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无卷耳 钢板 弹簧

阅读：293发布：2020-05-12

专利汇可以提供无卷耳钢板弹簧专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种无卷耳钢板弹簧，其特征是：在钢板弹簧总成的前端安装钢板弹簧销支座代替前端卷耳，钢板弹簧总成的后端则采用滑板式支承来代替吊耳式结构，所说钢板弹簧总成的钢板弹簧第一片即钢板弹簧主片前端上部安装有钢板弹簧销支座，钢板弹簧销支座通过U形螺栓、压紧板、定位销及螺母将钢板弹簧主片、钢板弹簧第二片和钢板弹簧第三片前端连接为一体并压紧，同时钢板弹簧销支座与固定在车架上的前支架通过钢板弹簧销固定铰链连接，钢板弹簧总成的后端与固定在车架上的后支架采用滑板式支承结构连接；这种无卷耳钢板弹簧，由于消除了钢板弹簧最薄弱处的卷耳，因此可以大大提高钢板弹簧的使用寿命及汽车的行驶安全性，广泛应用于载货汽车悬架。，下面是无卷耳钢板弹簧专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种无卷耳钢板弹簧，其特征是：在钢板弹簧总成(4)的前端安装钢板弹簧销支座代替前端卷耳，钢板弹簧总成的后端则采用滑板式支承来代替吊耳式结构，所说钢板弹簧总成的钢板弹簧第一片即钢板弹簧主片(9)前端上部安装有钢板弹簧销支座(12)，钢板弹簧销支座通过U形螺栓、压紧板、定位销及螺母将钢板弹簧主片(9)、钢板弹簧第二片(10)和钢板弹簧第三片(11)前端连接为一体并压紧，同时钢板弹簧销支座(12)还与固定在车架上的前支架(3)通过钢板弹簧销(2)固定铰链连接，钢板弹簧总成的后端与固定在车架上的后支架(7)采用滑板式支承结构连接。
2.如权利要求1所述的无卷耳钢板弹簧，其特征是：所说后支架(7)固定在车架上，在后支架(7)上装有滑块(6)和两侧垫板(5)，钢板弹簧受力变形时，钢板弹簧第一片即钢板弹簧主片与弧形滑块(6)的接触点是变动的，钢板弹簧第二片后端带有直角弯边，钢板弹簧下落时借此直角弯边支靠于后支架(7)下端的限位螺栓(8)上，以防止钢板弹簧总成从钢板弹簧后支架中脱出。
3.如权利要求1所述的无卷耳钢板弹簧，其特征是：所说钢板弹簧第三片前端有防止钢板弹簧第二片及钢板弹簧第三片从U形螺栓及压紧板中脱出的直角弯边。
4.如权利要求1所述的无卷耳钢板弹簧，其特征是：用铸钢制造的钢板弹簧销支座内装有一个粉末冶金衬套(17)。
5.如权利要求1所述的无卷耳钢板弹簧，其特征是：钢板弹簧销支座与钢板弹簧第一片通过位于钢板弹簧第二片上面的一个定位销(19)定位，保证钢板弹簧总成的总体尺寸及相对位置精度。

说明书全文

无卷耳 钢板 弹簧

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车钢板弹簧，特别是一种无卷耳钢板弹簧。

背景技术

[0002] 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，载货汽车悬架的弹性元件极大部分都为钢板弹簧。钢板弹簧的第一片也就是最长的一片称为主片，目前钢板弹簧主片的两端弯曲成卷耳，用于安装钢板弹簧销，主片卷耳受力较大，并且在卷耳成形后将会在其弯曲变形处产生内应力，因此卷耳是钢板弹簧的最薄弱处，一旦在汽车行驶中卷耳断裂将有可能造成重大交通事故。

发明内容

[0003] 本发明提出一种无卷耳钢板弹簧，它能克服上述问题。

[0004] 本发明提供的这种无卷耳钢板弹簧，其特征是：在钢板弹簧总成的前端安装钢板弹簧销支座代替前端卷耳，钢板弹簧总成的后端则采用滑板式支承来代替吊耳式结构，所说钢板弹簧总成的钢板弹簧第一片即钢板弹簧主片前端上部安装有钢板弹簧销支座，钢板弹簧销支座通过U形螺栓、压紧板、定位销及螺母将钢板弹簧主片、钢板弹簧第二片和钢板弹簧第三片前端连接为一体并压紧，同时钢板弹簧销支座与固定在车架上的前支架通过钢板弹簧销固定铰链连接，钢板弹簧总成的后端与固定在车架上的后支架采用滑板式支承结构连接。

[0005] 所说后支架固定在车架上，在后支架上装有滑块和两侧垫板，钢板弹簧受力变形时，钢板弹簧第一片即钢板弹簧主片与弧形滑块的接触点是变动的，钢板弹簧第二片后端带有直角弯边，钢板弹簧下落时借此直角弯边支靠于后支架下端的限位螺栓上，以防止钢板弹簧总成从钢板弹簧后支架中脱出。

