电控感载比例阀
专利汇可以提供电控感载比例阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种电控感载比例 阀 ，包括上 阀体 、下阀体、常闭式二位二通电磁 控制阀 和 载荷 传感器 ，其中下阀体内自上向下依次安装有双级 活塞 和阀 门 总成，双级活塞的 侧壁 与下阀体密封构成防 真空 腔，其下端面与下阀体及阀门总成构成输出腔，特征是双级活塞正中的内腔内设有平衡活塞总成，防真空腔经防真空气道和平衡活塞总成连通阀门总成的排气道，在上阀体内增设调压活塞总成，与双级活塞的上端面及上阀体构成控制腔，上阀体侧壁上设有进气道、出气道和气道，对应连通控制口及电磁控制阀的进气道、电磁控制阀的出气道及控制腔、控制腔及调压活塞的下端面。本发明能保持 汽车 在各种载荷、各种减速情况下 制动 的 稳定性 ，工作性能优良。，下面是电控感载比例阀专利的具体信息内容。
1、一种电控感载比例阀，包括由上阀体(8)、下阀体(30)构成的阀体、与上阀体(8)固定连接的电磁控制阀(22)和载荷传感器(34)，其中下阀体(30)内自上向下依次安装有双级活塞(11)和阀门总成，双级活塞(11)大端工作面与小端工作面之间的阶梯状侧壁与下阀体(30)密封构成防真空腔E，双级活塞(11)位于大、小端工作面之间开有横向的防真空气道(10)连通防真空腔E，双级活塞(11)的下端面与下阀体(30)及阀门总成构成输出腔D，下阀体(30)上设有进气口(16)和出气口(29)，其中进气口(16)连通阀门总成的外壁，出气口(29)与输出腔D连通，其特征在于：双级活塞(11)正中设有内腔，内腔内固定安装有平衡活塞总成，平衡活塞总成与双级活塞(11)的内腔侧壁密封，防真空气道(10)的另一端经平衡活塞总成连通阀门总成的排气道，电磁控制阀(22)为常闭式二位二通电磁控制阀，在上阀体(8)内增设调压活塞总成，包括定位座(1)、调压弹簧座(2)、调压弹簧(3)、调压活塞(4)、单向阀(5)、弹簧(6)和弹簧座(7)，其中定位座(1)与调压活塞(4)的外壁均与上阀体(8)的内壁密封，调压弹簧座(2)安装在定位座(1)的下方，调压弹簧(3)压装在调压弹簧座(2)与调压活塞(4)的上端面之间，单向阀(5)和弹簧座(7)依次安装在调压活塞(4)的下面，弹簧(6)压装在单向阀(5)的底部与弹簧座(7)的上端面之间，弹簧座(7)的下端面与双级活塞(11)的上端面及上阀体(8)构成控制腔C，上阀体(8)侧壁上设有进气道(17)、出气道(23)和气道(32)，其中进气道(17)分别连通控制口(9)及电磁控制阀(22)的进气道(19)，出气道(23)分别连通电磁控制阀(22)的出气道(20)及控制腔C，气道(32)分别连通控制腔C及调压活塞(4)的下端面。
2、 如权利要求1所述的电控感载比例阀，其特征在于：平衡活塞总成包括密封衬套（24)、 平衡活塞（25)和平衡弹簧（26)，其中密封衬套（24)外璧的上、下端均设有密封圈（36) 与双级活塞（U)的内腔壁密封，且密封衬套（24)在位于上、下两道密封圈（36)之间设 有与防真空气道（10)连通的气道（27),密封衬套（24)底端开有排气道（28)经阀门总成 与大气相通，平衡弹簧（26)压装在密封衬套（24)内，其上端抵触于平衡活塞（25)的下 端面。
3、 如权利要求1所述的电控感载比例阀，其特征在于：在双级活塞（11)与下阀体（30)密封的两个侧壁上均设有密封圈（36)，防真空气道（10)设置在双级活塞（11)位于两道密 封圈（36)之间，与防真空腔E连通。
4、 如权利要求1所述的电控感载比例阀，其特征在于：阀门总成包括阀门（12)、阀门座（13)、阀门弹簧（14)、导向座（15),其中套装有阀门弹簧（14)的导向座（15)密封安 装在下阀体（30)内，阔门（12)从上端密封套装在导向座（15)上，阀门座（13)从上端 密封压装在阀门（12)匕并与下阀体（30)密封，进气口 （16)连通阀门座（13)的下端 面。
5、 如权利要求1所述的电控感载比例阀，其特征在于：载荷传感器（34)的感应元件（33) 采用可调滚轮转臂式探杆，与悬架接触，其输出端经制动总泵的制动灯开关（35)接电磁控 制阀（22)的电源端。
6、 如权利要求1所述的电控感载比例阀，其特征在于：下阀体（30)的底部对应于阀门 总成的排气道末端设置有消音防尘罩（31)。
电控感载比例阀
所属技术领域
本发明提供一种电控感载比例阀，属于汽车制动技术领域。 背条技术
