技术领域
[0001] 本实用新型涉及
电磁阀技术领域，尤其是涉及用于
内燃机可变
气门升程系统的一种双通道结构的电磁阀。
背景技术
[0002] 在目前已知的内燃机可变气门升程系统结构中，是通过改变与
凸轮轴一体旋转、且沿着
凸轮轴的轴向相对于该轴运动的凸轮套筒的
位置，来实现改变气门升程的目的。电磁阀是驱动凸轮套筒运动的驱动机构，它根据
发动机控制器发出的
信号来驱动凸轮套筒相对于凸轮轴作轴向运动，从而实现调节气门升程的目的。
[0003] 由于在发动机工作过程中，需要凸轮套筒进行往复运动，因此，所采用的电磁阀需要双销结构来进行控制。但是，目前常见的双销结构的电磁阀中，都需要采用两个阀
外壳来进行装配。因此，该种结构的电磁阀，不仅阀外壳的应用成本偏高，并且，在两个阀外壳的装配过程中，该两个阀外壳的相对位置难以保证。如果两个阀外壳在装配过程中出现相对位置偏移现象，将导致其在发动机工作过程中还会出现相对运动现象，从而容易导致电磁阀的控制不良、卡滞及异常磨损现象，最终降低了电磁阀的工作可靠性。实用新型内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是：针对
现有技术存在的问题，提供一种双通道结构的电磁阀，有效地提高电磁阀的工作可靠度。
[0005] 本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种双通道结构的电磁阀，包括阀外壳、第一电磁螺线管和第二电磁螺线管，所述的阀外壳为一体
化成型的并列双通道结构，其中一个通道内装配第一电磁螺线管，另一个通道内装配第二电磁螺线管，所述第一电磁螺线管驱动第一阀销、第二电磁螺线管驱动第二阀销且分别相对于阀外壳直线运动。
[0006] 优选地，所述的阀外壳上开设
定位缺口。
[0007] 优选地，所述阀外壳的每个通道的同一端设置定位缺口，且两个定位缺口的开口方向相同。
[0008] 优选地，所述阀外壳上的两个定位缺口的中
心轴线分别与阀外壳的中心轴线相互平行。
[0009] 优选地，所述的第一阀销、第二阀销分别贯穿阀套且分别与阀套形成滑动配合结构，在第一阀销上固定连接第一
弹簧座，在第一弹簧座与阀套之间设置第一
复位弹簧，在第二阀销上固定连接第二弹簧座，在第二弹簧座与阀套之间设置第二复位弹簧。
[0010] 优选地，还包括
磁场检测
传感器，在第一阀销上固定连接第一磁环，在第二阀销上固定连接第二磁环，所述磁场检测传感器固定安装在第一磁环与第二磁环之间的非对称位置。
[0011] 优选地，所述第一阀销一端固定有
永磁体结构并形成第一磁环。
[0012] 优选地，所述第一阀销上的永磁体结构是通过注射成型方式包封固定在第一弹簧座上。
[0013] 优选地，所述第二阀销一端固定有永磁体结构并形成第二磁环。
[0014] 优选地，所述第二阀销上的永磁体结构是通过注射成型方式包封固定在第二弹簧座上。
[0015] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于电磁阀的阀外壳是一体化成型的并列双通道结构，且两个通道内分别装配相互独立的第一电磁螺线管、第二电磁螺线管，通过
控制阀外壳上的两个通道的中心距且两个通道的中心距保持恒定，可以很好地保证安装在阀外壳通道内的各零部件的相对位置，以保证第一电磁螺线管、第二电磁螺线管及其它内部零部件在安装到位后不会出现相对安装位置的偏移现象，即使在发动机工作过程中也不会出现相对运动情况，从而有效地提高了电磁阀的工作可靠度，并且，该结构的阀外壳成型简单、实施成本低廉、可靠性高。
附图说明
[0016] 图1为本实用新型一种双通道结构的电磁阀的构造剖视图。
[0017] 图2为图1中阀外壳的三维结构示意图。
[0018] 图3为图1中阀外壳的主视图。
[0019] 图4为图1中阀外壳的俯视图。
[0020] 图中标记：1-第一阀销，2-阀套，3-
密封圈，4-安装
支架，5-异型圈，6-第一复位弹簧，7-第一弹簧座，8-第一磁环，9-第一前扼套，10-第一磁芯轴，11-第一
垫片，12-第一电磁螺线管，13-阀外壳，14-外壳，15-第一导向套，16-第一磁芯，17-上盖，18-第一后扼套，19-第二导向套，20-第二后扼套，21-第二电磁螺线管，22-第二磁芯，23-第二垫片，24-第二前扼套，25-第二磁芯轴，26-磁场检测传感器，27-第二弹簧座，28-第二磁环，29-第二复位弹簧，30-第二阀销，100-第一磁芯轴内孔，130-定位缺口，160-第一磁芯内孔，220-第二磁芯内孔，250-第二磁芯轴内孔。
