一种适用于水上飞机的水舵操纵油路结构
专利汇可以提供一种适用于水上飞机的水舵操纵油路结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 属于航空 飞行器 领域，提供一种适用于 水 上飞机的水 舵 操纵油路结构。其特征在于：它由第1电磁 阀 (1)、第2 电磁阀 (2)、第3电磁阀(3)、液控转换阀(4)、第1阻尼阀(5)、第2阻尼阀(6)、第1单向 节流阀 (7)、第2单向节流阀(8)、操纵作动器(9)和反馈 传感器 (10)组成。本发明提供了一种适用于水上飞机的水舵操纵油路结构，满足了新型水上飞机的研制需要。，下面是一种适用于水上飞机的水舵操纵油路结构专利的具体信息内容。
1.一种适用于水上飞机的水舵操纵油路结构，其特征在于：它由第1电磁阀(1)、第2电磁阀(2)、第3电磁阀(3)、液控转换阀(4)、第1阻尼阀(5)、第2阻尼阀(6)、第1单向节流阀(7)、第2单向节流阀(8)、操纵作动器(9)和反馈传感器组成；第1电磁阀(1)的进油口(1a)与油源连通，第1电磁阀(1)的出油口(1c)分别与第2电磁阀(2)的进油口(2a)、第3电磁阀(3)的进油口(3a)和液控转换阀(4)的控制口(4b)连通，第1电磁阀(1)的回油口(1d)、第2电磁阀(2)的回油口(2d)和第3电磁阀(3)的回油口(3d)都与回油路连通，第1电磁阀(1)的控制信号输入端(1b)与水舵控制盒(11)的第1电磁阀控制信号输出端连接；第2电磁阀(2)的出油口(2c)与液控转换阀(4)的第1伺服进油口(4p)连通，第2电磁阀(2)的控制信号输入端(2b)与水舵控制盒(11)的第2电磁阀控制信号输出端连接；第3电磁阀(3)的出油口(3c)与液控转换阀(4)的第2伺服进油口(4n)连通，第3电磁阀(3)的控制信号输入端(3b)与水舵控制盒(11)的第3电磁阀控制信号输出端连接；液控转换阀(4)的回中进油口(4m)与油源连通，液控转换阀(4)的第1伺服出油口(4g)与第1阻尼阀(5)的进口连通，液控转换阀(4)的第
2伺服出油口(4h)与第2阻尼阀(6)的进口连通，液控转换阀(4)的回中回油出口(4l)与回油路连通，液控转换阀(4)的回中回油进口(4k)与作动器(9)的回中回油口(9b)连通，液控转换阀(4)的回中出油口(4j)分别与第1单向节流阀(7)的进口和第2单向节流阀(8)的进口连通；第1阻尼阀(5)的出口与作动器(9)的第1进出油口(9a)连通，第2阻尼阀(6)的出口与作动器(9)的第2进出油口(9c)连通，第1单向节流阀(7)的出口与作动器(9)的第1进出油口(9a)连通，第2单向节流阀(8)的出口与作动器(9)的第2进出油口(9c)连通；
在正常工作状态下，水舵控制盒(11)的第1电磁阀控制信号输出接通控制信号到第1电磁阀(1)的控制端(1b),水舵控制盒(11)的第2电磁阀、第3电磁阀控制信号输出断开控制信号到第2电磁阀(2)的控制端(2b)和第3电磁阀(3)的控制端(3b),第1电磁阀(1)通电后进油口(1a)与出油口(1c)接通，高压油同时接入第2电磁阀(2)的进油口(2a)、第3电磁阀(3)的进油口(3a)、液控转换阀(4)的控制口(4b)，液控转换阀(4)控制口(4b)在高压作用下，使液控转换阀(4)的第1伺服进油口(4p)与第1伺服出油口(4g)连通、第2伺服进油口(4n)与第2伺服出油口(4h)连通，接通液压伺服回路，并使液控转换阀(4)的回中进油口(4m)与回中出油口(4j)断开、回中回油进口(4k)与回中回油出口(4l)断开,切 断回中油路；
当操纵作动器(9)的活塞需要向右运动时，水舵控制盒(11)的第2电磁阀控制信号输出接通控制信号到第2电磁阀(2)的控制端(2b)、水舵控制盒(11)的第3电磁阀控制信号输出断开控制信号到第3电磁阀(3)的控制端(3b),第1电磁阀(1)、第2电磁阀(2)通电，第3电磁阀(3)断电后，第1电磁阀(1)回油口(1d)与出油口(1c)、第2电磁阀(2)回油口(2d)与出油口(2c)断开，第3电磁阀(3)的出油口(3c)与回油口(3d)接通，高压油经第2电磁阀(2)的进油口(2a)与出油口(2c)、进入液控转换阀(4)第1伺服进油口(4p)与出油口(4g)经第1阻尼阀(5)进入操纵操纵作动器(9)的第1进出油口(9a)，推动操纵作动器(9)的活塞向右运动，操纵作动器(9)的液压油从第2进出油口(9c)流出，经第2阻尼阀(6)、进入液控转换阀(4)第2伺服出油口(4h)与进油口(4n),进入第3电磁阀的出油口(3c)与回油口(3d)返回回油；
