停机的执行，急需对对应的紧急停车电磁阀回路 是否失效进行检测并报警。虽然有文献记载，如
专利申请号为：201510846141.X的一种柴油 机紧急停车电磁阀回路失效报警电路及其报警方法，设有备用电源和电磁阀(同样为常开型电 磁阀)的冗余配置，解决：停车电源失电时切换到备用电源供电；控制紧急停车时识别到紧急 停车电磁阀回路断开，切换到备用电磁阀通电工作，通过备用电磁阀关闭控制的断气、断油 通路。看似完美的设置实际上根本不可能实现：停车电源失电时切换到备用电源供电；在控 制紧急停车时紧急停车电磁阀回路断开，切换到备用电磁阀通电工作，通过备用电磁阀关闭 控制的断气、断油通路。关于当停车电源失电时不可能切换到备用电源供电的理由是：因为 具体控制停车电源与备用电源切换的
电流型继电器线圈(第二电流型继电器线圈)的额定电流 大于或等于停车电源的额定电流，而与该电流型继电器线圈串接的以LED为第一报警灯流过 的电流不可能大于或等于停车电源的额定电流，否则不会以以LED做为报警灯；当停车电源 失电时，假设流过与该电流型继电器线圈串接的以LED为第一报警灯流过的电流大于或等于 停车电源的额定电流，该电流型继电器完成停车电源与备用电源切换工作，这样一来又得要 求报警电源的额定电流大于或等于停车电源的额定电流，否则不能正常完成切换停车电源与 备用电源切换；又因为与以LED为第二报警灯串接的电流型继电器线圈(第三电流型继电器线 圈)的额定电流同样要求大于或等于停车电源的额定电流，这样一来为了确保报警电源正常工 作，就必须要求报警电源的额定电流大于或等于停车电源的额定电流二倍以上，而实际上在 工程设计中报警电源的额定电流要求不可能与停车电源的额定电流有关联，单独以报警电源 供电的报警灯流过的电流要求也不可能与停车电源的额定电流有关联，以及以报警电源供电 的电流型继电器线圈要求的额定电流同样不可能与停车电源的额定电流有关联，同样更不可 能要求每个报警灯流过的电流大于或等于为其供电的电源的额定电流。关于在控制紧急停车 时紧急停车电磁阀回路断开，不可能切换到备用电磁阀通电工作的理由是：串接在紧急停车 电磁阀回路的电流型继电器(第一电流型继电器)根本识别不到紧急停车电磁阀回路断开的情 况，因为串接在紧急停车电磁阀回路的电流型继电器线圈(第一电流型继电器线圈)该发明设 置要求其额定电流大于或等于停车电源的额定电流，从而根本识别不到急停车电磁阀回路断 开情况，具体原因是：①只能识别到紧急停车电磁阀回路的短路的情形，因为紧急停车电磁 阀回路正常通电工作时，所设置的产生的正常电流不可能大于或等于停车电源的额定电流， 如果所产生的电流大于或等于停车电源的额定电流，那肯定紧急停车电磁阀回路出现了短路 现象；②当串接在紧急停车电磁阀回路的电流型继电器没有识别到大于或等于停车电源的额 定电流，只能说明紧急停车电磁阀回路所通电流处于正常范围或因接触不良电
阻变大电流小 于正常值或直接断路电流等于零；③因为串接在紧急停车电磁阀回路的电流型继电器只能识 别到紧急停车电磁阀回路的短路的情形，从而岀现紧急停车电磁阀回路所通电流不管处于正 常，还是小于正常(如断路)时：假设串接在第二报警灯上的第三电流型继电器线圈所通电流 大于或等于停车电源的额定电流，则备用电磁阀同样处于得电工作状态；实际上串接在第二 报警灯上的第三电流型继电器线圈所通电流不可能大于或等于停车电源的额定电流，所以当 紧急停车电磁阀回路所通电流不管处于正常，还是小于正常(如断路)时备用电磁阀不得电； ④因为当串接在紧急停车电磁阀回路的电流型继电器只能识别到紧急停车电磁阀回路的短路 的情形，当紧急停车电磁阀回路的电流大于或等于停车电源的额定电流时，对紧急停车电磁 阀回路没有切断，照样处于通电状态，而是切断了没有问题备用电磁阀，故起不到紧急停车 电磁阀回路短路保护作，也不能切换到备用电磁阀进行紧急停车，当然也不能对停车电源起 过载保护作用。再进一步重申：因串接在报警灯上的两个电流型继电器线圈的额定电流均要 求大于或等于停车电源的额定电流，难到报警电源的额定电流大于或等于停车电源的额定电 流二倍以上，且每个以LED做为的报警灯点亮时流过的电流大于或等于停车电源的额定电流， 否则，串接在报警灯上的电流型继电器没有办法工作。当然还有专利申请号为： 201510845456.2的一种柴油发电机紧急停车电磁阀回路失效报警电路及其报警方法，设有备 用电源和电磁阀(同样为常开型电磁阀)的冗余配置，解决：停车电源失电时切换到备用电源 供电；控制紧急停车时识别到紧急停车电磁阀回路断开，切换到备用电磁阀通电工作，通过 备用电磁阀关闭控制的断气、断油通路。冒似实现了上述功能，但除了存在专利申请号为： 201510846141.X的一种柴油机紧急停车电磁阀回路失效报警电路及其报警方法所有存在的问 题和
缺陷，还存在报警灯所用电源为柴油发电机所产生的电直接供电，柴油发电机急停车后 报警灯指示根本看不到，因为在控制柴油发电机急停时，用户不可能盯着报警灯看，只有急 停后会注意一下报警灯指示状态，然而柴油发电机急停不发电，谈何有电源输出。且从专利 申请号201510846141.X及专利申请号201510845456.2的
说明书中记载的有益效果内容看： 柴油机(柴油机发电机)紧急停车电磁阀回路失效报警电路，能够在设备发生故障时及时进行 自保护，以保证其紧急停车电磁阀回路正常工作，从而实现柴油机(柴油机发电机)在异常情 况下的自动紧急停车保护。进一步说明专利申请号201510846141.X及专利申请号 201510845456.2的
附图为柴油机主控模
块向柴油机(柴油机发电机)紧急停车电磁阀回路失效 报警电路发岀紧急停机指令，控制
开关模块开关接通后的柴油机(柴油机发电机)紧急停车电 磁阀回路失效报警电路结构示意图，也就是说专利申请号201510846141.X及专利申请号 201510845456.2的附图为正在紧急停车时的柴油机(柴油机发电机)紧急停车电磁阀回路失效 报警电路结构示意图，从而更进一步说明了专利申请号201510846141.X及专利申请号 201510845456.2中记载的柴油机(柴油机发电机)采用的紧急停车电磁阀为得磁停车电磁阀。
发明内容
[0003] 本发明的目的为了解决
现有技术存在的缺陷，针对以得磁进行断气或断油的电磁阀设置 的柴油机紧急停车，提供一种柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路及其方法，实 现停车电源失效切换到备用电源供电，紧急停车时当紧急停车电磁阀回路欠流、过流，切换 到备用电磁阀进行紧急停车，紧急停车电磁阀过流时还进行短路保护，保证紧急停车电路正 常工作；并对故障进行指示灯分别提示。
[0004] 为了实现上述的目的，本发明的实现的技术方案为：
[0005] 柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路，包括停车电源DC1、备用电源DC2、报 警电源DC3、第一
