技术领域
[0001] 本实用新型涉及动
力机械领域，具体地，涉及一种用于汽轮机的汽门阀杆装置。本实用新型还涉及一种包括该汽门阀杆装置的汽轮机。
背景技术
[0002] 汽轮机是将
蒸汽的
能量转换成机械功的旋转式动力机械。汽轮机高压调速汽门是汽轮机调节系统重要的组成部分，属于汽轮机的
配气机构，负责控制汽轮机高压缸的进汽量，从而控制汽轮机转速和负荷，高压调速汽门阀杆装置在该汽轮机中起着非常重要的作用。
[0003] 如图1和图2中所示，
现有技术中高压调速汽门阀杆装置通常包括阀杆2、
活塞杆1以及连接器3，阀杆2与
活塞杆1通过连接器3连接，连接器3两端分别加工有内
螺纹，阀杆2与连接器3通过
螺纹连接，为了防止阀杆2相对于连接器3之间发生转动，还设置有防转销6。该连接器3为一体式结构，不方便观察阀杆2旋入连接器3的端面是否压紧在连接器3上，如果阀杆2的端面没有压紧在连接器3上，在高压调速汽门关闭时，该防转销6可能受到很大的剪切力而断裂。防转销6断裂后将会导致阀杆2相对连接器3旋转，从而使阀杆2的螺纹损坏以至阀杆3脱落，可能导致机组负荷
波动或停运，严重影响机组安全运行的可靠性。
[0004] 因此，需要提供一种汽门阀杆装置，以便阀杆2与连接器3压紧，使阀杆2与连接器3之间连接稳定，从而提高机组安全运行的可靠性。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是提供一种用于汽轮机的汽门阀杆装置，以克服上述现有技术中的不足和
缺陷。
[0006] 本实用新型还提供一种包括汽门阀杆装置的汽轮机。
[0007] 为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽轮机的汽门阀杆装置，该汽门阀杆装置包括
驱动器的活塞杆、阀杆以及用于连接所述活塞杆和所述阀杆的连接器，其中，所述连接器包括彼此间隔设置且可拆卸地连接的第一部和第二部，所述第一部与所述活塞杆连接，所述第二部与所述阀杆连接，所述阀杆的端部伸出于所述第二部而压紧于所述第一部朝向所述第二部的端面上。
[0008] 优选地，所述第一部与所述第二部之间的间距为1mm-10mm。
[0009] 优选地，所述第一部与所述第二部之间的所述间距为2mm-5mm。
[0010] 优选地，所述第一部和所述第二部通过多根沿纵向方向延伸的
螺栓可拆卸地连接。
[0011] 优选地，多根所述螺栓围绕所述连接器的中
心轴线沿周向均匀分布。
[0012] 优选地，多根所述螺栓为3-6根。
[0013] 优选地，所述第一部与所述活塞杆螺纹连接；和/或所述第二部与所述阀杆螺纹连接。
[0014] 本实用新型还提供一种汽轮机，其中，所述汽轮机包括本实用新型提供的汽门阀杆装置。
[0015] 通过上述技术方案，该用于汽轮机的汽门阀杆装置包括连接器，该连接器包括彼此间隔设置且可拆分地连接的第一部和第二部，所述第一部与所述活塞杆连接，所述第二部与所述阀杆连接，所述阀杆的端部伸出于第二部并压紧于第一部朝向第二部的端面上。通过将连接器设计为彼此间隔设置且可拆分地连接的第一部和第二部，并将阀杆压紧于第一部的朝向第二部的端面上，使汽门关闭时，
弹簧将作用力通过第一部直接作用于压紧在所述第一部的端面的阀杆上，从而避免阀杆与第二部之间连接受到强大的冲击力，提高了阀杆与第二部之间连接的
稳定性，也提高了机组安全运行的可靠性。
[0016] 本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017] 附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成
说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
[0018] 图1是现有技术中用于汽轮机的汽门阀杆装置的结构示意图；
[0019] 图2是图1中圈中部分的结构的局部放大图；
[0020] 图3是本实用新型具体实施方式提供的一种用于汽轮机的汽门阀杆装置的结构示意图；
[0021] 图4是图3中圈中部分A结构的局部放大图。
[0022] 附图标记说明
[0023] 1 活塞杆 2 阀杆 3 连接器
[0024] 4 弹簧 6 防转销 31 第一部
