带可调流量控制阀的调速离合器供油系统
专利汇可以提供带可调流量控制阀的调速离合器供油系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及带可调流量控制 阀 的调速 离合器 供油系统，包括油箱、与油箱出油口顺序连接的油 泵 、主压 力 阀、压力调节阀、离心阀，离心阀输出口与离合器的工作油缸连接；还包括顺序连接的滑油压力阀、冷却器，滑油压力阀的输入口与离合器摩擦元件的输出口连接，冷却器的输出口与油箱回油口连接；其特点是，还包括一可调流量 控制阀 ，其供油输入口与油泵的输出口连接，控制油输出口与所述主压力阀的输入口连接，冷却油输出口与所述离合器摩擦元件的进口连接，将供油系统形成冷却油回路和控制油回路。该供油系统只要单个油泵供油，便可实现双泵供油的功能，而且具有在油泵输出流量随设备输入转速产生大幅度变化的条件下，可按调定值稳定提供控制油流量的特性。，下面是带可调流量控制阀的调速离合器供油系统专利的具体信息内容。
1、一种带可调流量控制阀的调速离合器供油系统，包括油箱，与油箱出油口通过管道顺序连接的油泵、主压力阀、压力调节阀、离心阀，所述的离心阀输出口通过管道与离合器的工作油缸连接；还包括顺序连接的滑油压力阀、冷却器，所述的滑油压力阀的输入口与离合器摩擦元件的输出口连接，所述的冷却器的输出口与油箱回油口连接； 其特征在于，还包括一可调流量控制阀，所述可调流量控制阀的供油输入口通过管道与油泵的输出口连接，所述可调流量控制阀的控制油输出口通过管道与所述主压力阀的输入口连接，所述可调流量控制阀的冷却油输出口通过管道与所述离合器摩擦元件的进口连接，将所述的供油系统形成冷却油回路和控制油回路。
2、 根据权利要求l所述的一种带可调流量控制阀的调速离合器供油系统， 其特征在于，所述的可调流量控制阀包括：阀座、阔芯、弹簧、调节螺栓；所述的阀芯和弹簧位于阀座内腔，其中弹簧套设在阀芯内； 所述的调节螺栓一端设在阀座内腔，与弹簧一端顶抵，另一端设有手柄， 位于阀座外；所述阀座内设有第一油路、第二油路和第三油路；其中： 所述的第一油路一端为供油输入口，通过管道与油泵的输出口连接；另一端为控制油输出口，通过管道与所述主压力阀的输入口连接；该第一油路上设有阻尼孔；所述的第二油路的输入口连接在第一油路的供油输入口与阻尼孔输入口 之间的连接管段上，其输出口与阀座内腔贯连；所述的第三油路的输入口连接在第一油路的控制油输出口与阻尼孔输出 口之间的连接管段上，其输出口与阀座内腔贯连；该第三油路上设有节流孔。
3、 根据权利要求l所述的一种带可调流量控制阀的调速离合器供油系统， 其特征在于，还包括一精滤器，设置在油泵与可调流量控制阀之间。
4、 根据权利要求1所述的一种带可调流量控制阀的调速离合器供油系统， 其特征在于，所述的冷却油回路还包括一润滑轴承的支路，连接在所述可调流 量控制阀的冷却油输出口与所述离合器摩擦元件之间的连接管段上。
带可调流量控制阀的调速离合器供油系统
技术领域
液粘调速离合器是国外在二十世纪七十年代发展起来并得到广泛应用的 新型传动装置，它依靠液体的粘性和油膜的剪切作用来传递转矩，理论上可以
在0〜100%输入转速的范围内无级调节输出转速。该设备在高滑差工况下持续
产生热量，对冷却油量需求较大，同时高性能的调速控制系统则要求具备稳定 的油压控制系统，因此，液粘调速离合器的供油系统是关系到冷却和调速性能 的重要部件。
现有液粘调速离合器产品的供油系统主要形式为以下两种：
1) 双泵供油系统，适用于中大功率液粘调速离合器，其特点是两台油泵 分别为冷却油路和油压控制油路供油，避免相互干扰，冷却油泵流量较大，控 制油泵油压较高，可充分保证二者供油。