电压型继电器、第二电压型继电器、第三电压型继电器、第一电流型继电 器、第二电流型继电器、紧急停车电磁阀HV1、备用电磁阀HV2、第一故障指示灯MIL1、第 二故障指示灯MIL2、第三故障指示灯MIL3、第一开关模块K1、第二开关模块K2、可控
硅SCR、
电阻R1、电阻R2；所述第一电压型继电器线圈KV11直接与停车电源DC1并接，停车电源DC1 的正极与第一电压型继电器双向触点KV12的常开端相连接，备用电源DC2的正极与第一电压 型继电器双向触点KV12的常闭端相连接，备用电源DC2的负极与停车电源DC1的负极相连接； 第一开关模块K1的开关依次串接第一电流型继电器线圈KI11、第二电流型继电器线圈KI21、 第三电压型继电器常闭触点KV33、紧急停车电磁阀HV1的线圈后，第一开关模块K1的开关 的另一端与第一电压型继电器双向触点KV12的公共端相连接，紧急停车电磁阀HV1的线圈的 另一端与停车电源DC1的负极相连接，与停车电源DC1或备用电源DC2构成第一条停车回路， 所述第一条停车回路为紧急停车电磁阀回路；第二开关模块K2的开关依次串接备用电磁阀 HV2的线圈、第二电压型继电器常开触点KV22后，第二开关模块K2的开关的另一端与第一 电压型继电器双向触点KV12的公共端相连接，第二电压型继电器常开触点KV22的另一端与 停车电源DC1的负极相连接，与停车电源DC1或备用电源DC2构成第二条停车回路，所述第 二条停车回路为紧急停车备用电磁阀回路；第二电流型继电器常开触点KI22的一端与电阻 R1的一端相连接，电阻R1的另一端与第三电压型继电器线圈KV31的一端并接后接入第一开 关模块K1的开关与第一电流型继电器线圈KI11的
连接线上，第三电压型继电器线圈KV31的 另一端与可控硅SCR的
阳极相连接，第二电流型继电器常开触点KI22的另一端与可控硅SCR 的控制极及电阻R2的一端相并接，电阻R2的另一端与可控硅SCR的
阴极相并接后与停车电 源DC1的负极相连接，与停车电源DC1或备用电源DC2构成第三条停车回路，所述第三条停 车回路为紧急停车电磁阀过流切换控制回路；第一电流型继电器常闭触点KI12的一端接入第 二开关模块K2的开关与备用电磁阀HV2线圈的连接线上，第一电流型继电器常闭触点KI12 的另一端串接第二电压型继电器线圈KV21后与停车电源DC1的负接相连接，与停车电源DC1 或备用电源DC2构成第四条停车回路，所述第四条停车回路为紧急停车电磁阀欠流切换控制 回路；第一电压型继电器常闭触点KV13串接第三故障指示灯MIL3后与报警电源DC3并接， 与报警电源DC3构成停车电源失效报警回路；第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与报 警电源DC3的正极相连接，第三电压型继电器双向触点KV32的常开端串接第二故障指示灯 MIL2后与报警电源DC3的负极相连接，与报警电源DC3构成紧急停车电磁阀过流报警回路； 第三电压型继电器双向触点KV32的常闭端串接第二电压型继电器常开触点KV23、第一故障 指示灯MIL1后与报警电源DC3的负极相连接，与报警电源DC3构成紧急停车电磁阀欠流报警 回路；第一开关模块K1的控制端和第二开关模块K2的控制端相互并接后与柴油机主控模块 的输岀相连接。
[0006] 以上所述第一故障指示灯MIL1用于紧急停车期间紧急停车电磁阀HV1线圈欠流提示，当 第一故障指示灯MIL1点亮时，说明紧急停车电磁阀HV1的线圈欠流。
[0007] 以上所述第二故障指示灯MIL2为多功能提示：用于紧急停车期间和非紧急停车期间紧急 停车电磁阀HV1的线圈过流提示：当第二故障指示灯MIL2在紧急停车期间由熄灭变点亮，说 明紧急停车电磁阀HV1的线圈在紧急停车期间过流；当第二故障指示灯MIL2在非紧急停车期 间由熄灭变点亮，说明紧急停车电磁阀HV1的线圈在非紧急停车期间过流，并同时说明第一 开关模块K1的开关在非紧急停车期间失效而短路；当第二故障指示灯MIL2在紧急停车期间 由熄灭变点亮，待柴油机进入非紧急停车期间后：若第二故障指示灯MIL2熄灭，说明第一开 关模块K1的开关受控断开，若第二故障指示灯MIL2保持点亮，说明第一开关模块K1的开关 不受控而短路；当第二故障指示灯MIL2在非紧急停车期间由熄灭变点亮，待柴油机进入紧急 停车期间，第二故障指示灯MIL2保持点亮。
[0008] 以上所述第三故障指示灯MIL3用于停车电源DC1失电时提示，当停车电源第三故障指示 灯MIL3点亮时，说明停车电源DC1失效。
[0009] 以上所述第一电压型继电器线圈KV11的额定电压大于停车电源DC1的额定电压。
[0010] 以上所述的第一电压型继电器双向触点KV12，第二电压型继电器常开触点KV22，以及第 三电压型继电器常闭触点KV33允许流过的最大电流均大于或等于停止电源DC1的额定电流。
[0011] 以上所述的第一电流型继电器线圈KI11：当流过的电流大于等于其额定电流时第一电流 型继电器的触点动作，即常开触点接通，常闭触点断开；当流过的电流小于其额定电流时第 一电流型继电器的触点处于静态，即常开触点断开，常闭触点接通。
[0012] 以上所述的第二电流型继电器线圈KI21：当流过的电流大于其额定电流时第二电流型继 电器的触点动作，即常开触点接通，常闭触点断开；当流过的电流小于等于其额定电流时第 二电流型继电器的触点处于静态，即常开触点断开，常闭触点接通。
[0013] 以上所述第一电流型继电器线圈KI11的额定电流设定等于紧急停车电磁阀HV1线圈的最 小维持电流；所述第二电流型继电器线圈KI21的额定电流设定等于紧急停车电磁阀HV1线圈 的最大允许电流。
[0014] 以上所述的紧急停车电磁阀HV1线圈的最小维持电流是指能够保证紧急停车电磁阀HV1 正常工作的最小电流。
[0015] 以上所述的紧急停车电磁阀HV1线圈的最大允许电流是指能够保证不会烧坏紧急停车电 磁阀HV1线圈的最大工作电流。
[0016] 以上所述第二开关模块K2：在接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车控制
信号时期间， 第二开关模块K2开关接通；在未接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车
控制信号时期间，相 第二开关模块K2的开关处于断开。
[0017] 以上所述第一开关模块K1在接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车控制信号时期间和 未接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车控制信号时期间：第一开关模块K1的开关通断为未 知状态。
[0018] 为了实现上述的目的，本发明的另一技术方案为：
[0019] 柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的实现方法，包括以下步骤:
[0020] 一、停车电源DC1与备用电源DC2切换过程
[0021] 1)当停车电源DC1输岀为正常时，第一电压型继电器线圈KV11得电，第一电压型继电器 的触点动作：
