技术领域
[0001] 本实用新型涉及缓冲器技术领域，尤其涉及一种液压弹簧缓冲器。
背景技术
[0002] 液压缓冲器依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，起到一定程度的保护作用。适用于起重运输、
电梯、
冶金、港口机械、
铁道车辆等机械设备，其作用是在工作过程中防止硬性碰撞导致机构损坏的安全缓冲装置。
[0003] 液压式缓冲器是一种耗能性缓冲器。能够将冲击时产生的
能量进行消耗，从而达到减能缓冲的目的。在飞机降落瞬间，由于飞机与地面产生的巨大冲击，容易造成飞机的猛烈振动。此时缓冲器便能起到良好的效果，能够有效地将飞机降落时产生的冲击能量消耗，起到缓冲、平稳降落的效果。
[0004] 但是现有飞机上使用的液压弹簧缓冲器采用单阻尼器的结构进行缓冲，由于飞机降落的瞬间冲击能量很大，容易对缓冲器造成损伤，导致缓冲器的使用寿命大大下降，存在一定的
缺陷。
[0005] 为此，我们提出了一种液压弹簧缓冲器。实用新型内容
[0006] 本实用新型提供了一种液压弹簧缓冲器，目的在于提升缓冲器的缓冲效果，同时还能延长缓冲器的使用寿命。
[0007] 为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：
[0008] 一种液压弹簧缓冲器，包括阻尼器、设置在所述阻尼器上的吸能弹簧以及固定安装在所述阻尼器两端的关节
轴承，所述阻尼器包括缸筒以及设置在所述缸筒两端的端头和导向套，所述缸筒内通过第一
密封件密封安装有隔离环，所述缸筒内滑动设有
活塞，且所述活塞位于所述隔离环右侧，所述活塞与所述隔离环之间填充有航空液压油，所述活塞两端面上设有不同直径的阻尼孔，所述活塞上还贯穿安装有
活塞杆，且所述活塞杆与所述隔离环以及导向套均密封且滑动连接。
[0009] 优选地，上述液压弹簧缓冲器中，所述活塞与所述缸筒内壁之间设有浮动
密封圈。
[0010] 基于上述技术特征，通过设置浮动密封圈，能够控制阻尼器压缩和伸展时的阻尼
力，提升了缓冲器的缓冲性能。
[0011] 优选地，上述液压弹簧缓冲器中，所述导向套右端固定安装有压盖，所述活塞杆右端活动设有弹簧座，且所述吸能弹簧固定连接在所述压盖和所述弹簧座之间。
[0012] 基于上述技术特征，通过在压盖和弹簧座之间设置吸能弹簧，能够在活塞杆伸缩过程中，将外部的能量转换为吸能弹簧自身的弹性释能，提升了缓冲器的缓冲效果。
[0013] 优选地，上述液压弹簧缓冲器中，所述吸能弹簧采用矩形
螺旋弹簧。
[0014] 基于上述技术特征，吸能弹簧采用矩形螺旋弹簧，能够使得吸能弹簧与压盖和弹簧座之间贴合得更加紧密，保证了缓冲过程中受力的均衡。
[0015] 优选地，上述液压弹簧缓冲器中，所述活塞杆与所述导向套之间设有第二密封件。
[0016] 基于上述技术特征，通过设置第二密封件，保证了缸筒内部和外部的
密封性，使得阻尼器具有更好的缓冲效果。
[0017] 优选地，上述液压弹簧缓冲器中，所述活塞杆右端还
螺纹连接有调节
螺母，且所述调节螺母与所述弹簧座右侧面滑动
接触。
[0018] 基于上述技术特征，通过设置调节螺母的松紧程度，能够对吸能弹簧伸缩量进行调节，进而实现对吸能弹簧缓冲效果的调节。
[0019] 优选地，上述液压弹簧缓冲器中，两个所述关节轴承分别安装在所述端头左侧面以及所述活塞杆右端面。
[0020] 基于上述技术特征，通过将关节轴承设置在缓冲机构的两端，能够有效地对两个关节轴承所传递的冲击能量进行缓冲，提升了缓冲器的缓冲效果。
[0021] 本实用新型的有益效果是：
[0022] 本实用新型采用了矩形螺旋弹簧加油液式阻尼器的结构形式，通过吸能弹簧与阻尼器共同产生一定的阻尼力以耗散冲击能量，减小冲击
载荷对飞机的影响，具有良好的缓冲效果，另外吸能弹簧还能降低飞机降落瞬间对阻尼器的冲击，延长了缓冲器的使用寿命。