随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、载货汽车及 长轴距半挂车、挂车也逐年增加。其轴距增长，制动管路也相应的加长，对高速行驶的长轴 距车辆，气制动系统的反映时间滞后、制动力不足仍然是主要问题。而现有感载阀存在空载 时所输出的制动力过低不能满足长轴距车辆所需的制动力，重载时后桥的制动时间滞后，制 动发软。普通继动阀也存在重载后桥制动力不足，在行驶过程中点制动或半制动时，前桥制动 力大干后桥制动力,驾驶员感觉后桥制动发软，造成制动效果不佳，尤其是天气恶劣、路况不 佳时容易出现交通事故。 发明内容
本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷、自动地调节制动气压、灵敏度高、工作性能 优良、稳定性好的电控感载比例阀。其技术内容为：
一种电控感载比例阀，包括由上阀体、下阀体构成的阀体、与上阀体固定连接的电磁控 制阀和载荷传感器，其中下阀体内自上向下依次安装有双级活塞和阀门总成，双级活塞大端 工作面与小端工作面之间的阶梯状侧壁与下阀体密封构成防真空腔E，双级活塞位于大、小 端工作面之间开有横向的防真空气道连通防真空腔E，双级活塞的下端面与下阀体及阀门总 成构成输出腔D，下阀体上设有进气口和出气口，其中进气口连通阀门总成的外壁，出气口 与输出腔D连通，其特征在于：双级活塞正中设有内腔，内腔内固定安装有平衡活塞总成， 平衡活塞总成与双级活塞的内腔侧壁密封，防真空气道的另一端经平衡活塞总成连通阀门总 成的排气道，电磁控制阀为常闭式二位二通电磁控制阀，在上阀体内增设调压活塞总成，包 括定位座、调压弹簧座、调压弹簧、调压活塞、单向阀、弹簧和弹簧座，其中定位座与调压 活塞的外壁均与上阀体的内壁密封，调压弹簧座安装在定位座的下方，调压弹簧压装在调压
弹簧座与调压活塞的上端面之间，单向阀和弹簧座依次安装在调压活塞的下面，弹簧压装在 单向阀的底部与弹簧座的上端面之间，弹簧座的下端面与双级活塞的上端面及上阀体构成控 制腔C，上阀体侧壁上设有进气道、出气道和气道，其中进气道分别连通控制口及电磁控制
阀的进气道，出气道分别连通电磁控制阀的出气道及控制腔c,气道分别连通控制腔c及调 压活塞的下端面。双级活塞通过安装平衡活塞总成使其具有了变压功能，既能满足提高制动 力的要求，有能解决了解除制动时间慢的问题。
所述的电控感载比例阀，平衡活塞总成包括密封衬套、平衡活塞和平衡弹簧，其中密封 衬套外璧的上、下端均设有密封圈与双级活塞的内腔壁密封，且密封衬套在位于上、下两道 密封圈之间设有与防真空气道连通的气道，密封衬套底端开有排气道经阀门总成与大气相通， 平衡弹簧压装在密封衬套内，其上端抵触于平衡活塞的下端面。
所述的电控感载比例阀，在双级活塞与下阀体密封的两个侧壁上均设有密封圏，防真空
气道设置在双级活塞位于两道密封圈之间，与防真空腔E连通。
所述的电控感载比例阀，阀门总成包括阀门、阀门座、阀门弹簧、导向座，其中套装有 阔门弹簧的导向座密封安装在下阀体'内，阀门从上端密封套装在导向座上，阀门座从上端密 封压装在阀门上，并与下阀体密封，进气口连通阀门座的下端面。
所述的电控感载比例阀，载荷传感器的感应元件采用可调滚轮转臂式探杆，与悬架接触， 其输出端经制动总泵的制动灯开关接电磁控制阀的电源端。
所述的电控感载比例阀，下阀体的底部对应于阀门总成的排气道末端设置有消音防尘罩。
其工作原理为：
空载制动时，悬架的变形量小，感应元件未受力，载荷传感器未通电工作。控制气压力 通过单向阀门与调压活塞之间的间隙进入双级活塞的上端面推动活塞打开阀门，气源压力经
输出口输出。随着总阀来的控制气压的升高达到一定数值时克服了调压活塞的弹簧力推动调 压活塞上移，此时单向阀门在控制气压力和单向阀门弹簧力的共同作用下与上壳体的密封面 密封，将总阀来的控制气压进入活塞的上方的气路封死，此时电磁控制阀中的动阀芯在阀芯 弹簧的作用力下封闭电磁控制阀的进气口，控制口的的气压力无法通过电磁控制阀出气道与
控制腔c相通。无论总阀来的控制气压如何升高，电控感载比例阀输出口的输出气压维持在 控制气压气路封死前的压力范围内，总泵的控制气压力与输出腔D的输出气压力的比例值。 此时后桥的制动力低于前桥的制动力20%-50%,增加了前桥的附着系数使其制动力的大小尽 量与轮胎和地面之间的附着系数相适应。
