联结部件及压缩器装置
阅读：672发布：2021-06-15
专利汇可以提供联结部件及压缩器装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种联结部件及压缩器装置，其能够提高组装作业性。联结部件(20)由用于将压缩器安装在 车身 上的 螺栓 (30)和 螺母 (32)构成。在螺栓(30)的头部(30A)的下侧设有非圆形的相对旋转限制部(30B)，并且 垫圈 (31)以不能旋转的方式被压入。在安装前的状态下，头部(30A)和垫圈(31)以隔开间隔X的状态被临时紧固。在垫圈(30)和螺母(32)之间夹持有安装于压缩器的弹性体(33)，在弹性体(33)的内周部设有筒状部件(34)。由此，在拧紧螺母(32)时，螺母(30)的轴向 力 经由筒状部件(34)传递到垫圈(30)，使垫圈(30)与头部(30A)之间的间隔变窄地被安装。，下面是联结部件及压缩器装置专利的具体信息内容。
1.一种联结部件(20)，其特征在于，其用于将具有非圆形的安装孔(22C)的一侧部件(21)和具有通孔(12I、12J)的另一侧部件(12)结合，所述安装孔(22C)在周围的一部分形成有敞开部(22B)，所述联结部件(20)具有：
螺栓(30)，其具有轴部(30B、30C、30D)和头部(30A)，并且在所述轴部(30B、30C、30D)安装有所述另一侧部件(12)，所述轴部(30B、30C、30D)从所述安装孔(22C)的所述敞开部(22B)插入所述安装孔(22C)且至少在前端侧形成有外螺纹(30C)，所述头部(30A)形成于该轴部的基端侧，并且形成为在将该轴部插入所述安装孔的状态下不能通过该安装孔的形状；
垫圈(31)，其具有供该螺栓(30)的所述轴部(30B、30C、30D)插入的贯通孔(31A)，并且限制其与所述螺栓(30)的相对旋转，将所述一例部件(12)夹持在所述垫圈(31)与所述头部(30A)之间；
螺母(32)，其与所述螺栓(30)螺合，并且将所述一侧部件(21)与所述另一侧部件(12)结合，
所述螺栓(30)的所述轴部(30B、30C、30D)在其所述头部侧设置有非圆形的相对旋转限制部(30B)，该相对旋转限制部(30B)通过与所述非圆形的安装孔(22C)在旋转方向上抵接，限制所述螺栓(30)和所述一侧部件(21)的相对旋转。
2.如权利要求1所述的联结部件，其特征在于，所述垫圈(31)压入并设置于所述相对旋转限制部(30B)。
3.如权利要求1或2所述的联结部件，其特征在于，通过使所述垫圈(31)的贯通孔(31A)为非圆形，并且与所述螺栓(30)的相对旋转限制部(30B)在旋转方向上卡合，限制所述螺栓(30)与所述垫圈(31)之间的相对旋转。
4.如权利要求1～3中任一项所述的联结部件，其特征在于，在所述垫圈(31)与所述螺母(32)之间设有供所述螺栓(30)插入的筒状的弹性体(33)，经由该弹性体(33)安装有所述另一侧部件(12)。
5.如权利要求4所述的联结部件，其特征在于，在所述弹性体(33)的供所述螺栓插入的孔(33B)中设有筒状部件(34)，该筒状部件(34)将从所述螺母(32)输入的轴向力传递到所述垫圈(31)，并且限制所述弹性体(33)的至少轴向的变形。
6.如权利要求1～5中任一项所述的联结部件，其特征在于，在所述垫圈(31)或所述螺栓(30)的至少一方，设有能够目视确认相对于所述一侧部件(21)的旋转位置的目视确认部(31C)或目视确认部(31F)。
7.如权利要求1～6中任一项所述的联结部件，其特征在于，在所述垫圈(31)相对于所述头部(30A)隔开所述一侧部件(21)的厚度以上的规定距离而被压入所述轴部(30B、
30C、30D)的所述相对旋转限制部(30B)的临时紧固状态下，所述轴部(30B、30C、30D)插入所述一侧部件(21)的所述安装孔(22C)。
8.一种压缩器装置，其特征在于，使用权利要求1～6中任一项所述的联结部件，所述压缩器装置具有：
压缩空气的压缩部(6)；