[0022] ⑴第一电压型继电器双向触点KV12的公共端与常开端接通，停车电源DC1向停车回路供 电；
[0023] ⑵第一电压型继电器常闭触点KV13断开，第三故障指示灯MIL3熄灭；
[0024] 2)当停车电源DC1失效时，第一电压型继电器线圈KV11失电，第一电压型继电器的触点 恢复为静态：
[0025] ⑴第一电压型继电器双向触点KV12的公共端与常闭端接通，切换到备用电源DC2向停车 回路供电；
[0026] ⑵第一电压型继电器常闭触点KV13接通，第三故障指示灯MIL3点亮，提示用户停车电 源DC1失效；
[0027] 二、控制紧急停车电磁阀HV1与备用电磁阀HV2的过程
[0028] 1)在控制柴油机紧急停车期间，认定第二开关模块K2的开关接通，若进入控制柴油机紧 急停车期间前可控硅SCR处于截止，即第三电压型继电器的触点处于静态：
[0029] ⑴当紧急停车电磁阀HV1的线圈处于正常工作状态，即流过紧急停车电磁阀回路的电流 在紧急停车电磁阀HV1线圈的最小维持电流至最大允许电流之间时，说明第一开关模块K1的 开关接通，且第一电流型继电器的触点动作，第二电流型继电器的触点处于静态：
[0030] ①第一电流型继电器常闭触点KI12断开，第二电压型继电器线圈KV21不得电，第二电 压型继电器的触点处于静态：
[0031] a.第二电压型继电器常开触点KV22断开，紧急停车备用电磁阀回路不得电，备用电磁阀 HV2处于失磁；
[0032] b.第二电压型继电器常开触点KV23断开，第一故障指示灯MIL1熄灭；
[0033] ②第二电流型继电器常开触点KI22断开，无触发导通信号到可控硅SCR的控制端，第三 电压型继电器线圈KV31不得电，第三电压型继电器的触点处于静态，串接在紧急停车电磁阀 回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33接通，控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1 和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，第 二故障指示灯MIL2熄灭；
[0034] ⑵当紧急停车电磁阀HV1的线圈欠流，即流过紧急停车电磁阀回路的电流小于紧急停车 电磁阀HV1线圈的最小维持电流时，说明第一开关模块K1的开关有可能断路，且第一电流型 继电器的触点和第二电流型继电器的触点均处于静态：
[0035] ①第一电流型继电器常闭触点KI12接通，第二电压型继电器线圈KV21得电，第二电压 型继电器的触点动作，即第二电压型继电器常开触点KV22接通，第二电压型继电器常开触点 KV23接通：第二电压型继电器常开触点KV22接通，紧急停车备用电磁阀回路通电，备用电 磁阀HV2得磁；
[0036] ②第二电流型继电器常开触点KI22断开，无触发导通信号到可控硅SCR的控制端，第三 电压型继电器线圈KV31不得电，第三电压型继电器的触点处于静态，串接在紧急停车电磁阀 回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33接通，控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1 和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，而 与常闭端接通：
[0037] a.第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，第二故障指示灯MIL2熄灭；
[0038] b.第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常闭端接通，待第二电压型继电器常开触 点KV23接通，第一故障指示灯MIL1点亮，提示用户紧急停车电磁阀HV1的线圈欠流；
[0039] ⑶当紧急停车电磁阀HV1的线圈过流，即流过紧急停车电磁阀回路的电流大于紧急停车 电磁阀HV1线圈的最大允许电流时，说明第一开关模块K1的开关接通，且第一电流型继电器 的触点和第二电流型继电器的触点均动作：
[0040] ①第二电流型继电器常开触点KI22接通，有触发导通信号到可控硅SCR的控制端，触发 可控硅SCR导通，第三电压型继电器线圈KV31得电，第三电压型继电器的触点动作：
[0041] a.串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33断开，切断紧急停车 电磁阀回路通电，对紧急停车电磁阀回路进行短路保护；
[0042] b.控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型 继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，而与常闭端断开：
[0043] 第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，第二故障指示灯MIL2点亮， 提示用户紧急停车电磁阀HV1的线圈过流；
[0044] 第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常闭端断开，第一故障指示灯MIL1熄灭；
[0045] c.可控硅SCR导通后，待撤去向可控硅SCR阳极所供电源或待第一开关模块K1的开关断 开时可控硅SCR截止，第三电压型继电器的触点由动态恢复为静态，否则，第三电压型继电 器一直保持通电；
[0046] ②第一电流型继电器常闭触点KI12断开，第二电压型继电器线圈KV21不得电，第二电 压型继电器的触点处于静态，即第二电压型继电器常开触点KV22断开，紧急停车备用电磁阀 回路不通电，备用电磁阀HV2失磁：
[0047] 待到串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33断开时，第一电流 型继电器的触点恢复为静态，即第一电流型继电器常闭触点KI12接通，第二电压型继电器线 圈KV21得电，第二电压型继电器的触点动作，第二电压型继电器常开触点KV22接通，第二 电压型继电器常开触点KV23接通：
[0048] a.第二电压型继电器常开触点KV22接通，则紧急停车备用电磁阀回路通电，备用电磁阀 HV2得磁；
[0049] b.第二电压型继电器常开触点KV23接通，不影响处于熄灭状态的第一故障指示灯MIL1；
[0050] 2)在非控制柴油机紧急停车期间，认定第二开关模块K2的开关断开：
[0051] ⑴备用电磁阀HV2处于失磁；
[0052] ⑵第二电压型继电器线圈KV21不得电，第二电压型继电器的触点处于静态，即第二电压 型继电器常开触点KV23断开，第一故障指示灯MIL1熄灭；
[0053] ⑶当第一开关模块K1的开关处于短路，则第三电压型继电器保持进入非控制柴油机紧急 停车前的工作状态：