具体实施方式
[0021] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体
实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0022] 如图1所示的一种双通道结构的电磁阀，具体包括阀外壳13、第一电磁螺线管12、第二电磁螺线管21、第一前扼套9、第一后扼套18、第一导向套15、第二前扼套24、第二后扼套20、第二导向套19、第一磁芯16、第二磁芯22、第一阀销1以及第二阀销30和磁场检测传感器26。所述第一电磁螺线管12、第二电磁螺线管21优选采用相同规格螺线管。所述第一磁芯16与第一磁芯轴10连接，在第一磁芯16与第一磁芯轴10之间设置第一垫片11，由第一磁芯
16与第一磁芯轴10及第一垫片11装配成为第一磁芯总成，所述的第二磁芯22与第二磁芯轴
25连接，在第二磁芯22与第二磁芯轴25之间设置第二垫片23，由第二磁芯22与第二磁芯轴
25及第二垫片23装配成为第二磁芯总成。
[0023] 如图2、图3、图4所示，所述的阀外壳13采用一体化成型的并列双通道结构，其中一个通道内装配第一电磁螺线管12，另一个通道内装配第二电磁螺线管21。进一步地，在阀外壳13上开设定位缺口130。通常，所述阀外壳13的每个通道的同一端设置定位缺口130，且两个定位缺口130开口方向相同，也即，在阀外壳13的每个通道上分别设有定位缺口130。优选地，所述阀外壳13上的两个定位缺口130的中心轴线分别与阀外壳13的中心轴线相互平行设置。通过设置定位缺口130分别与第一电磁螺线管12、第二电磁螺线管21的接线位置相配合，可以用来分别确定第一电磁螺线管12、第二电磁螺线管21的接线方向和安装方向。所述阀外壳13可以是注塑包封在外壳14内，所述外壳14优选为
聚合物注塑外壳，其一端与上盖17固定连接，形成外壳总成，确保阀外壳13在外壳14中固定可靠，以保证电磁阀在振动过程中阀外壳13不会松动。
[0024] 如图1所示，所述的第一电磁螺线管12、第一前扼套9、第一后扼套18、第一导向套15均安装在阀外壳13的同一个通道中，在第一前扼套9上开设有供第一磁芯轴10活动穿过的通孔。其中，第一导向套15贯穿第一后扼套18、第一电磁螺线管12且安装在第一磁芯16与第一后扼套18之间，其开口端与第一前扼套9连接，第一导向套15上平面高出第一磁芯16处于初始位置时的上平面。同样地，所述的第二电磁螺线管21、第二前扼套24、第二后扼套20、第二导向套19均安装在阀外壳13的另外一个通道中，在第二前扼套24上开设有供第二磁芯轴25活动穿过的通孔。其中，第二导向套19贯穿第二后扼套20、第二电磁螺线管21且安装在第二磁芯22与第二后扼套20之间，其开口端与第二前扼套24连接，第二导向套19上平面高出第二磁芯22处于初始位置时的上平面。
[0025] 由于两套的电磁螺线管、磁芯总成、前扼套、后扼套、导向套均安装在同一个整体结构的阀外壳13中，因此，不仅可以极大地节省安装空间，而且，通过控制阀外壳13上的两个通道的中心距且两个通道的中心距保持恒定，就可以很好地保证安装在阀外壳13通道内的各零部件的相对位置，以保证第一电磁螺线管12、第二电磁螺线管21及其它零部件在安装到位后不会出现相对安装位置的偏移现象，即使在发动机工作过程中也不会出现相对运动情况，从而有效地提高了电磁阀的工作可靠度。
[0026] 所述的第一导向套15、第二导向套19可以为金属件或塑料件，并且，第一导向套15、第二导向套19没有
磁性，也不具有导磁性。所述的第一阀销1、第二阀销30不具有磁性，也不具有导磁性，或者具有较弱的导磁性。优选地，所述的第一阀销1、第二阀销30分别为光轴，不仅成型简单、易于加工，而且成本低廉。所述的第一阀销1、第二阀销30贯穿阀套2且分别与阀套2形成滑动配合结构，在第一阀销1一端上固定连接第一弹簧座7，其固定方式不限于
焊接；在第一弹簧座7与阀套2之间设置第一复位弹簧6，在第二阀销30一端上固定连接第二弹簧座27，其固定方式不限于焊接；在第二弹簧座27与阀套2之间设置第二复位弹簧29。
