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一种 铁路货车用单控制 阀多车制动的制动系统

阅读：105发布：2023-02-11

专利汇可以提供一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，整列车由多组车串联而成，每组车由一辆主车和至少一辆从车串联而成，在每辆主车上设置有控制阀，在与主车串联的从车上均未设置控制阀，通过主车上的控制阀能够控制与之相连的所有从车的制动系统进行制动。本实用新型适用于铁路货车两车或多车固定编组，多组成列的运行模式，通过对主、从车中制动系统的设计，仅在主车中设置控制阀，而取消从车中控制阀的使用，实现了一个控制阀能控制多辆车辆制动的目的，从而有效减少了控制阀及其风缸、法兰接头等配件的使用量，降低设计、制造成本，减少车辆自重，减少制动泄漏、阀故障等故障点的数量，提高车辆制动的可靠性和安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：整列车由多组车串联而成，每组车由一辆主车（1）和至少一辆从车（2）串联而成，在每辆主车（1）上设置有控制阀（1.1），在与主车（1）串联的从车（2）上均未设置控制阀，通过主车（1）上的控制阀（1.1）能够控制与之相连的所有从车（2）的制动系统进行制动。
2.根据权利要求1所述的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：所述主车（1）的制动系统包括控制阀（1.1）、主车测重阀支管（1.3）、主车测重阀（1.4）、主车容积风缸（1.5）、主车基础制动（1.6）、主车制动主管（1.8）以及双室风缸（1.9）；
所述从车（2）的制动系统包括支管连接软管（2.1）、主管连接软管（2.2）、从车测重阀支管（2.3）、从车测重阀（2.4）、从车容积风缸（2.5）、从车基础制动（2.6）以及从车制动主管（2.8）；
所述主车制动主管（1.8）通过主管连接软管（2.2）与从车制动主管（2.8）连接，所述主车测重阀支管（1.3）通过支管连接软管（2.1）与从车测重阀支管（2.3）连接，所述控制阀（1.1）分别与主车制动主管（1.8）、主车测重阀支管（1.3）以及双室风缸（1.9）连接，所述主车测重阀（1.4）分别与主车测重阀支管（1.3）和主车容积风缸（1.5）连接，所述从车测重阀（2.4）分别与从车测重阀支管（2.3）和从车容积风缸（2.5）连接，所述主车基础制动（1.6）与主车测重阀（1.4）连接，所述从车基础制动（2.6）与从车测重阀（2.4）连接。
3.根据权利要求2所述的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：所述主车（1）的制动系统还包括电控信号控制装置（1.2）和主车主电缆（1.7），所述从车（2）的制动系统还包括从车主电缆（2.7）和电缆连接管（2.9），所述主车主电缆（1.7）通过电缆连接管（2.9）与从车主电缆（2.7）连接，所述电控信号控制装置（1.2）分别与主车主电缆（1.7）和控制阀（1.1）连接。

说明书全文

一种铁路货车用单控制 阀多车制动的制动系统

技术领域

[0001] 本实用新型属于铁路货车技术领域，特别涉及一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统。

背景技术

[0002] 目前国内既有的铁路货车，不论是通用货车还是专用货车的制动系统均采用一个控制阀控制一辆车进行制动的布置方法。每辆车由一个控制阀单独控制，由于控制阀及其配套的风缸、法兰接头等配件的大量使用，不仅增加采购成本，增加整列车的重量，同时增大了制动系统泄漏、阀故障等问题的出现。实用新型内容

[0003] 本实用新型的发明目的在于，针对上述存在的问题，提供一种能够降低车辆中控制阀及其配件的数量、减少制动系统泄漏和阀故障等问题出现的故障点，提高车辆制动可靠性和安全性的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统。

[0004] 本实用新型采用如下技术方案实现：一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其特征在于：整列车由多组车串联而成，每组车由一辆主车和至少一辆从车串联而成，在每辆主车上设置有控制阀，在与主车串联的从车上均未设置控制阀，通过主车上的控制阀能够控制与之相连的所有从车的制动系统进行制动。

[0005] 本实用新型所述的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其所述主车的制动系统包括控制阀、主车测重阀支管、主车测重阀、主车容积风缸、主车基础制动、主车制动主管以及双室风缸；

[0006] 所述从车的制动系统包括支管连接软管、主管连接软管、从车测重阀支管、从车测重阀、从车容积风缸、从车基础制动以及从车制动主管；

[0007] 所述主车制动主管通过主管连接软管与从车制动主管连接，所述主车测重阀支管通过支管连接软管与从车测重阀支管连接，所述控制阀分别与主车制动主管、主车测重阀支管以及双室风缸连接，所述主车测重阀分别与主车测重阀支管和主车容积风缸连接，所述从车测重阀分别与从车测重阀支管和从车容积风缸连接，所述主车基础制动与主车测重阀连接，所述从车基础制动与从车测重阀连接。

[0008] 本实用新型所述的铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，其所述主车的制动系统还包括电控信号控制装置和主车主电缆，所述从车的制动系统还包括从车主电缆和电缆连接管，所述主车主电缆通过电缆连接管与从车主电缆连接，所述电控信号控制装置分别与主车主电缆和控制阀连接。