[0054] ①当进入非控制柴油机紧急停车前可控硅SCR处于导通，即第三电压型继电器处于通电， 则，第三电压型继电器的触点保持处于动作状态，即控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1 和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，串 接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33断开：
[0055] a.第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，保持点亮的第二故障指示灯 MIL2，提示用户进入非控制柴油机紧急停车前紧急停车电磁阀HV1的线圈过流和第一开关模 块K1的开关失效短路；
[0056] b.串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33断开，紧急停车电磁 阀回路受第三电压型继电器常闭触点KV33控制的线段断开；
[0057] ②当进入非控制柴油机紧急停车前可控硅SCR处于截止，若紧急停车电磁阀回路中电流 小于等于紧急停车电磁阀HV1线圈的最大允许电流，则可控硅SCR保持截止，第三电压型继 电器的触点保持处于静态状态，即控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1和第二故障指示 灯MIL2供电的第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，串接在紧急停车电 磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33接通：
[0058] a.第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，第二故障指示灯MIL2熄灭；
[0059] b.串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33接通，紧急停车电磁 阀回路受第三电压型继电器常闭触点KV33控制的线段连通；
[0060] ③当进入非控制柴油机紧急停车前可控硅SCR处于截止，若紧急停车电磁阀回路中电流 大于紧急停车电磁阀HV1线圈的最大允许电流，则第二电流型继电器的触点动作，第二电流 型继电器常开触点KI22接通，可控硅SCR触发导通，第三电压型继电器线圈KV31得电，第 三电压型继电器的触点动作：
[0061] a.串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33断开，切断紧急停车 电磁阀回路通电，对紧急停车电磁阀回路进行短路保护；
[0062] b.控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型 继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，第二故障指示灯MIL2点亮，提示用户在非控 制柴油机紧急停车期间紧急停车电磁阀HV1的线圈过流，且并表示第一开关模块K1的开关失 效短路；
[0063] c.可控硅SCR导通后，待撤去向可控硅SCR阳极所供电源或待第一开关模块K1的开关断 开时可控硅SCR截止，第三电压型继电器的触点由动态恢复为静态，否则，第三电压型继电 器一直保持通电。
[0064] ⑷当第一开关模块K1的开关断开，则，可控硅SCR截止，第三电压型继电器的触点处于 静态，即控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压 型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型 继电器常闭触点KV33接通：
[0065] a.第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，第二故障指示灯MIL2熄灭；
[0066] b.串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33接通，紧急停车电磁 阀回路受第三电压型继电器常闭触点KV33控制的线段连通。
[0067] 以上所述的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的实现方法，还包括如下步 骤:
[0068] 在备用电源DC2向停车回路供电期间，待停车电源DC1输岀恢复为正常时，第一电压型 继电器线圈KV11得电，第一电压型继电器的触点动作：
[0069] ⑴第一电压型继电器双向触点KV12的公共端与常开端接通，恢复停车电源DC1向停车回 路供电；
[0070] ⑵第一电压型继电器常闭触点KV13断开，点亮的第三故障指示灯MIL3熄灭。
[0071] 以上述的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的实现方法，还包括：
[0072] 控制紧急停车电磁阀HV1与备用电磁阀HV2的过程，在控制柴油机紧急停车期间，认定 第二开关模块K2的开关接通，当进入控制柴油机紧急停车期间前可控硅SCR已处于导通，即 第三电压型继电器已处于通电状态，说明在控制柴油机紧急停车期间前第一开关模块K1的开 关失效短路，且紧急停车电磁阀回路过流，并对紧急停车电磁阀回路进行了过流保护，紧急 停车电磁阀回路受第三电压型继电器常闭触点KV33控制的线段断开，第一电流型继电器的触 点和第二电流型继电器的触点均保持处于静态，直接进入紧急停车电磁阀HV1的线圈欠流控 制，第一电流型继电器常闭触点KI12接通，第二电压型继电器线圈KV21得电，第二电压型 继电器的触点动作，具体有：
[0073] 1)控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型 继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，而与常闭端断开：
[0074] ⑴第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，保持点亮的第二故障指示灯 MIL2，提示用户紧急停车电磁阀HV1的线圈过流和第一开关模块K1的开关失效短路；
[0075] ⑵第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常闭端断开，保持熄灭的第一故障指示灯 MIL1；
[0076] 2)第二电压型继电器常开触点KV22接通，紧急停车备用电磁阀回路通电，备用电磁阀 HV2得磁；
[0077] 3)第二电压型继电器常开触点KV23接通，不影响处于熄灭状态的第一故障指示灯MIL1。
[0078] 以上所述的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的实现方法，还包括:
[0079] 当可控硅SCR导通后，第二电流型继电器常开触点KI22断开，不影响可控硅SCR导通自
锁状态。
[0080] 以上所述的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的实现方法，其特征在于， 所述可控硅SCR触发导通后，待撤去向可控硅SCR阳极所供电源时释放自锁，是指待撤去停 车电源DC1和备用电源DC2时，可控硅SCR截止，第三电压型继电器的触点由动态恢复为静 态。
[0081] 有益效果：
[0082] 本发明的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路及其方法，主要特点：
[0083] ⑴在柴油机紧急停车期间和非紧急停车期间的整个过程中，一旦停车电源失效，立即切 换到备用电源工作，并点亮第三故障指示灯MIL3，提示用户停车电源失效；待停车电源恢复 正常，自动返回到停车电源供电。
[0084] ⑵当柴油机紧急停车前未处于过流保护，在柴油机紧急停车期间，若紧急停车电磁阀HV1 的线圈欠流，立即通过备用电磁阀HV2进行紧急停车，并点亮第一故障指示灯MIL1，提示用 户紧急停车电磁阀HV1的线圈欠流。
[0085] ⑶在柴油机紧急停车期间，若检测到紧急停车电磁阀HV1的线圈过流，立即切断紧急停 车电磁阀回路，对切断紧急停车电磁阀回路进行短路保护，点亮第二故障指示灯MIL2，提示 用户紧急停车电磁阀HV1的线圈过流，并借助于紧急停车电磁阀HV1的线圈欠流时切换到备 用电磁阀HV2进行紧急停车方法，通过备用电磁阀HV2进行紧急停车。
[0086] ⑷当柴油机紧急停车期间，进行了过流短路保护，其短路保护和点亮第二故障指示灯MIL2 直到撤去停车电源DC1和备用电源DC2或第一开关模块K1的开关断开时，停止短路保护和熄 灭点亮的第二故障指示灯MIL2。
[0087] ⑸当柴油机紧急停车前处于过流保护，不仅说明紧急停车电磁阀回路有短路而过流，还 说明第一开关模块K1的开关失效短路，在柴油机紧急停车时，直接切换到备用电磁阀HV2进 行紧急停车。
[0088] ⑹当柴油机紧急停车时紧急停车电磁阀回路过流而保护，若进入非紧急停车时过流指示 灯一直保持点亮，还说明第一开关模块K1的开关失效短路。
[0089] ⑺运用可控硅做为自锁元件减少了第三电压型继电器的触点数。
附图说明
[0090] 图1为本发明的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的电路结构示图；
[0091] 图中：KV11.第一电压型继电器线圈，KV12.第一电压型继电器双向触点，KV13.第一电压 型继电器常闭触点，KV21.第二电压型继电器线圈，KV22、KV23.第二电压型继电器常开触点， KV31.第三电压型继电器线圈，KV32.第三电压型继电器双向触点，KV33.第三电压型继电器常 闭触点，KI11.第一电流型继电器线圈，KI12.第一电流型继电器常闭触点，KI21.第二电流型 继电器线圈，KI22.第二电流型继电器常开触点，DC1.停车电源，DC2.备用电源，DC3.报警电 源，HV1.紧急停车电磁阀，HV2.备用电磁阀，MIL1.第一故障指示灯，MIL2.第二故障指示灯， MIL3.第三故障指示灯，K1.第一开关模块，K2.第二开关模块，SCR.可控硅，R1、R2.电阻。
具体实施方式
[0092] 如图1所示，柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路，包括停车电源DC1、备 用电源DC2、报警电源DC3、第一电压型继电器、第二电压型继电器、第三电压型继电器、第 一电流型继电器、第二电流型继电器、紧急停车电磁阀HV1、备用电磁阀HV2、第一故障指示 灯MIL1、第二故障指示灯MIL2、第三故障指示灯MIL3、第一开关模块K1、第二开关模块K2、 可控硅SCR、电阻R1、电阻R2；所述第一电压型继电器线圈KV11直接与停车电源DC1并接， 停车电源DC1的正极与第一电压型继电器双向触点KV12的常开端相连接，备用电源DC2的正 极与第一电压型继电器双向触点KV12的常闭端相连接，备用电源DC2的负极与停车电源DC1 的负极相连接；第一开关模块K1的开关依次串接第一电流型继电器线圈KI11、第二电流型 继电器线圈KI21、第三电压型继电器常闭触点KV33、紧急停车电磁阀HV1的线圈后，第一开 关模块K1的开关的另一端与第一电压型继电器双向触点KV12的公共端相连接，紧急停车电 磁阀HV1的线圈的另一端与停车电源DC1的负极相连接，与停车电源DC1或备用电源DC2构 成第一条停车回路，所述第一条停车回路为紧急停车电磁阀回路；第二开关模块K2的开关依 次串接备用电磁阀HV2的线圈、第二电压型继电器常开触点KV22后，第二开关模块K2的开 关的另一端与第一电压型继电器双向触点KV12的公共端相连接，第二电压型继电器常开触点 KV22的另一端与停车电源DC1的负极相连接，与停车电源DC1或备用电源DC2构成第二条停 车回路，所述第二条停车回路为紧急停车备用电磁阀回路；第二电流型继电器常开触点KI22 的一端与电阻R1的一端相连接，电阻R1的另一端与第三电压型继电器线圈KV31的一端并接 后接入第一开关模块K1的开关与第一电流型继电器线圈KI11的连接线上，第三电压型继电 器线圈KV31的另一端与可控硅SCR的阳极相连接，第二电流型继电器常开触点KI22的另一 端与可控硅SCR的控制极及电阻R2的一端相并接，电阻R2的另一端与可控硅SCR的阴极相 并接后与停车电源DC1的负极相连接，与停车电源DC1或备用电源DC2构成第三条停车回路， 所述第三条停车回路为紧急停车电磁阀过流切换控制回路；第一电流型继电器常闭触点KI12 的一端接入第二开关模块K2的开关与备用电磁阀HV2线圈的连接线上，第一电流型继电器常 闭触点KI12的另一端串接第二电压型继电器线圈KV21后与停车电源DC1的负接相连接，与 停车电源DC1或备用电源DC2构成第四条停车回路，所述第四条停车回路为紧急停车电磁阀 欠流切换控制回路；第一电压型继电器常闭触点KV13串接第三故障指示灯MIL3后与报警电 源DC3并接，与报警电源DC3构成停车电源失效报警回路；第三电压型继电器双向触点KV32 的公共端与报警电源DC3的正极相连接，第三电压型继电器双向触点KV32的常开端串接第二 故障指示灯MIL2后与报警电源DC3的负极相连接，与报警电源DC3构成紧急停车电磁阀过流 报警回路；第三电压型继电器双向触点KV32的常闭端串接第二电压型继电器常开触点KV23、 第一故障指示灯MIL1后与报警电源DC3的负极相连接，与报警电源DC3构成紧急停车电磁阀 欠流报警回路；第一开关模块K1的控制端和第二开关模块K2的控制端相互并接后与柴油机 主控模块的输岀相连接。