具有安装该压缩部(6)的所述通孔(12I、12J)的框架(12)；
被插入该通孔(12I、12J)并且外周与所述通孔(12I、12J)卡合的筒状的弹性体(33)。
9.如权利要求8所述的压缩器装置，其特征在于，所述垫圈(31)压入并设置于所述相对旋转限制部(30B)。
10.如权利要求8或9所述的压缩器装置，其特征在于，通过使所述垫圈(31)的贯通孔(31A)为非圆形，并且与所述螺栓(30)的相对旋转限制部(30B)在旋转方向上卡合，限制所述螺栓(30)和所述垫圈(31)之间的相对旋转。
联结部件及压缩器装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种例如用于装置压缩器装置等产生振动的装置，并且具备抑制振动的功能的联结部件及压缩器装置。
背景技术
[0002] 在机动车的悬架装置中，具有利用压缩器装置向空气弹簧给排压缩空气而进行车高调节的空气悬架装置。在空气悬架装置中，例如，如日本特开2008-106927号公报所示，存在以使压缩器装置工作时的振动不传递到车身侧的方式使用防振装置将车身侧和安装于压缩器上的托架联结起来的空气悬架装置。
[0003] 但是，例如，在车身下面利用螺栓状联结部件联结压缩器装置等时，有时因车辆不同，不容易看到用于安装设在车身上的压缩器装置的安装孔周围等，压缩器装置联结的作业性差。
发明内容
[0004] 因此，本发明的目的在于，提供一种联结的作业性优异的联结部件及压缩器装置。
[0005] 为了实现上述目的，本发明提供一种联结部件，其特征在于，其用于将具有非圆形的安装孔的一侧部件和具有通孔的另一侧部件结合，所述安装孔在周围的一部分形成有敞开部，所述联结部件具有：螺栓，其具有轴部和头部，并且在所述轴部安装有所述另一例部件，所述轴部从所述安装孔的所述敞开部插入所述安装孔且至少在前端侧形成有外螺纹，所述头部形成于该轴部的基端侧，并且形成为在将该轴部插入所述安装孔的状态下不能通过该安装孔的形状；垫圈，其具有供该螺栓的所述轴部插入的贯通孔，并且限制其与所述螺栓的相对旋转，将所述一侧部件夹持在所述垫圈与所述头部之间；螺母，其与所述螺栓螺合，并且将所述一侧部件与所述另一侧部件结合。在所述螺栓的所述轴部的所述头部侧设置有非圆形的相对旋转限制部，该相对旋转限制部通过与所述安装孔的所述非圆形部在旋转方向上抵接，限制所述螺栓和所述一侧部件的相对旋转。
[0006] 另外，本发明提供一种压缩器装置，其包括：压缩空气的压缩部、安装该压缩部的框架、设于该框架上的通孔、插入该通孔且外周与所述通孔卡合的筒状的弹性体、插入所述弹性体且在轴部的基端侧设有头部并在前端侧形成有外螺纹的螺栓、与所述螺栓螺合的螺母，在所述压缩器装置设有：垫圈，其具有供所述螺栓的所述轴部插入的贯通孔，并且限制其与所述螺栓的相对旋转，在所述垫圈与所述头部之间夹持设在被安装部件上的非圆形的安装孔的周围，所述被安装部件安装有该压缩器装置；非圆形的相对旋转限制部，其通过在所述螺栓的所述轴部，在所述头部侧与所述安装孔的所述非圆形部在旋转方向上抵接，从而限制所述螺栓与所述被安装部件的相对旋转。附图说明
[0007] 图1是应用本发明实施方式的联结部件的压缩器装置的主视图；
[0008] 图2是应用本发明实施方式的联结部件的压缩器装置的侧视图；
[0009] 图3是将本发明实施方式的压缩器装置用于空气悬架的图；
[0010] 图4是本发明实施方式的联结部件的主视图；
[0011] 图5是本发明实施方式的联结部件的纵向剖视图；
[0012] 图6是用于本发明实施方式的联结部件的螺栓的主视图；
[0013] 图7是从图6中的箭头A-A方向观察本发明实施方式的联结部件所使用的螺栓的剖视图；
[0014] 图8是本发明实施方式的联结部件所使用的垫圈；
[0015] 图9是从图8中的箭头B-B方向观察本发明实施方式的联结部件所使用的垫圈的剖视图；
[0016] 图10是从图1的上方观察本发明实施方式的车身侧面板的安装孔的图；
