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减速 匝防撞桥墩

阅读：42发布：2020-05-11

专利汇可以提供减速匝防撞桥墩专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种减速匝防撞桥墩，属于建筑施工技术领域。包括架桥桥面、桥墩、环形橡胶圈、缓冲坡、减速匝、路面，连接钢筋和缓冲带，在桥墩中下部设置两个环形橡胶圈，并通过钢筋连接固定于桥墩上，在底部设置缓冲坡，周边设置缓冲带，通过以上装置消耗车辆与桥墩撞击时产生的能量，减缓了桥墩毁坏，减轻了车辆及人员损伤，本发明具有很好的实用性，结构简单易于安装，能够有效耗散集中撞击荷载，产品相比现有技术而言具有凸出的实质性特点和显著进步。，下面是减速匝防撞桥墩专利的具体信息内容。

权利要求

1.减速匝防撞桥墩，其特征在于：包括架桥桥面（1）、桥墩（2）、环形橡胶圈（3）、缓冲坡（4）、减速匝（5）、路面（6）、连接钢筋（7）和缓冲带（8）；架桥桥面（1）与桥墩（2）顶面紧贴，架桥桥面（1）与桥墩（2）上部垂直连接，桥墩（2）对架桥桥面（1）起支撑作用，在距离桥墩（2）底面50cm-60cm处侧壁上设置两个环形橡胶圈（3），环形橡胶圈（3）直径为3.5m-6.5m，壁厚为
50cm-60cm，内侧与桥墩（2）侧壁紧贴，在距离环形橡胶圈（3）外壁20cm-30cm处，设置连接钢筋（7），并沿环形橡胶圈（3）上表面进入，竖直穿过环形橡胶圈（3）内部，由环形橡胶圈（3）下表面穿出，连接钢筋（7）上端和下端均插入桥墩（2）侧壁内深20cm-30cm，两环形橡胶圈（3）间隔20cm-30cm；在距离桥墩（2）底部设置缓冲坡（4），桥墩（2）侧壁紧贴缓冲坡（4），缓冲坡（4）竖直面高度为25cm-30cm，其底面与竖直面垂直紧贴路面（6），缓冲坡（4）底面与桥墩（2）横截面为同心圆，其底面外边缘距离桥墩（2）底面边缘3m-4m，在缓冲坡（4）坡面处，设置三道减速匝（5），上端减速匝（5）距离缓冲坡（4）上边缘1m-1.5m，下端减速匝（5）距离缓冲坡（4）下边缘1m-1.5m，减速匝（5）间距30cm-40cm，缓冲带（8）与缓冲坡（4）下边缘连接，缓冲带（8）为平面圆结构，与桥墩（2）横截面为同心圆，其边缘距离桥墩（2）底面边缘7m-8m。
2.根据权利要求1所述的减速匝防撞桥墩，其特征在于：所述的桥墩（2）间隔距离不得小于8m。
3.根据权利要求1所述的减速匝防撞桥墩，其特征在于：所述的环形橡胶圈（3）材质为耐腐蚀、耗能性强的橡胶材料。
4.根据权利要求1所述的减速匝防撞桥墩，其特征在于：所述的环形橡胶圈（3）外表面涂保护层。
5.根据权利要求1所述的减速匝防撞桥墩，其特征在于：所述的缓冲坡（4）的起坡角度为30°40°。
~
6.根据权利要求1所述的减速匝防撞桥墩，其特征在于：所述的减速匝（5）材质为钢板。
7.根据权利要求1所述的减速匝防撞桥墩，其特征在于：所述的减速匝（5）凸起高度3cm
5cm，与缓冲坡（4）坡面成80°100°。
~ ~
8.根据权利要求1所述的减速匝防撞桥墩，其特征在于：所述的减速匝（5）宽度为2cm-
3cm。
9.根据权利要求1所述的减速匝防撞桥墩，其特征在于：所述的连接钢筋（7）为φ6 φ~
8。
10.根据权利要求1所述的减速匝防撞桥墩，其特征在于：所述的缓冲带（8）由鹅卵石铺设。

说明书全文

减速匝防撞桥墩

技术领域

[0001] 本发明属于建筑施工技术领域，特别是涉及一种减速匝防撞桥墩。

背景技术

[0002] 改革开放以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的增长，传统的道路设施已经不能顺应现代社会的需求发展，当前，我国的城市尤其是大城市的交通问题及其严重，交通拥挤已经成为各大城市的诟病。

[0003] 城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，街道难以扩宽，所以高架桥成为了一种新型发展趋势，由于近几年高架桥大规模的建设，城市的空中立起来无数根混凝土大柱子，给交通同样带来了极大地不便。