[0093] 以上所述可控硅SCR用于紧急停车电磁阀回路过流时紧急停车电磁阀过流切换控制回路 通电自锁。当第二电流型继电器常开触点KI22接通，电源经第一开关模块K1的开关通过电 阻R1、R2给可控硅SCR控制极提供触发导通信号，触发可控硅SCR导通；当第二电流型继电 器常开触点KI22断开，电源不能通过电阻R1、R2给可控硅SCR控制极提供触发导通信号， 即可控硅SCR控制极无触发导通信号；本发明选用可控硅SCR为单相可控硅。当第一开关模 块K1的开关断开时可控硅SCR截止。
[0094] 以上所述紧急停车电磁阀过流切换控制回路用于紧急停车期间和非紧急停车期间紧急停 车电磁阀HV1的线圈过流检测切换控制。
[0095] 以上所述紧急停车电磁阀欠流切换控制回路用于紧急停车期间紧急停车电磁阀HV1的线 圈欠流检测切换控制。
[0096] 以上所述第一故障指示灯MIL1用于紧急停车期间紧急停车电磁阀HV1的线圈欠流提示， 当第一故障指示灯MIL1点亮时，说明紧急停车电磁阀回路有可能接触不良电阻变大或紧急停 车电磁阀HV1的线圈断路或该回路其他地方断路(如第一开关模块K1开关断路)，当然也包括 所供电源有可能损坏导致供流不足。
[0097] 以上所述第二故障指示灯MIL2为多功能提示：用于紧急停车期间和非紧急停车期间紧急 停车电磁阀HV1的线圈过流提示：当第二故障指示灯MIL2在紧急停车期间由熄灭变点亮，说 明紧急停车电磁阀HV1的线圈在紧急停车期间过流；当第二故障指示灯MIL2在非紧急停车期 间由熄灭变点亮，说明紧急停车电磁阀HV1的线圈在非紧急停车期间过流，并同时说明第一 开关模块K1的开关在非紧急停车期间失效而短路；当第二故障指示灯MIL2在紧急停车期间 由熄灭变点亮，待柴油机进入非紧急停车期间后：若第二故障指示灯MIL2熄灭，说明第一开 关模块K1的开关受控断开，若第二故障指示灯MIL2保持点亮，说明第一开关模块K1的开关 不受控而短路；当第二故障指示灯MIL2在非紧急停车期间由熄灭变点亮，待柴油机进入紧急 停车期间，第二故障指示灯MIL2保持点亮。
[0098] 当第二故障指示灯MIL2处于点亮时，说明紧急停车电磁阀回路被紧急停车电磁阀过流切 换控制回路切断，在过流保护中，并说明紧急停车电磁阀回路中紧急停车电磁阀HV1的线圈 短路，当然也包括所供
电源电压有可能偏高。
[0099] 以上所述第三故障指示灯MIL3用于停车电源DC1失效时提示，当停车电源第三故障指示 灯MIL3点亮时，说明停车电源DC1输岀电压低于第一电压型继电器线圈KV11维持电压或等 于零，这里当停车电源DC1输岀电压低于第一电压型继电器线圈KV11维持电压或等于零时认 定为停车电源DC1失效(或叫停车电源DC1失电或失压)。
[0100] 以上所述第一电压型继电器线圈KV11的额定电压大于停车电源DC1的额定电压，有利于 使第一电压型继电器线圈KV11维持电压接近停车电源DC1的额定电压，但又要确保第一电压 型继电器的触点从静态正常变成动态，本发明选用第一电压型继电器线圈KV11的额定电压等 于停车电源DC1的额定电压的106％。
[0101] 以上所述的第一电压型继电器双向触点KV12，第二电压型继电器常开触点KV22，以及第 三电压型继电器常闭触点KV33允许流过的最大电流均大于或等于停止电源DC1的额定电流。
[0102] 以上所述的第一电流型继电器线圈KI11：当流过的电流大于等于其额定电流时第一电流 型继电器的触点动作，即常开触点接通，常闭触点断开；当流过的电流小于其额定电流时第 一电流型继电器的触点处于静态，即常开触点断开，常闭触点接通。
[0103] 以上所述的第二电流型继电器线圈KI21：当流过的电流大于其额定电流时第二电流型继 电器的触点动作，即常开触点接通，常闭触点断开；当流过的电流小于等于其额定电流时第 二电流型继电器的触点处于静态，即常开触点断开，常闭触点接通。
[0104] 以上所述第一电流型继电器线圈KI11的额定电流设定等于紧急停车电磁阀HV1线圈的最 小维持电流；所述第二电流型继电器线圈KI21的额定电流设定等于紧急停车电磁阀HV1线圈 的最大允许电流。
[0105] 以上所述的紧急停车电磁阀HV1线圈的最小维持电流是指能够保证紧急停车电磁阀HV1 正常工作的最小电流。
[0106] 以上所述的紧急停车电磁阀HV1线圈的最大允许电流是指能够保证不会烧坏紧急停车电 磁阀HV1线圈的最大工作电流。
[0107] 紧急停车时当紧急停车电磁阀HV1线圈流过的电流在其最小维持电流至最大允许电流之 间时，本发明认定紧急停车电磁阀HV1的线圈处于正常工作状态，否则，认定紧急停车电磁 阀回路岀现故障。
[0108] 本发明认定能保证第一电压型继电器的触点吸合(动作)时停车电源DC1的输岀为正常输 岀。
[0109] 以上所述第一开关模块K1和第二开关模块K2为完好状态时：在接收到柴油机主控模块 发岀的紧急停车(机)控制信号时期间，相应控制的开关接通，即第一开关模块K1的开关接通， 第二开关模块K2的开关接通；在未接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车(机)控制信号时期 间，相应控制的开关处于断开状态，即第一开关模块K1的开关处于断开状态、第二开关模块 K2的开关处于断开状态。
[0110] 以上所述在接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车(机)控制信号时期间，也就是说本发 明的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路在接收到柴油机主控模块发岀的紧急停 车(机)控制信号时期间，此时柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路工作在控制柴 油机紧急停车期间。
[0111] 以上所述在未接收到柴油机主控模块发岀的紧急停车(机)控制信号时期间，也就是说本 发明的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路在未接收到柴油机主控模块发岀的紧 急停车(机)控制信号时期间，此时柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路工作在非 控制柴油机紧急停车期间。
[0112] 但在实际工作中：由于备用电磁阀HV2使用
频率不高，所以第二开关模块K2的开关不容 易损坏；但紧急停车电磁阀HV1相对备用电磁阀HV2来说：使用频率高，如当紧急停车电磁 阀HV1多次使用后导致其线圈短路就很容易将第一开关模块K1开关烧短路，则在非紧急停车 期间紧急停车电磁阀回路也存在过流。故本发明中认定所述的第二开关模块K2为完好状态， 第一开关模块K1为未知状态。
[0113] 以上所述的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的停车电源DC1与备用电源 DC2切换过程如下：
[0114] 1)当停车电源DC1输岀为正常时，第一电压型继电器线圈KV11得电，第一电压型继电器 的触点动作：
[0115] ⑴第一电压型继电器双向触点KV12的公共端与常开端接通，停车电源DC1向停车回路供 电；