[0017] 图11是本发明实施方式的变形例的联结部件的纵向剖视图；
[0018] 图12是从图11中的箭头C-C方向观察本发明实施方式的变形例的联结部件的剖视图。
具体实施方式
[0019] 下面说明的实施方式不仅是在上述发明所要解决的技术问题栏及发明的效果栏所记载的内容，也可以解决其它各种技术问题，并呈现效果。
[0020] 下面的实施方式所要解决的课题的主要内容也包含上述栏所记载的内容，接着进行列举。
[0021] 〔作业性的提高〕
[0022] 使用螺栓状的联结部件从下侧将压缩器装置安装在机动车的车身侧的下面时，在除车身侧的安装孔以外其他完全看不到的环境下，操作者必须将压缩器装置安装在安装孔上。
[0023] 在该情况下，为了易于安装压缩器装置，考虑在车身侧设置具有敞开部的安装孔，在压缩器装置侧的托架上预先临时紧固螺栓—螺母，在安装作业中，使螺栓的头部从敞开部插入安装孔，使其向安装孔侧滑动而安装。
[0024] 但是，在该情况下，若在紧固螺母时导致螺栓旋转，则会产生紧固力不足。因此，考虑在螺栓基端侧设置非圆形的相对旋转限制部。但是，在设置了该相对旋转限制部的情况下，存在如下课题，即，当安装孔和相对旋转限制部的旋转位置不一致时，不能从敞开部向安装孔侧滑动，该安装孔周围的目视确认性变差，难以进行旋转方向的定位。因此，期望组装作业性优异的联结部件。
[0025] 另外，在上述螺栓的轴部设置，具有比该轴部的直径大的部分的相对旋转限制部，在螺栓一螺母之间设置垫圈的情况下，若在垫圈与相对旋转限制部的下端抵接的状态下紧固螺母，导致变为在垫圈与头部之间间隔相当的间隙的状态，造成安装不良。
[0026] 〔提高向被安装部件传递振动的振动体的防振效果〕
[0027] 期望机动车低噪音并且期望低振动进一步改善。因此，采用空气悬架装置作为机动车的悬架装置，并且，期望开发出不使向空气悬架供给压缩空气的压缩器的振动传递到车辆侧的方式的防振装置。
[0028] 【实施方式】
[0029] 下面，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。在下面的说明中，为了帮助理解，定义图的下侧为一侧及下侧，相反，定义图的上侧为另一侧及上侧。另外，定义图的左侧为左侧、图的右侧为右侧。
[0030] 首先，参照图3对应用本实施方式的联结部件的机动车的空气悬架装置进行说明。图3中仅图示了用于将压缩器单元3安装在车身上的安装部件即压缩器单元导向件12的一部分。
[0032] 空气悬架2是将空气弹簧4和减振器5一体化的部件。空气弹簧4是通过其弹簧力支承车身的悬架弹簧，通过由压缩器单元3供给或排出压缩空气，能够进行车高调节。另外，减振器5使弹簧上、弹簧下之间的振动衰减。
[0033] 压缩器单元3具备：压缩部6、驱动压缩部6的电动机7、与压缩部6的喷出口连接并吸附压缩空气的水分的空气干燥机15、控制空气弹簧4的压缩空气的给排的给排控制阀8，并且压缩器单元3将它们结合成一体。在压缩器单元3中安装有三个托架9、27A、27B。
托架9、27A、27B分别利用螺钉部件10与经由防振装置11与车身侧连接的框架及作为另一侧部件的压缩器单元导向件12相结合。虽然图3中只表示了一个防振装置11，但托架9和压缩器单元导向件12经由防振装置11在三处结合。
托架9、27A、27B分别利用螺钉部件10与经由防振装置11与车身侧连接的框架及作为另一侧部件的压缩器单元导向件12相结合。虽然图3中只表示了一个防振装置11，但托架9和压缩器单元导向件12经由防振装置11在三处结合。
[0034] 由该压缩器单元3和作为框架的压缩器单元导向件12构成压缩器装置。
[0035] 在压缩部6的吸入口连接具有挠性进气管13和进气过滤器14。配置于压缩部6的喷出侧的空气干燥机15利用空气管路16与经由未图示的分支而设于各车轮上的空气悬架2的空气弹簧4连接。另外，在分支后的空气管路16与空气弹簧4之间设有开闭阀，能够进行各车轮的车高调整。