[0006] 所说钢板弹簧第三片前端有防止钢板弹簧第二片及钢板弹簧第三片从U形螺栓及压紧板中脱出的直角弯边。

[0007] 用铸钢制造的钢板弹簧销支座内装有粉末冶金衬套。

[0008] 所述的钢板弹簧销支座与钢板弹簧第一片通过位于钢板弹簧第二片上面的定位销定位，保证钢板弹簧总成的总体尺寸及相对位置精度。

[0009] 本发明提供的这种无卷耳钢板弹簧，消除了钢板弹簧最薄弱处的卷耳，因此可以大大提高钢板弹簧的使用寿命及汽车的行驶安全性，并且结构简单，拆装方便；由于后端滑块处不需要润滑，因而可以广泛应用于载货汽车悬架。附图说明

[0010] 图1是本发明中钢板弹簧与车架连接结构示意图。

[0011] 图2是本发明中的钢板弹簧总成总体结构示意图。

[0012] 图3是本发明中图2的A-A剖面图即钢板弹簧销支座前端与钢板弹簧主片连接结构示意图。

[0013] 图4是本发明中图2的B-B剖面图即钢板弹簧销支座后端与钢板弹簧主片、第二片及第三片连接结构示意图。

[0014] 图5是本发明中图2中I的局部放大视图即定位销装配关系示意图。

[0015] 图1～5中各标号为：1-车架，2-钢板弹簧销，3-前支架，4-钢板弹簧总成，5-侧垫板，6-滑块，7-后支架，8-限位螺栓，9-钢板弹簧主片，10-钢板弹簧第二片，11-钢板弹簧第三片，12-钢板弹簧销支座，13-压紧板，14-U形螺栓，15-φ12弹簧垫圈，16-M12×1螺母，17-粉末冶金衬套，18-M12×1×50螺栓，19-定位销。

具体实施方式

[0016] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

[0017] 如图1所示，本发明提供的这种无卷耳钢板弹簧安装在车架1上，车架用双点划线表示，做透明状处理。在钢板弹簧总成4前端安装有钢板弹簧支座与固定在车架上的前支架3用钢板弹簧销2作固定铰链连接。在钢板弹簧总成4后端则采用滑板式支承来代替吊耳式结构，由于钢板弹簧受力变形时，钢板弹簧第一片即钢板弹簧主片与弧形滑块6的接触点是变动的。后支架7固定在车架上，为避免钢板弹簧变形时直接摩擦后支架7，在后支架7上装有滑块6和两侧垫板5。钢板弹簧第二片后端带有直角弯边，钢板弹簧下落时借此直角弯边支靠于后支架7下端的限位螺栓8上，以防止钢板弹簧总成4从钢板弹簧后支架7中脱出而发生事故。这种无卷耳钢板弹簧，消除了钢板弹簧最薄弱处的卷耳，因此可以大大提高钢板弹簧的使用寿命及汽车的行驶安全性，并且结构简单，拆装方便，后端滑块处不需要润滑，可以广泛应用于载货汽车悬架。

[0018] 如图2所示，在钢板弹簧总成4的钢板弹簧第一片即钢板弹簧主片9前端上部用M12×1×50螺栓18及M12×1螺母16安装有用铸钢制造的钢板弹簧销支座12，拧紧M12×1螺母16后再装上一个同样的螺母，防止螺母松脱。并且用U形螺栓14、压紧板13、φ12 弹簧垫圈15及M12×1螺母16把钢板弹簧销支座12与钢板弹簧主片9、钢板弹簧第二片10、钢板弹簧第三片11前端连接为一体并压紧，为保证连接的可靠性，在U形螺栓14下端采用了两个φ12弹簧垫圈15防止M12×1螺母16松动，拧紧M12×1螺母16后再装上一个同样的螺母，进一步防止螺母松脱，确保连接的可靠性。在钢板弹簧销支座12内装有粉末冶金衬套17，在与钢板弹簧销铰接时可以减小磨损。钢板弹簧第三片11前端带有直角弯边，以防止钢板弹簧第二片10及钢板弹簧第三片11从U形螺栓14、压紧板13中脱出。

[0019] 如图3所示，钢板弹簧销支座12与钢板弹簧第一片即钢板弹簧主片9用M12×1×50螺栓18及M12×1螺母16连接，拧紧M12×1螺母16后再装上一个同样的螺母，防止螺母松脱。这种连接结构非常可靠，可以保证钢板弹簧销支座12牢固地连接在钢板弹簧主片9上。

[0020] 如图4所示，钢板弹簧销支座12与钢板弹簧第一片即钢板弹簧主片9、钢板弹簧第二片10、钢板弹簧第三片11用U形螺栓14、压紧板13、φ12弹簧垫圈15及M12×1螺母16连接为一体并压紧。为保证连接的可靠性，在U形螺栓14下端采用了两个φ12弹簧垫圈15防止M12×1螺母16松动，拧紧M12×1螺母16后再装上一个同样的螺母，进一步防止螺母松脱，确保连接的可靠性。

[0021] 如图5所示，钢板弹簧销支座12与钢板弹簧第一片9用定位销19定位保证钢板弹簧总成4的总体尺寸及相对位置精度。定位销19在钢板弹簧第二片10上面，但不与钢板弹簧第二片10上表面接触。

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