[0116] ⑵第一电压型继电器常闭触点KV13断开，第三故障指示灯MIL3熄灭；
[0117] 2)当停车电源DC1失效时，第一电压型继电器线圈KV11失电，第一电压型继电器的触点 恢复为静态：
[0118] ⑴第一电压型继电器双向触点KV12的公共端与常闭端接通，切换到备用电源(DC2)向停 车回路供电；
[0119] ⑵第一电压型继电器常闭触点KV13接通，第三故障指示灯MIL3点亮，提示用户停车电 源DC1失效；
[0120] 3)在备用电源DC2向停车回路供电期间，待停车电源DC1输岀恢复为正常时，第一电压 型继电器线圈KV11得电，第一电压型继电器的触点动作：
[0121] ⑴第一电压型继电器双向触点KV12的公共端与常开端接通，恢复停车电源DC1向停车回 路供电；
[0122] ⑵第一电压型继电器常闭触点KV13断开，点亮的第三故障指示灯MIL3熄灭。
[0123] 以上所述的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的控制紧急停车电磁阀HV1 与备用电磁阀HV2的过程如下：
[0124] 1)在控制柴油机紧急停车期间，认定第二开关模块K2的开关接通，若进入控制柴油机紧 急停车期间前可控硅SCR处于截止，即第三电压型继电器的触点处于静态：
[0125] ⑴当紧急停车电磁阀HV1的线圈处于正常工作状态，即流过紧急停车电磁阀回路的电流 在紧急停车电磁阀HV1线圈的最小维持电流至最大允许电流之间时，说明第一开关模块K1的 开关接通，且第一电流型继电器的触点动作，第二电流型继电器的触点处于静态：
[0126] ①第一电流型继电器常闭触点KI12断开，第二电压型继电器线圈KV21不得电，第二电 压型继电器的触点处于静态：
[0127] a.第二电压型继电器常开触点KV22断开，紧急停车备用电磁阀回路不得电，备用电磁阀 HV2处于失磁；
[0128] b.第二电压型继电器常开触点KV23断开，第一故障指示灯MIL1熄灭；
[0129] ②第二电流型继电器常开触点KI22断开，无触发导通信号到可控硅SCR的控制极，第三 电压型继电器线圈KV31不得电，第三电压型继电器的触点处于静态，串接在紧急停车电磁阀 回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33接通，控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1 和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，第 二故障指示灯MIL2熄灭；
[0130] ⑵当紧急停车电磁阀HV1的线圈欠流，即流过紧急停车电磁阀回路的电流小于紧急停车 电磁阀(HV1)线圈的最小维持电流时，说明第一开关模块K1的开关有可能断路，且第一电流 型继电器的触点和第二电流型继电器的触点均处于静态：
[0131] ①第一电流型继电器常闭触点KI12接通，第二电压型继电器线圈KV21得电，第二电压 型继电器的触点动作，即第二电压型继电器常开触点KV22接通，第二电压型继电器常开触点 KV23接通：第二电压型继电器常开触点KV22接通，紧急停车备用电磁阀回路通电，备用电 磁阀HV2得磁；
[0132] ②第二电流型继电器常开触点KI22断开，无触发导通信号到可控硅SCR的控制极，第三 电压型继电器线圈KV31不得电，第三电压型继电器的触点处于静态，串接在紧急停车电磁阀 回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33接通，控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1 和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，而 与常闭端接通：
[0133] a.第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，第二故障指示灯MIL2熄灭；
[0134] b.第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常闭端接通，待第二电压型继电器常开触 点KV23接通，第一故障指示灯MIL1点亮，提示用户紧急停车电磁阀HV1的线圈欠流；
[0135] ⑶当紧急停车电磁阀HV1的线圈过流，即流过紧急停车电磁阀回路的电流大于紧急停车 电磁阀HV1线圈的最大允许电流时，说明第一开关模块K1的开关接通，且第一电流型继电器 的触点和第二电流型继电器的触点均动作：
[0136] ①第二电流型继电器常开触点KI22接通，有触发导通信号到可控硅SCR的控制极，触发 可控硅SCR导通，第三电压型继电器线圈KV31得电，第三电压型继电器的触点动作：
[0137] a.串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33断开，切断紧急停车 电磁阀回路通电，对紧急停车电磁阀回路进行短路保护；
[0138] b.控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型 继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，而与常闭端断开：
[0139] 第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，第二故障指示灯MIL2点亮， 提示用户紧急停车电磁阀HV1的线圈过流；
[0140] 第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常闭端断开，第一故障指示灯MIL1熄灭；
[0141] c.可控硅SCR导通后，待撤去向可控硅SCR阳极所供电源或待第一开关模块K1的开关断 开时释放自锁，可控硅SCR截止，第三电压型继电器的触点由动态恢复为静态，否则，第三 电压型继电器通电状态一直保持；
[0142] ②第一电流型继电器常闭触点KI12断开，第二电压型继电器线圈KV21不得电，第二电 压型继电器的触点处于静态，即第二电压型继电器常开触点KV22断开，紧急停车备用电磁阀 回路不通电，备用电磁阀HV2失磁：
[0143] 待到串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33断开时，第一电流 型继电器的触点恢复为静态，即第一电流型继电器常闭触点KI12接通，第二电压型继电器线 圈KV21得电，第二电压型继电器的触点动作，第二电压型继电器常开触点KV22接通，第二 电压型继电器常开触点KV23接通：
[0144] a.第二电压型继电器常开触点KV22接通，则紧急停车备用电磁阀回路通电，备用电磁阀 HV2得磁；
[0145] b.第二电压型继电器常开触点KV23接通，不影响处于熄灭状态的第一故障指示灯MIL1；
[0146] 2)在非控制柴油机紧急停车期间，认定第二开关模块K2的开关断开：