2) 单泵供油系统。适用于小功率液粘调速离合器，单台油泵（多为机带 泵）同时为冷却油路和控制油路供油，结构简单，但二者易相互干扰，且机带 泵流量随设备输入转速变化，因此，这种系统性能不够稳定，有时因某一油路 供油不足而影响设备性能。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术存在的上述缺点而提供的一种带可调流 量控制阀的调速离合器供油系统，该供油系统只要单个油泵供油，便可实现双 泵供油的功能，而且具有在油泵输出流量随设备输入转速产生大幅度变化的条 件下，可按调定值稳定提供控制油流量的特性。
本实用新型采取的技术方案是： 一种带可调流量控制阀的调速离合器供油 系统，包括油箱，与油箱出油口通过管道顺序连接的油泵、主压力阀、压力调节阀、离心阀，所述的离心阀输出口通过管道与离合器的工作油缸连接；还包 括顺序连接的滑油压力阀、冷却器，所述的滑油压力阀的输入口与离合器摩擦 元件的输出口连接，所述的冷却器的输出口与油箱回油口连接；其特点是，还 包括一通过管道连接在所述油泵与主压力陶之间的可调流量控制阀，所述可调 流量控制阀的供油输入口通过管道与油泵的输出口连接，所述可调流量控制阀 的控制油输出口通过管道与所述主压力阀的输入口连接，所述可调流量控制阀 的冷却油输出口通过管道与所述离合器摩擦元件的进口连接，将所述的供油系 统形成冷却油回路和控制油回路。
上述一种带可调流量控制阀的调速离合器供油系统，其中，所述的可调流 量控制阀包括：阀座、阔芯、弹簧、调节螺栓；所述的阀芯和弹簧位于阀座内 腔，其中弹簧套设在阀芯内；所述的调节螺栓一端设在阀座内腔，与弹簧一端 顶抵，另一端设有手柄，位于阀座外；所述阀座内设有第一油路、第二油路和 第三油路；其中：所述的第一油路一端为供油输入口，通过管道与油泵的输出 口连接；另一端为控制油输出口，通过管道与所述主压力阀的输入口连接；该 第一油路上设有阻尼孔；所述的第二油路的输入口连接在第一油路的供油输入 口与阻尼孔输入口之间的连接管段上，其输出口与阀座内腔贯连；所述的第三 油路的输入口连接在第一油路的控制油输出口与阻尼孔输出口之间的连接管 段上，其输出口与阀座内腔贯连；该第三油路上设有节流孔。
上述一种带可调流量控制阀的调速离合器供油系统，其中，还包括一精滤 器，设置在油泵与可调流量控制阀之间。
上述一种带可调流量控制阀的调速离合器供油系统，其中，所述的冷却油 回路还包括一润滑轴承的支路，连接在所述可调流量控制阀的冷却油输出口与 所述离合器摩擦元件之间的连接管段上。
本实用新型由于采用了以上的技术方案，其产生的技术效果是明显的：
1、 在单泵的供油系统中增加一可调流量控制阀，便将供油系统形成冷却 油回路和控制油回路两个回路，实现双泵供油的功能，可充分保证二者的供油。
2、 该可调流量控制阀位于油泵输出口及滤器后，它的一个输入口与滤器 输出口相连，两个输出口分别向控制油路和冷却油路供油，当根据不同的调速 离合器的参数手动设置好向控制油路输出的流量后，工作时从可调流量控制阀 向控制油路输出的流量不会随输入流量的变化而变化，控制油输出稳定。附图说明
图1是本实用新型带可调流量控制阀的调速离合器供油系统的示意图。 图2是本实用新型带可调流量控制阀的调速离合器供油系统的可调流量控 制阔动作时的示意图。
具体实施方式
