技术领域
[0001] 本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车多连杆后桥安装夹具。
背景技术
[0002] 目前国内的汽车生产商大多数多连杆后桥采用两种装配方式，第一种是合装站方式，这种方式装配
质量好，生产效率高，但对
车身和夹具的
精度要求极高，而且投资成本高；另一种方法是
螺旋弹簧后装方式，这种方式投资成本低，但是其操作过程具有安全隐患，也需要更多的操作工，生产效率比较低。
实用新型内容
[0003] 本实用新型旨在解决
现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种汽车多连杆后桥安装夹具，其目的是简化多连杆后桥的安装步骤，提高生产效率，降低生产成本。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
[0005] 一种汽车多连杆后桥安装夹具，包括安装板，所述安装板中间
位置设置有
支撑后桥的第二支撑台，所述第二支撑台两侧设置有支撑转向臂的第一支撑台，所述第二支撑台周围设置有一根以上的与后桥
定位的导向销，所述安装板边缘设置有与车身定位的导向柱，所述安装板位于举升机构的上方。
[0006] 所述安装板上设置有第三支撑台和第四支撑台。
[0007] 所述第三支撑台横截面形状呈L形。
[0008] 所述安装板两侧靠近第三支撑台的位置设置有限位槽。
[0009] 所述车身导向柱安装在可沿后桥宽度方向滑动的支撑板上。
[0010] 所述第一支撑台和第二支撑台中间设置有储物槽。
[0011] 所述第一支撑台、第二支撑台、限位槽和导向销均通过旋转固定槽固定在安装板上，所述第一支撑台、第二支撑台、限位槽和导向销通过紧固螺钉与旋转固定槽连接。
[0012] 所述安装板上设置有减重孔。
[0013] 本实用新型的一种汽车多连杆后桥安装夹具，巧妙地利用了车身以及多连杆后桥上的孔和柱，在夹具上设置有支撑台、车身导向柱以及导向销，可以实现后桥和旋转弹簧的同步安装，简化了安装步骤，提高了生产效率，而且车身导向柱之间的距离可以调节，支撑台以及导向销都通过旋转固定槽固定在安装板上，所以可以根据后桥的型号来决定支撑台和导向销工作的数量以及车身导向柱之间的距离，该实用新型可以适应多种后桥的安装，提高了该夹具的实用性。
附图说明
[0014] 图1为一种汽车多连杆后桥安装夹具整体机构示意图。
[0015] 图2为支撑板与安装板的连接示意图。
[0016] 图3为旋转固定槽结构示意图。
[0017] 图中标号为：
[0018] 1、车身导向柱；2、储物槽；3、旋转固定槽；4、第二支撑台；5、第一支撑台；6、限位槽；7、第四支撑台；8、第三支撑台；9、导向销；10、支撑板；11、安装板。
具体实施方式
[0019] 下面对照附图，通过对
实施例的描述，对本
发明的具体实施方式作进一步详细的说明，方便相关人员更好的理解该技术方案。
[0020] 如图1所示，本实用新型的一种汽车多连杆后桥安装夹具，包括安装板11，安装板11中间位置设置有支撑后桥的第二支撑台4，第二支撑台4两侧设置有支撑转向臂的第一支撑台5，第二支撑台4周围设置有一根以上的与后桥定位的导向销9，安装板11边缘设置有与车身定位的车身导向柱1，安装板11位于举升机构的上方。
[0021] 后桥和转向臂同时安装在夹具上，后桥的骨架叫副车架，副车架在生产的时候开设有孔槽，导向销9进入孔槽内，对后桥进行定位，同时后桥支撑在第二支撑4台上，后桥两侧的转向臂支撑在第一支撑台5上，转向臂上开设有圆槽，旋转弹簧安装在圆槽内，安装板11位于举升机构的上方，在举升机构的作用下安装板向上移动，从而带动了后桥和转向臂向上举升，车身自带的导向
螺柱进入后桥上的孔槽，对后桥和车身进行初定位，同时车身上设置圆槽，旋转弹簧进入车身圆槽内，然后接着举升,车身导向柱1进入车身的限位孔内，对后桥和车身进行再次定位，随后进行后桥的安装固定，这种夹具实现了后桥和旋转弹簧的同时安装，降低了安全隐患，提高了生产效率，同时也提高了安装精度。
[0022] 如图1所示，安装板11上设置有第三支撑台8和第四支撑台7。
[0023] 由于生产的车型比较多，所以后桥也有多种型号，设置第三支撑台8和第四支撑台7是为了便于其它后桥的安装，提高安装夹具的通用性，降低生产成本。
[0024] 如图1所示，第三支撑台8横截面形状呈L形。
[0025] L型的支撑台一方面具有支撑作用，另一方面还具有限位作用，当车桥总成支撑在第三支撑台8上后，
水平部分起支撑作用，竖直部分起限位作用，防止后桥的移动。
[0026] 如图1所示，安装板11两侧靠近第三支撑台8的位置设置有限位槽6。