[0036] 接着，利用图1、图2对本发明的压缩器装置进行说明。
[0037] 车身侧面板21是车辆的硬壳车身或框架，构成一侧部件及被安装部件。
[0038] 压缩器单元导向件12相对于车身侧面板21经由两个联结部件20(20A、20B)结合，由此，将压缩器单元3安装在车辆上。
[0039] 接着，对经由联结部件20与车身侧面板21结合的另一侧部件及构成框架的压缩器单元导向件12进行说明。
[0040] 如图1、图2所示，压缩器单元导向件12大致由以下部件构成：设于空气干燥机15和电动机7之间的U形第一底部12A、从该第一底部12A的图2的左右两侧向上方延伸的两个右侧的侧部12B和左侧的侧部12C、设于第一底部12A的U形的两个前端侧并且经由倾斜部12F位于比第一底部12A上更上侧的左右两个第二底部12D、连接该两个第二底部12D之间的倒U形的臂部12E。
[0041] 在该右侧的侧部12B与左侧的侧部12C的上端形成有向图2中水平方向折弯延伸的托架部12G、12H。在该托架部12G、12H分别设有由圆形孔构成的通孔12I、12J。
[0042] 另外，在臂部12E设有圆形的孔12K，该孔12K设置有后述的防振套筒23。而且，在第一底部12A的U形的底部形成有安装防振装置11B的孔12M。在左右两个第二底部12D形成有安装防振装置11A、11C的孔12L、12N。
[0043] 在压缩部6的曲轴箱6A的端面6B上设有曲轴箱托架27。在该曲轴箱托架27上，一体形成有从曲轴箱6A的两侧部向上方延伸的托架27A、27B。在该托架27A上设有孔27A1。另外，在设于电动机7的端面的托架9上也设有孔9A。在孔9A1和孔12M中，利用螺钉部件10安装防振装置11B。在孔27A1和孔12L中，利用螺钉部件10(10A)安装防振装置
11A。另外，虽然未图示，但在与防振装置11A相对的位置安装有防振装置11C。
11A。另外，虽然未图示，但在与防振装置11A相对的位置安装有防振装置11C。
[0044] 由此，通过不使压缩器单元3的振动直接传递到压缩器单元导向件12的结构，使压缩器单元3的振动也难以传递到车身侧面板21侧。
[0045] 在压缩器单元导向件12还设有：防止来自消音器等外部的热量或飞石的引导电动机的电动机导向件26或延长导向件28；安装连接器类的连接器托架29。
[0046] 在此，使用防振装置11A对防振装置11进行详细说明。防振装置11A通过与压缩器单元导向件12的第二底部12D的孔12L嵌合的上套筒11D、与孔12L抵接的下套筒11E、插通上套筒11D和下套筒11E的螺钉部件10A，固定于第二底部12D。
[0047] 在臂部12E的一侧设有用于设置后述的防振套筒23的圆形的孔12K。臂部12E的另一侧通过焊接等方法一体安装于第二底部12D的两端部。另外，臂部12E经由设于孔12K的防振套筒23与车身侧面板21联结。在本实施方式中，构成为压入嵌合有在自然状态下直径比车身侧面板21的套筒安装孔24的直径大且由橡胶材料形成的防振套筒23的结构，但不限于橡胶材料的套筒，例如也可以使用防振装置11。
[0048] 接着，对与压缩器单元导向件12连接而引导压缩器6及电动机7的电动机导向件26进行说明。电动机导向件26具备覆盖电动机7的侧面的电动机罩部26A、引导作为压缩部的压缩器6且与压缩器单元导向件12的第二底部12D连接的压缩器罩部26B。电动机罩部26A的一侧与压缩器罩部26B连接成一体，另一侧通过多个螺钉26C与压缩器单元导向件12的侧部联结。电动机罩部26A和压缩器罩部26B构成为除底部之外不连接的结构。
利用电动机罩部26A和压缩器罩部26B未遍及整周地完全覆盖压缩器6及电动机7，从而，易于使压缩器6及电动机7的热量向外部释放。
利用电动机罩部26A和压缩器罩部26B未遍及整周地完全覆盖压缩器6及电动机7，从而，易于使压缩器6及电动机7的热量向外部释放。
[0049] 由此，能够提高压缩器6及电动机7的持久性、可靠性，进而能够实现轻量化。另外，压缩器导向件12及电动机7隔着间隙地配置，因此，更加易于热量向外部释放。