重载制动时悬架的变形量增大，感应元件受力位移，载荷传感器根据感应元件开始接受安 装在制动总泵的制动灯开关的电信号，并接通电磁控制阀的电路。由于此时电磁控制阀处于 通电工作，控制气压力通过单向阀门与调压活塞之间的间隙进入双级活塞的上端面推动活塞 打开阀门，控制气源压力经输出口输出。随着总阀来的控制气压的升高达到一定数值时克服 了调压活塞的弹簧力推动调压活塞上移，此时单向阀门在控制气压力和单向阀门弹簧力的共 同作用下与上壳体的密封面密封，将总阀来的控制气压进入活塞的上方的气路封死，但电磁 控制陶在电磁力的作用下动阀芯克服阀芯弹簧移动，打开电磁阀座的进/:(口。此时控制[l的
的控制气压力通过电磁控制阀出气道与控制腔c相通，继续推动活塞打开阀门。并通过双级
活塞放大了控制腔与输出腔的压力比，提高15%—50%不等的制动力，此时防真空腔E与大 气相通。当控制腔C的气压力大于平衡弹簧的弹簧力时，推动平衡活塞下移封闭防真空腔E 与大气相通的气路。控制腔C的气压力通过密封衬套的气道和防真空气道进入防真空腔E内， 使双级活塞的上、下工作端面气压力平衡，将控制腔与输出腔的压力比变为1: l输出。此时 即满足了重载状态时所需的制动力的要求，有解决了因制动力提高后解除制动时间慢的问题。
本发明与现有技术相比，能随,负荷的变化，自动地调节制动气压，使制动力的大小 尽量于轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保持汽车在各种载荷、各种减速情况下制动的 稳定性，灵敏度高，工作性能优良，稳定性好。 附鹏说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1所示实施例的A-A剖面图；
图3是图1所示实施例的B-B剖面图；
图4是本发明的输入一输出静特性示意图。
具体实施方式
在图1〜3所示的实施例中：包括由上阀体8、下阀体30构成的阀体、与上阀体8固定
连接的常闭式二位二通电磁控制阀22和载荷传感器34,其中载荷传感器34的感应元件33
采用可调滚轮转臂式探杆，与悬架接触，其输出端经制动总泵的制动'j;;r开关35接电磁控制阀 22的电源端。阀体内自上往下依次安装有调压活塞总成、双级活塞11和阀门总成，其中调
压活塞总成安装在上阀体8内，包括定位座l、调压弹簧座2、调压弹簧3、调压活塞4、单 向阀5、弹簧6和弹簧座7，其中定位座1与调压活塞4的外壁均与上阀体8的内壁密封，调 压弹簧座2安装在定位座1的下方，调压弹簧3压装在调压弹簧座2与调压活塞4的上端面 之间，单向阀5和弹簧座7依次安装在调压活塞4的下面，弹簧6压装在单向阀5的底部与 弹簧座7的上端面之间，弹簧座7的下端面与双级活塞11的上端面及上阀体8构成控制腔C， 上阀体8侧壁上设有进气道17、出气道23和气道32，其中进气道17分别连通控制口9及电 磁控制阀22的进气道19，出气道23分别连通电磁控制阀22的出气道20及控制腔C,气道 32分别连通控制腔C及调压活塞4的下端面。下阀体30内自上向下依次安装有双级活塞11 和阀门总成，其中在双级活塞11与下阀体30密封的两个側壁上均设有密封圈36，双级活塞 11位于两道密封圏36之间设有防真空气道10，防真空气道10的一端连通于双级活塞11与 下阀体30构成的防真空腔E，双级活塞ll正中设有内腔，内腔内固定安装有平衡活塞总成， 包括密封衬套24、平衡活塞25和平衡弹簧26，其中密封衬套24外璧的上、下端均设有密封 圈36与双级活塞11的内腔壁密封，且密封衬套24在位于上、下两道密封圈36之间设有气 道27,与防真空气道10的另一端连通，密封衬套24底端开有排气道28经阀门总成与大气 相通，平衡弹簧26压装在密封衬套24内，其上端抵触于平衡活塞25的下端面，双级活塞 11的下端面与下阀体30及阀门总成构成输出腔D。下阀体30上设有进气口 16和出气口 29， 其中进气口 16连通阀门总成的外壁，出气口29与输出腔D连通，阀门总成包括阀门12、阀 门座13、阀门弹簧14和导向座15,其中套装有阀门弹簧14的导向座15密封安装在下阀体 30内，阀门12从上端密封套装在导向座15上，阀门座13从上端密封压装在阀门12上，并 与下阀体30密封，进气口 16连通阔门座13的下端面，下阀体30的底部对应于阀门总成的 排气道末端设置有消音防尘罩31。
图4为本发明的输入——输出静特性示例曲线，其中曲线a为空载制动时输入一输出静 特性示例曲线，曲线b为重载制动时输入一输出静特性示例曲线。
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