油箱出油口通过管道顺序连接的油泵2、主压力阀3、压力调节阀4、离心阀5， 所述的离心阀5输出口通过管道与离合器10的工作油缸101连接；还包括顺 序连接的滑油压力阀6、冷却器7，所述的滑油压力阀6的输入口与离合器10 的摩擦元件102的输出口连接，所述的冷却器的输出口与油箱回油口连接。还 包括一可调流量控制阀8，该可调流量控制阀8包括供油输入口 P、控制油输 出口 T2和冷却油输出口 L。所述油泵的输出口通过管道与可调流量控制阀的供 油输入口 P连接，所述主压力阀的输入口通过管道与所述可调流量控制阀的控 制油输出口 T2连接，所述可调流量控制阀的冷却油输出口 L通过管道与所述离 合器摩擦元件的进口连接，将所述的供油系统形成控制油回路A和冷却油回路 B。所述的冷却油回路还包括一润滑轴承的支路，连接在所述可调流量控制阀 的冷却油输出口与所述离合器摩擦元件之间的连接管段上。控制油路中，控制 油经主压力阀、压力调节阀和离心阀后进入工作油缸，推动活塞使摩擦元件之 间产生摩擦力，从而使调速离合器的输入轴带动输出轴旋转。冷却油路中，油 泵输出的油至可调流量控制阀，可调流量控制阀将油分成两路即冷却油和控制 油。冷却油一部分润滑轴承，其余均进入离合器摩擦元件对其冷却，然后经滑 油压力阀和冷却器回油箱。为防止可调流量控制阀因油中杂质过多产生失效， 本实用新型在油泵与可调流量控制阀的供油输入口 P之间设置了精滤器9。
本实用新可调流量控制阀的调速离合器供油系统中，所述的可调流量控制 阀8包括：阀座81、阀芯82、弹簧83、调节螺栓84;所述的阀芯和弹簧位于 阀座内腔，其中弹簧套设在阀芯内；所述的调节螺栓一端设在阀座内腔，与弹 簧一端顶抵，另一端设有手柄841，位于阀座外；所述阀座内设有第一油路851、 第二油路852和第三油路853;其中：所述的第一油路851 —端为供油输入口 P，通过管道与油泵的输出口连接；另一端为控制油输出口 T2，通过管道与所述主压力阀的输入口连接；该第一油路上设有阻尼孔8511。所述的第二油路 852的输入口连接在第一油路的供油输入口与阻尼孔输入口之间的连接管段 上，其输出口与阀座内腔贯连。所述的第三油路853的输入口连接在第一油路 的控制油输出口与阻尼孔输出口之间的连接管段上，其输出口与阀座内腔贯 连；该第三油路上设有节流孔8531。
请配合参阅图2。本实用新型的可调流量控制阀工作时，油液从可调流量 控制阀的供油输入口 P进入可调流量控制阀，然后分成两路，其中一路直接作 用在阀芯82左侧，此时阀芯82在弹簧83作用下的初始位置如图1所示，阻 碍油液进入冷却油输出口 T,。在供油输入口 P压力不断增大后推开阀芯进入冷 却油输出口 L (如图2所示），在稳定平衡后，供油输入口 P进油压力为PVPx， 另一路油液经阻尼孔8511又分为两路， 一路从控制油输出口 L进主压力阀， 在稳定平衡后，控制油输出口 L压力为P2，另一路经节流孔8531至Y处，使 油压作用于阀芯82右侧，压力为Pv。在稳定平衡后，节流孔8531前后油液不 流动，压力相等，gpP2=PY。
阀芯82的左右油压形成平衡关系式：
其中F弹费一 弹簧的作用力； A—阀芯面积。
对于阻尼孔8511，其两端油压分别为Px、 P2，根据薄壁节流小孔流量公式:
Cd—薄壁小孔流量系数，例如取为0. 61 (以YT16液粘调速离合器为例）; A。一孔口面积；
p—流体密度，例如取为870kg/m3(以YT16液粘调速离合器为例）。 经推导得出：
从上式可以看出，A。、 A由阀的结构决定，Ck p为常数，故T2口的流量込2
在F賤调定时就不再改变，不随输入流量的变化而变化。
本实用新型只采用单台油泵即可同时供给冷却油和控制油，且控制油的流 量可调节，并在调定后不随输入流量的变化而变化，工作稳定性强。
弹簧 丁
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