[0147] ⑴备用电磁阀HV2处于失磁；
[0148] ⑵第二电压型继电器线圈KV21不得电，第二电压型继电器的触点处于静态，即第二电压 型继电器常开触点KV23断开，第一故障指示灯MIL1熄灭；
[0149] ⑶当第一开关模块K1的开关处于短路，则第三电压型继电器保持进入非控制柴油机紧急 停车前的工作状态：
[0150] ①当进入非控制柴油机紧急停车前可控硅SCR导通，即第三电压型继电器处于通电，则， 第三电压型继电器的触点保持处于动作状态，即控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1和 第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，串接 在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33断开：
[0151] a.第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，保持点亮的第二故障指示灯 MIL2，提示用户进入非控制柴油机紧急停车前紧急停车电磁阀HV1的线圈过流和第一开关模 块K1的开关失效短路；
[0152] b.串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33断开，紧急停车电磁 阀回路受第三电压型继电器常闭触点KV33控制的线段断开；
[0153] ②当进入非控制柴油机紧急停车前可控硅SCR截止，若紧急停车电磁阀回路中电流小于 等于紧急停车电磁阀HV1线圈的最大允许电流，则可控硅SCR保持截止，第三电压型继电器 的触点保持处于静态状态，即控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1和第二故障指示灯 MIL2供电的第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，串接在紧急停车电磁 阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33接通：
[0154] a.第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，第二故障指示灯MIL2熄灭；
[0155] b.串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33接通，紧急停车电磁 阀回路受第三电压型继电器常闭触点KV33控制的线段连通；
[0156] ③当进入非控制柴油机紧急停车前可控硅(SCR)处于截止，若紧急停车电磁阀回路中电流 大于紧急停车电磁阀(HV1)线圈的最大允许电流，则第二电流型继电器的触点动作，第二电流 型继电器常开触点(KI22)接通，可控硅(SCR)触发导通，第三电压型继电器线圈(KV31)得电， 第三电压型继电器的触点动作：
[0157] a.串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33断开，切断紧急停车 电磁阀回路通电，对紧急停车电磁阀回路进行短路保护；
[0158] b.控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型 继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，第二故障指示灯MIL2点亮，提示用户在非控 制柴油机紧急停车期间紧急停车电磁阀HV1的线圈过流，且并表示第一开关模块K1的开关失 效短路；
[0159] c.可控硅SCR触发导通后，待撤去向可控硅SCR阳极所供电源或待第一开关模块K1的开 关断开时可控硅SCR截止，即第三电压型继电器的触点由动态恢复为静态，否则，第三电压 型继电器一直保持通电。
[0160] ⑷当第一开关模块K1的开关断开，则，可控硅SCR截止，第三电压型继电器的触点处于 静态，即控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压 型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型 继电器常闭触点KV33接通：
[0161] a.第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端断开，第二故障指示灯MIL2熄灭；
[0162] b.串接在紧急停车电磁阀回路中的第三电压型继电器常闭触点KV33接通，紧急停车电磁 阀回路受第三电压型继电器常闭触点KV33控制的线段连通。
[0163] 以上所述的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的控制紧急停车电磁阀HV1 与备用电磁阀HV2的过程，还包括：在控制柴油机紧急停车期间，认定第二开关模块K2的开 关接通，当进入控制柴油机紧急停车期间前可控硅SCR已处于导通，即第三电压型继电器线 圈KV31处于通电状态，说明在控制柴油机紧急停车期间前第一开关模块K1的开关失效短路， 且紧急停车电磁阀回路过流，并对紧急停车电磁阀回路进行了过流保护，紧急停车电磁阀回 路受第三电压型继电器常闭触点KV33控制的线段断开，第一电流型继电器的触点和第二电流 型继电器的触点均保持处于静态，直接进入紧急停车电磁阀HV1的线圈欠流控制，第一电流 型继电器常闭触点KI12接通，第二电压型继电器线圈KV21得电，第二电压型继电器的触点 动作，具体有：
[0164] 1)控制报警电源DC3向第一故障指示灯MIL1和第二故障指示灯MIL2供电的第三电压型 继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，而与常闭端断开：
[0165] ⑴第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常开端接通，保持点亮的第二故障指示灯 MIL2，提示用户紧急停车电磁阀HV1的线圈过流和第一开关模块K1的开关失效短路；
[0166] ⑵第三电压型继电器双向触点KV32的公共端与常闭端断开，保持熄灭的第一故障指示灯 MIL1；
[0167] 2)第二电压型继电器常开触点KV22接通，紧急停车备用电磁阀回路通电，备用电磁阀 HV2得磁；
[0168] 3)第二电压型继电器常开触点KV23接通，不影响处于熄灭状态的第一故障指示灯MIL1。
[0169] 以上所述的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的控制紧急停车电磁阀HV1 与备用电磁阀HV2的过程，还包括：
[0170] 以上所述的柴油机紧急停车电磁阀回路失效切换、报警电路的控制紧急停车电磁阀HV1 与备用电磁阀HV2的过程中：所述可控硅SCR导通后，待撤去向可控硅SCR阳极所供电源， 是指待撤去停车电源DC1和备用电源DC2。