[0025] 32 第二部
具体实施方式
[0026] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0027] 在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的顺序词如“第一、第二”只是为了说明本实用新型，并不用于对本实用新型的限制，更无主次先后之分。
[0028] 为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽轮机的汽门阀杆装置，该汽门阀杆装置包括驱动器的活塞杆1、阀杆2以及用于连接所述活塞杆1和所述阀杆2的连接器3，其中，所述连接器3包括彼此间隔设置且可拆卸地连接的第一部31和第二部32，所述第一部31与所述活塞杆1连接，所述第二部32与所述阀杆2连接，所述阀杆2的端部伸出于所述第二部32而压紧于所述第一部31朝向所述第二部32的端面上。
[0029] 第一部31和第二部32分别独立设置，可以通过螺栓等连接件进行连接，由于第一部31和第二部32之间设置有间距，阀杆2的端部能够压紧于第一部31朝向第二部32的端面上。汽门在关闭过程中，活塞杆1与第一部31受到弹簧1的压力而向阀杆2方向运动，此时第一部31将压力传递给压紧在该第一部31的端面上的阀杆2，从而避免了阀杆2与第二部32之间的连接受到强大冲击力而损坏，提高了阀杆2与第二部32的连接的可靠性。
[0030] 组装过程中可以先将活塞杆1与第一部31和阀杆2与第二部32分别连接，然后再利用连接件如螺栓等将第一部31和第二部32连接。
[0031] 上述技术方案中，通过将连接器3设计为彼此间隔设置且可拆分地连接的第一部31和第二部32，并将阀杆2压紧于第一部31的朝向第二部32的端面上，使汽门关闭时，弹簧4将作用力通过第一部31直接作用于压紧在所述第一部31的端面的阀杆2上，从而避免阀杆2与第二部32之间的连接受到强大的冲击力，防止阀杆2与第二部32脱离，提高了阀杆2与第二部32之间连接的稳定性，提高了机组安全运行的可靠性。
[0032] 一种优选的具体实施方式如图4所示，为了便于加工和操作，所述第一部31与所述第二部32之间的间距为1mm-10mm。更优选地，所述第一部31与所述第二部32之间的间距为2mm-5mm。
[0033] 一种更加优选的具体实施方式，所述第一部31和所述第二部32通过多根沿纵向方向延伸的螺栓可拆卸地连接。如图4所示，所述第一部31上设置有多个
螺纹孔，所述第二部32上相应设置有多个通孔，螺栓能够穿过所述通孔与所述螺纹孔配合以将所述第一部31和所述第二部32连接到一起。当然，也可以在第二部32上设置螺纹孔，相应地在第一部31上设置通孔。另外，还可以在第一部31和第二部32上分别相应设置有多个相互匹配的通孔，螺栓穿过所述通孔并与
螺母配合以将所述第一部31和所述第二部32连接到一起，都在本实用新型的保护范围内。
[0034] 优选地，如图3和图4所示，多根所述螺栓围绕所述连接器3的中心轴线沿周向均匀分布。
[0035] 具体地，多根所述螺栓为3-6根。
[0036] 另一种优选的具体实施方式，所述第一部31与所述活塞杆1螺纹连接；和/或所述第二部32与所述阀杆2螺纹连接。第一部31上可以设置
内螺纹，与其连接的活塞杆1可以设置相应的
外螺纹，同样，第二部32上可以设置内螺纹，与其连接的阀杆2可以相应设置外螺纹。除此，第一部31与活塞杆1以及第二部32与阀杆2均可以通过
焊接、
铆接等连接方式进行连接，当然，第一部31和活塞杆1以及第二部32和阀杆2也可以分别一体形成，只要满足第一部31与活塞杆1以及第二部32与阀杆2之间的连接关系稳定即可，都在本实用新型的保护范围内。
[0037] 本实用新型还提供一种汽轮机，其中，所述汽轮机包括本实用新型提供的用于汽轮机的汽门阀杆装置。
[0038] 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0039] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0040] 此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