附图说明
[0023] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024] 图1为本实用新型的整体剖面结构示意图；
[0025] 图2为本实用新型的外部结构示意图。
[0026] 附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0027] 1-阻尼器；2-吸能弹簧；3-关节轴承；4-缸筒；5-端头；6-导向套；7-第一密封件；8-隔离环；9-活塞；10-航空液压油；11-阻尼孔；12-活塞杆；13-浮动密封圈；14-压盖；15-弹簧座；16-第二密封件；17-调节螺母。
具体实施方式
[0028] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029] 请参阅图1-2所示，本实施例为一种液压弹簧缓冲器，包括阻尼器1、设置在阻尼器1上的吸能弹簧2以及固定安装在阻尼器1两端的关节轴承3，阻尼器1包括缸筒4以及设置在缸筒4两端的端头5和导向套6，缸筒4内通过第一密封件7密封安装有隔离环8，缸筒4内滑动设有活塞9，且活塞9位于隔离环8右侧，活塞9与隔离环8之间填充有航空液压油10，活塞9两端面上设有不同直径的阻尼孔11，活塞9与缸筒4内壁之间设有浮动密封圈13，通过设置浮动密封圈13，能够控制阻尼器1压缩和伸展时的阻尼力，提升了缓冲器的缓冲性能，活塞9上还贯穿安装有活塞杆12，且活塞杆12与隔离环 8以及导向套6均密封且滑动连接，活塞杆12与导向套6之间设有第二密封件16，通过设置第二密封件16，保证了缸筒4内部和外部的密封性，使得阻尼器1具有更好的缓冲效果，活塞杆12右端还
螺纹连接有调节螺母17，且调节螺母17与弹簧座15右侧面滑动接触，通过设置调节螺母17的松紧程度，能够对吸能弹簧2伸缩量进行调节，进而实现对吸能弹簧2缓冲效果的调节，导向套6右端固定安装有压盖14，活塞杆12右端活动设有弹簧座15，且吸能弹簧2固定连接在压盖14和弹簧座15之间，通过在压盖14和弹簧座15 之间设置吸能弹簧2，能够在活塞杆12伸缩过程中，将外部的能量转换为吸能弹簧12自身的弹性释能，提升了缓冲器的缓冲效果，两个关节轴承3分别安装在端头5左侧面以及活塞杆12右端面，通过将关节轴承3设置在缓冲机构的两端，能够有效地对两个关节轴承3所传递的冲击能量进行缓冲，提升了缓冲器的缓冲效果。
[0030] 本实用新型的一种具体实施，缓冲器采用了矩形螺旋弹簧加油液式阻尼器的结构形式，缓冲器产品在飞机前
起落架上使用主要起缓冲、减振、
支撑作用。飞机在降落时，受冲击载荷作用缓冲器被压缩，此时吸能弹簧2与阻尼器1共同产生一定的阻尼力以耗散冲击能量，减小冲击载荷对飞机的影响；当冲击载荷小于吸能弹簧2推力时，此时缓冲器缓慢伸展，飞机前起落架抬升至停机高度。缓冲器上的阻尼器1采用了双出杆结构形式，内腔充填YH-15 型的航空液压油10，活塞9安装在油腔内，其两端面设计有不同直径的阻尼孔11，活塞9上设置有浮动密封圈13，可控制阻尼器1压缩、伸展时的阻尼力。阻尼器1工作时内腔油液通过活塞上的阻尼孔从活塞的一端流向另一端，油液与阻尼孔摩擦产生阻尼力，耗散飞机降落时的冲击能量，具有良好的缓冲效果。
[0031] 在本
说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0032] 以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的
修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受
权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