当操纵作动器(9)的活塞需要向左运动时，水舵控制盒(11)的第3电磁阀控制信号输出接通控制信号到第3电磁阀(3)的控制端(3b)、水舵控制盒(11)的第2电磁阀控制信号输出断开控制信号到第2电磁阀(2)的控制端(2b),第1电磁阀(1)与第3电磁阀(3)通电、第2电磁阀(2)断电后，第1电磁阀(1)回油口(1d)与出油口(1c)、第3电磁阀(3)回油口(3d)与出油口(3c)断开，第2电磁阀(2)的出油口(2c)与回油口(2d)接通，高压油经第3电磁阀(3)的进油口(3a)与出油口(3c)、进入液控转换阀(4)第2伺服进油口(4n)、出油口(4h)经第2阻尼阀(6)进入操纵作动器(9)的第2进出油口(9c)，推动操纵作动器(9)的活塞向左运动，操纵作动器(9)的液压油从第1进出油口(9a)流出，经第1阻尼阀(5)、进入液控转换阀(4)第1伺服出油口(4g)、进油口(4p),经第2电磁阀的出油口(2c)与回油口(2d)返回回油；
在回中工作状态下，水舵控制盒(11)的第1电磁阀、第2电磁阀、第3电磁阀控制信号输出断开控制信号到第1电磁阀(1)的控制端(1b)、第2电磁阀(2)的控制端(2b)、第3电磁阀(3)的控制端(3b)；第1电磁阀(1)、第2电磁阀(2)、第3电磁阀(3)断电，第1电磁阀(1)回油口(1d)、第2电磁阀(2)回油口(2d)、第3电磁阀(3)回油口(3d)与系统回油相连，液控转换阀(4)的控制口(4b)没有高压油，液控转换阀(4)第1伺服进油口(4p)与出油口(4g)、第2伺服进油口(4n)与出油口(4h)断开，液控转换阀(4)的回中出油口(4j)与回中进油口(4m)接通、回中回油进口(4k)与回中回油出口(4l)接通,回中油路接通；
当操纵作动器(9)活塞不在中位时，回中液压从液控转换阀(4)的回中进油口(4m)进入、回中出油口(4j)流出，分别流经第1单向节流阀(7)进入操纵作动器(9)的第1进出油口(9a)、经第2单向节流阀(8)进入操纵作动器(9)的第2进出油口(9c)、从操纵作动器(9)的回中回油口(9b)流出，经液控转换阀(4)的回中回油进口(4k)、回中回油口出口(4l)流出返回系统回油。
一种适用于水上飞机的水舵操纵油路结构
技术领域
背景技术
发明内容
4p连通，第2电磁阀2的控制信号输入端2b与水舵控制盒11的第2电磁阀控制信号输出端连接；第3电磁阀3的出油口3c与液控转换阀4的第2伺服进油口4n连通，第3电磁阀3的控制信号输入端3b与水舵控制盒11的第3电磁阀控制信号输出端连接；液控转换阀4的回中进油口
4m与油源连通，液控转换阀4的第1伺服出油口4g与第1阻尼阀5的进口连通，液控转换阀4的第2伺服出油口4h与第2阻尼阀6的进口连通，液控转换阀4的回中回油出口4l与回油路连通，液控转换阀4的回中回油进口4k与作动器9的回中回油口9b连通，液控转换阀4的回中出油口4j分别与第1单向节流阀7的进口和第2单向节流阀8的进口连通；第1阻尼阀5的出口与作动器9的第1进出油口9a连通，第2阻尼阀6的出口与作 动器9的第2进出油口9c连通，第1单向节流阀7的出口与作动器9的第1进出油口9a连通，第2单向节流阀8的出口与作动器9的第2进出油口9c连通；
具体实施方式
第1阻尼阀5的出口与操纵作动器9的第1进出油口9a连通，第2阻尼阀6的出口与操纵作动器
9的第2进出油口9c连通，第1单向节流阀7的出口与操纵作动器9的第1进出油口9a连通，第2单向节流阀8的出口与操纵作动器9的第2进出油口9c连通。
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