[0050] 接着，对曲轴箱托架27进行说明。
[0051] 曲轴箱托架27和曲轴箱6A通过未图示的例如四个螺钉结合，作为压缩器6的导向件及防振装置11A的托架而发挥作用。
[0052] 接着，对延长导向件28进行说明。延长导向件28由树脂形成，以贯穿电动机导向件26的底部及电动机罩部26A的内周侧而配置的方式联结固定于电动机导向件26。由此，即使在车辆的行驶中有飞石，也不会与电动机7直接碰撞，因此，能够保护电动机7。
[0053] 接着，对连接器托架29进行说明。
[0054] 连接器托架29构成大致L形。连接器托架29的一侧例如通过焊接一体地联结于压缩器单元导向件12。连接器托架29的另一侧相对于电动机导向件26隔着间隙地配置。在连接器托架29上形成有插入电源线39的插入孔29A。在插入孔29A中插入有电源线39。
电源线39的一侧与未图示的车辆的蓄电池连接。电源线39的另一侧成为电源线39A。电源线39A与电源线39B及切换电磁阀32连接，该电源线39B与安装于压缩器6的用于排气的排气电磁阀25连接，该切换电磁阀32切换向电动机7及空气悬架2的压缩空气的供气、排气。
电源线39的一侧与未图示的车辆的蓄电池连接。电源线39的另一侧成为电源线39A。电源线39A与电源线39B及切换电磁阀32连接，该电源线39B与安装于压缩器6的用于排气的排气电磁阀25连接，该切换电磁阀32切换向电动机7及空气悬架2的压缩空气的供气、排气。
[0055] 切换电磁阀32的一侧连接于与干燥器15连接的金属制的空气管路16A连接。切换电磁阀32的另一侧与向空气悬架2供给、排出压缩空气的挠性气管16B、16C连接。气管16B与安装于车辆右侧的空气悬架2连接，气管16C与安装于车辆左侧的空气悬架2连接。
[0056] 这样，构成为利用防振装置11使作为振动源的压缩部6的振动不会直接传递到压缩器单元导向件12，进而构成为经由联结部件20(20A、20B)与车身侧面板21联结的结构即双重防振的结构。
[0057] 接着，主要参照图4～图10对联结部件20进行说明。
[0058] 联结部件20具备：螺栓30、垫圈31、螺母32、弹性体33及筒状部件34。联结部件20插入作为车身侧面板21的安装孔的长孔部22C中，利用螺栓30的头部30A和垫圈31夹持车身侧面板21。另外，联结部件20经由联结部件20的弹性体33与压缩器单元导向件
12的安装孔12I、12J结合。
12的安装孔12I、12J结合。
[0059] 接着，对联结部件20的构成部件进行详细说明。另外，图4表示不将螺母32紧固到最后的临时紧固状态。
[0060] 如图6所示，螺栓30由以下部件构成：设于与作为一侧部件的车身侧面板21卡合的螺栓30的基端侧的头部30A；限制与安装孔22C及垫圈31的相对旋转的非圆形的相对旋转限制部30B；位于螺栓30的前端侧且切割成外螺纹的螺纹部30C；位于螺栓30的前端且未切割成外螺纹的非螺纹部30D。利用该相对旋转限制部30B、螺纹部30C、非螺纹部30D构成轴部。
[0061] 如图6的A-A剖视图即图7所示，头部30A的外形具备圆形部30F和切口部30E。切口部30E作为用于旋转方向定位的标记而设置，并且与平坦部30H平行地延伸。因此，即使从看不到平坦部30H的方向观察，由于看到作为目视确认部的切口部30E，也能够了解平坦部30H的方向。由此，提高了目视确认性。
[0062] 另外，如后所述，圆形部30F比车身侧面板21的安装部22的长孔部22C的宽度方向的长度Y大，比车身侧面板21的安装部22的圆形孔22A小。因此，圆形部30F形成为能够从圆形孔22A插入的形状。另外，圆形部30F形成为，在位于长孔部22C时，不会从长孔部22C脱落而与车身侧面板21卡合的形状。
[0063] 相对旋转限制部30B的外形具备：半圆的圆形部30G、从圆形部30G的各端延伸的平坦部30H、设于两边的平坦部30H的端部的R部30I。由该平坦部30H和R部30I形成径向突出部30L。