所述阀套2与安装支架4过盈压装在一起装配成阀套总成，在阀套2外侧上安装有密封圈3，在外壳14与安装支架4之间安装有异型圈5。所述阀套总成与外壳总成通过铆压收口，完成电磁执行器总成的装配。其中，所述阀套2材料不具有磁性，也不具有导磁性。
[0027] 所述的第一电磁螺线管12、第二电磁螺线管21各自独立驱动第一阀销1、第二阀销30动作。具体地，所述第一阀销1由第一电磁螺线管12驱动、第二阀销30由第二电磁螺线管
21驱动且分别相对于阀外壳13作直线运动。在第一电磁螺线管12断电后，第一复位弹簧6推动第一阀销1复位至初始位置；在第二电磁螺线管21断电后，第二复位弹簧29推动第二阀销
30复位至初始位置。
[0028] 所述的第一阀销1上固定连接第一磁环8，在第二阀销30上固定连接第二磁环28，所述第一阀销1与第一磁环8、第一弹簧座7固定装配成第一阀销总成，同样地，所述第二阀销30与第二磁环28、第二弹簧座27固定装配成第二阀销总成。优选地，所述第一阀销1一端固定有永磁体结构并形成第一磁环8；所述第二阀销30一端固定有永磁体结构并形成第二磁环28。优选地，所述第一阀销1上的永磁体结构是通过注射成型方式包封固定在第一弹簧座7上；所述第二阀销30上的永磁体结构是通过注射成型方式包封固定在第二弹簧座27上，以保证第一阀销1、第二阀销30在运动过程中，第一磁环8不会从第一弹簧座7、第二磁环28不会从第二弹簧座27上脱落。所述的第一磁环8、第二磁环28的充磁方式采用
辐射充磁，使得其内径为一个磁极，而外径为另一个磁极。
[0029] 如图1所示，所述的磁场检测传感器26固定安装在第一磁环8与第二磁环28之间的非对称位置。优选地，所述磁场检测传感器26采用线性霍尔传感器。通常，所述的磁场检测传感器26是通过注塑并部分封装在注塑外壳14中，以便对磁场检测传感器26的安装位置进行固定，同时又不影响磁场检测传感器26的检测、反馈信号。通过设置磁场检测传感器26可用于检测径向磁场强度的变化。
[0030] 所述的磁场检测传感器26与发动机控制器之间进行
信号传输。当第一电磁螺线管12、第二电磁螺线管21各自独立通电时，其产生的电磁
力分别推动第一磁芯16、第二磁芯22相对于阀套2向下运动，从而分别推动第一阀销1、第二阀销30各自相对于阀套2向下运动。
所述第一阀销1、第二阀销30的运动使得磁场检测传感器26所处位置处的磁场强度产生变化，从而使得磁场检测传感器26的
输出信号产生变化，发动机控制器通过磁场检测传感器
26的反馈信号的变化，即可判定第一阀销1、第二阀销30的运动状态。例如，当第一阀销1动作时，磁场检测传感器26输出高
电压；当第二阀销30动作时，磁场检测传感器26输出
低电压；当第一阀销1、第二阀销30都不动作时，磁场检测传感器26输出中间电压；当第一阀销1、第二阀销30都动作时，磁场检测传感器26输出中间电压与高电压之间的电压值。
[0031] 但是，当第一电磁螺线管12、第二电磁螺线管21断电时，其电磁力消失，第一电磁螺线管12所对应的第一阀销1将在第一复位弹簧6的作用下回复到第一电磁螺线管12未通电时的位置状态。同样地，第二电磁螺线管21所对应的第二阀销31将在第二复位弹簧29的作用下回复到第二电磁螺线管21未通电时的位置状态。通过将磁场检测传感器26设计在第一磁环8与第二磁环28之间的非对称位置上，以根据磁场强度的变化来判定阀销的动作情况；通过设置导向套，可保证各自对应的磁芯在运动时不发生倾斜，从而在动作过程中不会卡滞，有利于提高电磁执行器的响应时间；通过将阀销与弹簧座焊接后再将磁环注射成型在弹簧座上，可以极大地提高磁环与弹簧座之间的粘接强度，保证磁环在动作过程中不会发生脱落。
[0032] 为了更好地保证其中的磁芯在上下运动过程中的进排气顺畅，如图1、图2所示，可以在第一磁芯16上开设第一磁芯内孔160，在第一磁芯轴10上开设第一磁芯轴内孔100；同样地，在第二磁芯22上开设第二磁芯内孔220，在第二磁芯轴25上开设第二磁芯轴内孔250。当第一磁芯16与第一磁芯轴10及第一垫片11压装成第一磁芯总成后、第二磁芯22与第二磁芯轴25及第二垫片23压装成第二磁芯总成后，可以通过第一磁芯内孔160、第一磁芯轴内孔
100将第一导向套15上端与外部连通、通过第二磁芯内孔220、第二磁芯轴内孔250将第二导向套19上端与外部连通，从而分别保证第一磁芯16、第二磁芯22在上下运动过程中的进排气顺畅。
[0033] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