[0009] 本实用新型适用于铁路货车两车或多车固定编组，多组成列的运行模式，通过对主、从车中制动系统的设计，仅在主车中设置控制阀，而取消从车中控制阀的使用，实现了一个控制阀能控制多辆车辆制动的目的，从而有效减少了控制阀及其风缸、法兰接头等配件的使用量，降低设计、制造成本，减少车辆自重，减少制动泄漏、阀故障等故障点的数量，提高车辆制动的可靠性和安全性。附图说明

[0010] 图1是本实用新型的结构示意图。

[0011] 图2是本实用新型两组或多组车串联成列的示意图。

[0012] 图3和图4是本实用新型适用于不同编组长度、编组载重情况下制动系统的布置原理图。

[0013] 图中标记：1为主车，1.1为控制阀，1.2为电控信号控制装置，1.3为主车测重阀支管，1.4为主车测重阀，1.5为主车容积风缸，1.6为主车基础制动，1.7为主车主电缆，1.8为主车制动主管，1.9为双室风缸，1.10为组合式集尘器，2为从车，2.1为支管连接软管，2.2为主管连接软管，2.3为从车测重阀支管，2.4为从车测重阀，2.5为从车容积风缸，2.6为从车基础制动，2.7为从车主电缆，2.8为从车制动主管，2.9为电缆连接管。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

[0015] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定实用新型。

[0016] 如图1和2所示，一种铁路货车用单控制阀多车制动的制动系统，整列车由多组车串联而成，每组车由一辆主车1和至少一辆从车2串联而成，从车越多，对容积风缸的容积要求越大，在每辆主车1上设置有控制阀1.1，在与主车1串联的从车2上均未设置控制阀，通过主车1上的控制阀1.1能够控制与之相连的所有从车2的制动系统进行制动。这样，一列车有多少辆从车，就减少了多少控制阀及其配件。

[0017] 其中，所述主车1的制动系统包括控制阀1.1、主车测重阀支管1.3、主车测重阀1.4、主车容积风缸1.5、主车基础制动1.6、主车制动主管1.8以及双室风缸1.9；所述从车2的制动系统包括支管连接软管2.1、主管连接软管2.2、从车测重阀支管2.3、从车测重阀
2.4、从车容积风缸2.5、从车基础制动2.6以及从车制动主管2.8；所述主车制动主管1.8通过主管连接软管2.2与从车制动主管2.8连接，所述主车测重阀支管1.3通过支管连接软管
2.1与从车测重阀支管2.3连接，所述控制阀1.1分别与主车制动主管1.8、主车测重阀支管
1.3以及双室风缸1.9连接，所述控制阀1.1通过组合式集尘器1.10与主车制动主管1.8连接，所述主车测重阀1.4分别与主车测重阀支管1.3和主车容积风缸1.5连接，所述从车测重阀2.4分别与从车测重阀支管2.3和从车容积风缸2.5连接，所述主车基础制动1.6与主车测重阀1.4连接，所述从车基础制动2.6与从车测重阀2.4连接。该制动系统适用于编组长度较短、编组载重较轻的整列货车。

[0018] 所述主车1的制动系统还包括电控信号控制装置1.2和主车主电缆1.7，所述从车2的制动系统还包括从车主电缆2.7和电缆连接管2.9，所述主车主电缆1.7通过电缆连接管2.9与从车主电缆2.7连接，所述电控信号控制装置1.2分别与主车主电缆1.7和控制阀1.1连接。该制动系统适用于编组长度较长、编组载重较重的整列货车。

[0019] 本实用新型的制动方法，如图3所示，如针对编组长度长、载重重的货物列车，所述主车制动主管1.8和从车制动主管2.8对双室风缸1.9进行充风，制动或缓解信号通过主车主电缆1.7和从车主电缆2.7传送给电控信号控制装置1.2，电控信号控制装置1.2对控制阀1.1实行制动和缓解操作。

[0020] 制动时，制动信号通过主车主电缆1.7和从车主电缆2.7传至电控信号控制装置1.2，电控信号控制装置1.2控制控制阀1.1将双室风缸1.9分别与主车测重阀1.4和从车测重阀2.4连通，所述主车测重阀1.4和从车测重阀2.4分别与主车基础制动1.6和从车基础制动2.6的制动缸连通，所述主车测重阀1.4和从车测重阀2.4根据车辆载重情况控制主车基础制动1.6和从车基础制动2.6中制动缸的进风量，调整制动力大小，控制主车基础制动1.6和从车基础制动2.6完成车辆制动。

[0021] 缓解时，缓解信号通过主车主电缆1.7和从车主电缆2.7传至电控信号控制装置1.2，电控信号控制装置1.2控制控制阀1.1阻断双室风缸1.9与主车测重阀1.4和从车测重阀2.4的连通，即阻断了双室风缸1.9与主车基础制动1.6和从车基础制动2.6中制动缸的连通，并对双室风缸1.9进行充风，同时将主车测重阀1.4、从车测重阀2.4以及主车基础制动
1.6和从车基础制动2.6中的制动缸与大气连通，实现主车1和从车2的缓解。

[0022] 如图4所示，如针对编组长度短、载重轻的货物列车，可不采用主车主电缆1.7和从车主电缆2.7以及电控信号控制装置1.2传送制动、缓解信号，则采用主车制动主管1.8和从车制动主管2.8中压力增、减的空气信号来实现制动、缓解信号的传送，从而实现单个控制阀1.1控制主车基础制动1.6和从车基础制动2.6进行制动和缓解的功能。

[0023] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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