[0064] 在R部30I上，从头部30A侧朝向螺纹部30C侧形成多个纵向槽状的滚花部(口一レ少ト部)30J。这是为了在压入后述的垫圈31的通孔31A后，能够相对于相对旋转限制部30B，沿垫圈31的轴向以规定约束力(阻力)固定而形成临时紧固状态而设置的。该约束力是通过螺母32的紧固产生的，是能够移动的程度，且在临时固定的状态下不会因振动等而移动的程度的约束力(阻力)。另外，由于滚花部30J易于压入且难以脱落所以希望设置滚花部30J，但不是必须的。
[0065] 通过径向突出部30L，担负对长孔部22C及垫圈31的通孔31A进行定位及进行旋转限制的作用。
[0066] 螺纹部30C的外形为圆形，从相对旋转限制部30B的一端朝向前端侧切割成外螺纹。在本实施方式中，螺纹部30C构成为，从相对旋转限制部30B到前端的非螺纹部30D遍及整体而形成外螺纹，但是只要在拧紧螺母32的部位切割出外螺纹即可。
[0068] 垫圈31具备圆形部31B。圆形部31B的外径比螺栓30的头部30A及弹性体33的直径大。垫圈31的外形由圆形部31B和切口部31C构成。切口部31C与平坦部31H平行。因此，即使在看不到平坦部31H的状态下，通过看到作为目视确认部的切口部31C，也能够了解旋转方向，将切口部31C设置为定位的标记，由此，提高目视确认性。
[0069] 在垫圈31的内周侧，沿着周向局部地设有与弹性体33的内周侧嵌合的嵌合部31D。嵌合部31D通过与弹性体33的内周侧嵌合而易于组装，并且能够实现提高生产性。另外，嵌合部31D在拧紧螺母32时能够与筒状部件34抵接。由此，经由筒状部件34向螺母
32输入轴向力，从而能够防止螺母32的松动。
32输入轴向力，从而能够防止螺母32的松动。
[0070] 另外，通过给出筒状部件34的底部34A和圆形部31B之间的轴向尺寸W，能够进行弹性体33的轴向定位。而且，根据需要，通过将弹性体33的轴向尺寸设定为比轴向尺寸W大，能够向弹性体33施加轴向的压缩力。
[0071] 另外，在本实施方式中，设有嵌合部31D，但也可以没有嵌合部31D。此时，可以通过使筒状部件34延伸到与垫圈31抵接的位置来施加轴向力，虽然组装性略差，但能够实现与具有嵌合部31D的结构一样的效果。
[0072] 另外，在垫圈31的内周设有贯通孔31A。贯通孔31A具备：平坦部31H、设于两边的平坦部31H的端部的圆形部31G、与相对旋转限制部30B抵接的平坦面部311。贯通孔31A形成为能够压入螺栓30的相对旋转限制部30B的与相对旋转限制部30B大致相同的形状。
[0073] 弹性体33在外周的轴向中间部形成有沿周向延伸的凹部33A。该凹部33A与压缩器单元导向件12的通孔12I、12J的周围嵌合，从而将弹性体33安装于压缩器单元导向件12。该弹性体33在安装于压缩器单元导向件12的状态下，通过摩擦力及凹部33A的张紧力，在振动程度下不会容易地旋转。
[0074] 在弹性体33的内周侧形成有供筒状部件34插入且与筒状部件34大致相同直径的贯通孔33B。本实施方式的弹性体33使用硅橡胶、聚氨酯橡胶等橡胶材料。根据压缩器6产生的振动频率适当变更弹性体33的材质及弹簧常数，能够提高振动的吸收。另外，由于使用橡胶材料，所以摩擦系数比由金属材料形成的压缩器导向件12高，因此，防止弹性体
33相对于通孔12I、12J旋转。而且，通过在弹性体33的内周侧设置台阶部33C，并使嵌合部31D与台阶部33C嵌合，提高了组装性。
33相对于通孔12I、12J旋转。而且，通过在弹性体33的内周侧设置台阶部33C，并使嵌合部31D与台阶部33C嵌合，提高了组装性。
[0075] 筒状部件34具备圆形的底部34A和筒部34B，在底部34A及筒部34B的内周侧形成有贯通孔34C。筒状部件34的贯通孔34C的外径比弹性体33的贯通孔33B的内径略大，因此，弹性体33相对于筒状部件34以压入状态进行组装。筒状部件34具有限制弹性体33向轴向或周向内侧的至少一方变形(在本实施例中，限制双方)，并向垫圈31传递螺母32的拧紧扭矩的功能。