[0027] 限位槽6通过旋转固定槽3安装在安装板11上，限位槽8的下端与旋转固定槽3相配合，且在限位槽6的下端与旋转固定槽3上开设有固定孔，固定孔中间有紧固螺钉穿过，当需要使用限位槽6内，调节限位槽6的方向，使限位槽6处于放倒状态，此时后桥的边缘进入限位槽6内，然后拧紧紧固螺钉，对限位槽6的位置进行固定，当不使用限位槽6时，调节限位槽6的方向，使限位槽6处于竖直状态，然后拧紧紧固螺钉，对限位槽6的位置进行固定，根据是否需要使用来调节限位槽6的状态，避免了在安装过程中的干涉，提高了限位槽6的灵活性和实用性。
[0028] 如图1和图3所示，车身导向柱1安装在可沿后桥放置方向滑动的支撑板10上。
[0029] 车身上自带限位孔，但由于车型不同，所以限位孔之间的距离也不同，车身导向柱1安装在支撑板10上，支撑板10的下表面设置滑轨，安装板的上表面设置滑槽，滑轨在滑槽内沿后桥放置的方向滑动，在支撑板10上设置紧固螺钉，对支撑板10的位置进行固定，调节车身导向柱1之间的距离以适应不同的后桥安装，提高了该安装夹具的实用性。
[0030] 如图1所示，第一支撑台5和第二支撑台4中间设置有储物槽2。
[0031] 后桥和旋转弹簧一起向上举升，精准定位后，需要将后桥与车身固定，安装的位置集中在第一支撑台5和第二支撑台4附近，安装需要螺钉或者其他
紧固件，在以前的时候，安装线旁边有一个架子，架子上设置容器专
门用来盛放紧固件，现在直接在安装夹具上设置储物槽2，将紧固件都放在储物槽2内，节约了空间，而且更方便紧固件的取用。
[0032] 如图1和图2所示，第一支撑台5、第二支撑台4、限位槽6和导向销9均通过旋转固定槽3固定在安装板11上，第一支撑台5、第二支撑台4、限位槽6和导向销9通过紧固螺钉与旋转固定槽3连接。
[0033] 为了节约成本，所以在制造该安装夹具的时候考虑了它的通用性，在可能的情况下，尽量使该安装夹具适用更多的后桥安装，不同的后桥，形状不同，尺寸也不同，尺寸较大或形状较复杂的后桥可能需要更多的支撑台来支撑，也需要更多的导向销9定位，此时将原本放倒的第一支撑台5、第二支撑台4以及导向销9调整成竖直状态，并通过紧固螺钉将第一支撑台5、第二支撑台4以及导向销9固定，当不需要更多的支撑台支撑，或者不需要更多的导向销定位时，将竖直的第一支撑台5、第二支撑台4以及导向销9调整成放倒状态，并通过紧固螺钉进行固定，防止在后桥安装过程中的干涉，根据后桥形状，当需要使用限位槽6时，调节限位槽6的方向，使限位槽6处于放倒状态，此时后桥的边缘进入限位槽6内，然后拧紧紧固螺钉，对限位槽的位置进行固定，当不使用限位槽时，调节限位槽的方向，使限位槽6处于竖直状态，然后拧紧紧固螺钉，对限位槽6的位置进行固定，根据是否需要使用来调节限位槽6的状态，同样避免了在安装过程中的干涉，这种通过旋转固定槽3的连接方式，达到适用不同后桥安装的目的，提高了该安装夹具的通用性。
[0034] 如图1所示，安装板11上设置有减重孔。
[0035] 起初安装板11就是一
块实心的
钢板，在使用的过程中发现了很多缺点，设置减重孔之后，由于整体重量减轻了，所以安装夹具的
制造过程和工作过程更加的方便，而且后桥总成的安装除了举升定位外，还有其他步骤，减重孔的设置减少了后续的操作干涉。
[0036] 后桥以及旋转弹簧需要安装在车身上，在安装的过程中需要夹具进行定位，以此来保证安装的精度。具体使用过程为：夹具放置在举升机构上方，转向臂连接在后桥的两侧，在转向臂上设置圆槽，
螺旋弹簧放置在圆槽内，然后将后桥以及转向臂安装在夹具上，后桥的骨架叫副车架，副车架在生产的时候开设有孔槽，导向销9进入孔槽内，对后桥进行定位，同时后桥支撑在第二支撑台4上，后桥两侧的转向臂支撑在第一支撑台5上，随后控制举升机构，使安装板上升，后桥以及转向臂随着安装板11举升，车身自带导向螺柱，举升过程中车身导向螺柱首先进入副车架上的孔槽，此时副车架已经与车身进行了相对固定；继续举升后桥以及转向臂，车身上也有圆槽，此时螺旋弹簧进入车身上的圆槽，将车身微微顶起，利用AGV链条将车身固定防止车身被顶起过高，同时夹具上的车身导向柱1导入车身限位孔，保证安装性和安装的精度，此种方式能够一次性将后桥及螺旋弹簧装配完成。
[0037] 本实用新型的一种汽车多连杆后桥安装夹具，巧妙地利用了车身以及多连杆后桥上的孔和柱，在夹具上设置有支撑台、车身导向柱1以及导向销9，可以实现后桥和旋转弹簧的同步安装，简化了安装步骤，提高了生产效率，而且车身导向柱1之间的距离可以调节，支撑台以及导向销9都通过旋转固定槽3固定在安装板11上，所以可以根据后桥的型号来决定哪些支撑台和导向销工作以及车身导向柱1之间的距离，该实用新型可以适应多种后桥的安装，提高了该夹具的实用性。
[0038] 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