[0076] 螺母32具备与筒状部件34的圆形底部34A抵接的凸缘部32A和六边形的筒部32B，在筒部32B的内周侧形成有内螺纹部32C。
[0077] 接着，利用图10对组装有联结部件20的车身侧面板21的安装部22进行说明。图10是从图1上方观察的图。
[0078] 安装部22具备：圆形孔22A；作为从该圆形孔22A的敞开部22B向图1的图中左方延伸的安装孔的长孔部22C。长孔部22C和圆形孔22A的连接部分形成敞开部22B。圆形孔22A构成为比螺栓30的头部30A的外径大的直径，能够供头部30A插入。长孔部22C的宽度方向的长度Y形成为与相对旋转限制部30B的宽度方向的长度Z大致相同或略长，且比头部30A的直径最小部短。由此，通过将螺栓30从圆形孔22A插入，并从敞开部22B移动到长孔部22C，相对旋转限制部30B在旋转方向上与长孔部22C抵接，能够限制螺栓30相对旋转，并进行定位。另外，由于头部30A不能从长孔部22C拔出，所以也能够进行螺栓30的轴向定位。
[0079] 接着，利用图1说明向车身组装与压缩器单元导向件12结合的压缩器单元3的组装顺序。
[0080] 首先，将垫圈31压入螺栓30的相对旋转限制部30B。此时，相对旋转限制部30B和垫圈31的通孔31A被压入至旋转方向的位置，也就是说各自的平坦部30H、31H都嵌合且距头部30A的距离为X的位置。在此，距头部30A的距离X是比车身侧面板21的厚度略厚的距离。通过将垫圈31向该螺栓30压入的压入作业，能够进行螺栓30和垫圈31的旋转方向的定位，并且进行联结部件20相对于车身侧面板21的轴向定位。
[0081] 接着，向压缩器单元导向件12的插和孔12I、12J插入弹性体33，并插入到弹性体33的凹部33A与通孔12I、12J嵌合的位置。然后，将筒状部件34从下方插入弹性体33的内周孔33B。由此，由于弹性体33不能进行内周方向的变形，所以不会从通孔12I、12J脱落。
[0082] 然后，将压入有垫圈31的螺栓30从压缩器单元导向件12的上方插入弹性体33的贯通孔33B(筒状部件34的贯通孔34C)。此时，通过将设于头部30A的切口部30E设于图1的跟前侧，在向车辆安装时，能够从螺栓30的圆形部30G侧顺页畅地插入安装部22的长孔部22C。另外，通过冲压等在压缩器单元导向件12上附加切口部30E的方向标记，从而能够容易地使方向一致。
[0083] 最后，使螺母32从下方插入螺栓30而相对于压缩器单元导向件12将联结部件20进行临时紧固。此时，将垫圈31压入相对旋转限制部30B并以规定的约束力向轴向固定，因此，以不施加该约束力以上的力的程度的力紧固。由此，在保持垫圈31和螺栓30的头部30A之间的距离X的状态下进行临时紧固。在该状态下，从机动车组装生产线上输出。
[0084] 在机动车组装生产线上，在将联结部件20(20A、20B)分别临时紧固在压缩器单元导向件12的通孔12I、12J中的状态下，相对于车身侧面板21从下方组装压缩器单元3。首先，以使螺栓30的头部30A插通安装部22的圆形孔22A的方式，从下方向上方移动压缩器单元3。在插入头部30A之后向轴向移动时，直径比圆形孔22A的外径大的垫圈31与圆形孔22A的周围抵接，因此，一旦到达该位置，则使压缩器单元3向安装部22的长孔部22C(向图1中左方)滑动。
[0085] 此时，除了安装部22之外，均被车身侧面板21覆盖，从操作者看不到车身侧面板21更上方的情况，但在临时紧固的状态下，螺栓30的方向形成为能够从螺栓30的圆形部
30G侧顺畅地插入安装部22的长孔部22C的方向，因此，通过滑动到防振套筒23被压入压缩器单元导向件12的孔12K的位置，能够将压缩器单元3配置于车身的安装位置。
30G侧顺畅地插入安装部22的长孔部22C的方向，因此，通过滑动到防振套筒23被压入压缩器单元导向件12的孔12K的位置，能够将压缩器单元3配置于车身的安装位置。
[0086] 另外，假设在输送过程中螺栓30改变了旋转方向，操作者也能够利用从车身侧面板21下侧看到的垫圈31的平坦部即目视确认部进行相对于车身侧面板21的旋转方向的定位。
[0087] 最后通过拧紧螺母32，在筒状部件34、垫圈31上施加拧紧扭矩，利用头部30A和垫圈31将车身侧面板21的长孔部22C的周围夹持并固定。通过在相对旋转限制部30B形成滚花部30J，能够相对于相对旋转限制部30B压入垫圈31并进行临时紧固。另外，由于使螺母32、筒状部件34、垫圈31的突出部31D沿轴向无间隙地相接，所以能够充分传递螺母32的紧固转矩。
[0088] 此时，由于垫圈31被压入相对旋转限制部30B，所以能够防止垫圈31从相对旋转限制部30B脱落而无法使旋转方向一致，并且防止不能在与相对旋转限制部30B的下面30K抵接的位置拧紧并用垫圈31和头部30A夹持长孔部22C周围的情况。
[0089] 另外，由于垫圈31被压入相对旋转限制部30B，且垫圈31的直径被设定为比圆形孔22A的外径大，所以能够进行压缩器装置相对于车身侧面板21的轴向定位。
[0090] 以上说明的实施方式只不过是本发明的一个实施方式，也可以考虑以下变形例。
[0091] 本实施方式表示了将本发明的联结部件用于车载用的压缩器装置的例子，但是，作为一侧部件，不限于车辆，也可以是各种机械、住宅、各种框体等，作为另一侧部件，优选用于振动的装置，能够用于内置有电动机、发动机等驱动装置的装置。
[0092] 另外，在上述实施方式中，表示了将一侧部件设为车辆而将压缩器单元导向件12设为另一侧部件的例子，但也可以将它们互换。在该情况下，例如，只要将联结部件20设在车辆侧，将安装部22设在压缩器单元导向件12上即可。
[0093] 在上述实施方式中，表示了安装部22大致由圆形孔22A和从该圆形孔22A延伸的长孔部22C构成的例子，但本发明不限于此，只要在安装部形成有不使螺栓30的头部30A脱落的安装孔以及在螺栓30安装有螺母等的状态下能够插入的敞开部即可，例如也可以将长孔部22C的一端作为板材的端部，通过将该端部设定为敞开部而形成安装孔。在该情况下，由于变为从板材端部插入螺栓30，所以能够仅沿水平方向移动并安装压缩器单元3。
[0094] 另外，在上述实施方式中，在垫圈31上设置切口31C，从而从下方能够了解相对旋转限制部30B的方向，但也可以取而代之，在非螺纹部30D设置切口等标记，从而了解相对旋转限制部30B的方向。
[0095] 另外，在上述实施方式中，表示了设有弹性体33、筒状部件34的例子，但在不需要防振性时，也可以不设置这些部件。
[0096] 而且，还考虑如图11、图12所示的变形例。需要说明的是，在图11、12中，对与上述实施方式一样的部件，用在上述实施方式的附图标记上加上100的附图标记表示，并省略详细说明。
[0097] 在上述实施方式中，在螺栓130上，将仅在一侧设置的径向突出部30L作为径向突出部130L设于两侧。由此，即使在使垫圈131的贯通孔131A为圆形的情况下，也能够将垫圈131的中心轴和螺栓130的螺纹部130C的中心轴设定为同轴。
[0098] 这样，在上述实施方式中，将垫圈31的贯通孔31A与相对旋转限制部30B设定成相同形状，但也可以使垫圈的贯通孔和相对旋转限制部的形状不同，只要能够压入即可。
[0099] 另外，在该变形例中，将垫圈131设定为廉价且简单的环状圆盘。而且，由于形成为使筒状部件134的上端面延伸而与垫圈131的下表面抵接的形状，所以能够传递螺母132的轴向力。
[0100] 根据上述实施例的联结部件及压缩器装置，能够提高组装作业性。
[0101] 虽然以上详细说明了本发明的实施方式，但对于本领域技术人员来说，在不脱离本发明主旨的范围内能够对上述实施方式进行各种改进。与此相应地，这些改进都应该包含在本发明要求保护的范围内。
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