[0004] 根据交通部调查分析，在交通事故中，由于夜间视线限制，导致车辆与桥墩产生碰撞的事故率不在少数，因此，如何解决车辆碰撞桥墩的问题成为了当下急需解决的问题之一。

发明内容

[0005] 为了解决上述存在的技术问题，本发明提供了一种减速匝防撞桥墩，主要是为了开发一种实用性强，结构简单易安装的防撞桥墩。通过在桥墩上及桥墩附近设置环形橡胶圈、缓冲坡、减速匝和缓冲带，可消耗车辆与桥墩撞击时产生的能量，能够有效避免桥墩毁坏，减轻了车辆及人员损伤。

[0006] 本发明采用的技术方案如下：减速匝防撞桥墩，包括架桥桥面、桥墩、环形橡胶圈、缓冲坡、减速匝、路面、连接钢筋和缓冲带；架桥桥面与桥墩顶面紧贴，架桥桥面与桥墩上部垂直连接，桥墩对架桥桥面起支撑作用，在距离桥墩底面50cm-60cm处侧壁上设置两个环形橡胶圈，环形橡胶圈直径为3.5m-
6.5m，壁厚为50cm-60cm，内侧与桥墩侧壁紧贴，在距离环形橡胶圈外壁20cm-30cm处，设置连接钢筋，并沿环形橡胶圈上表面进入，竖直穿过环形橡胶圈内部，由环形橡胶圈下表面穿出，连接钢筋上端和下端均插入桥墩侧壁内深20cm-30cm，两环形橡胶圈间隔20cm-30cm；在距离桥墩底部设置缓冲坡，桥墩侧壁紧贴缓冲坡，缓冲坡竖直面高度为25cm-30cm，其底面与竖直面垂直紧贴路面，缓冲坡底面与桥墩横截面为同心圆，其底面外边缘距离桥墩底面边缘3m-4m，在缓冲坡坡面处，设置三道减速匝，上端减速匝距离缓冲坡上边缘1m-1.5m，下端减速匝距离缓冲坡下边缘1m-1.5m，减速匝间距30cm-40cm，缓冲带与缓冲坡下边缘连接，缓冲带为平面圆结构，与桥墩横截面为同心圆，其边缘距离桥墩底面边缘7m-8m。

[0007] 进一步地，桥墩间隔距离不得小于8m。

[0008] 进一步地，环形橡胶圈材质为耐腐蚀、耗能性强的橡胶材料。

[0009] 进一步地，环形橡胶圈外表面涂保护层。

[0010] 进一步地，缓冲坡的起坡角度为30°40°。~

[0011] 进一步地，减速匝材质为钢板。

[0012] 进一步地，减速匝凸起高度3cm 5cm，与缓冲坡坡面成80°100°。~ ~

[0013] 进一步地，减速匝宽度为2cm-3cm。

[0014] 进一步地，连接钢筋为φ6 φ8。~

[0015] 进一步地，缓冲带由鹅卵石铺设。

[0016] 本发明的有益效果：本发明的效果和优点是通过设置缓冲坡、减速匝、环形橡胶圈，消耗车辆与桥墩撞击时产生的能量，减缓了桥墩毁坏，减轻了车辆及人员损伤，且实用性强，结构简单，便于安装。
附图说明

[0017] 图1为减速匝防撞桥墩立面图。

[0018] 图2为减速匝防撞桥墩平面图。

[0019] 图中，1为架桥桥面；2为桥墩；3为环形橡胶圈；4为缓冲坡；5为减速匝；6为路面；7为连接钢筋；8为缓冲带。

具体实施方式

[0020] 为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。

[0021] 实施例：如图1～图2所示，减速匝防撞桥墩，包括架桥桥面1、桥墩2、环形橡胶圈3、缓冲坡4、减速匝5、路面6、连接钢筋7和缓冲带8；架桥桥面1与桥墩2顶面紧贴，架桥桥面1与桥墩2上部垂直连接，桥墩2对架桥桥面1起支撑作用，在距离桥墩2底面50cm-60cm处侧壁上设置两个环形橡胶圈3，环形橡胶圈3直径为3.5m-6.5m，壁厚为50cm-60cm，内侧与桥墩2侧壁紧贴，在距离环形橡胶圈3外壁20cm-30cm处，设置连接钢筋7，并沿环形橡胶圈3上表面进入，竖直穿过环形橡胶圈3内部，由环形橡胶圈3下表面穿出，连接钢筋7上端和下端均插入桥墩侧壁内深20cm-30cm，两环形橡胶圈3间隔20cm-30cm；在距离桥墩2底部设置缓冲坡4，桥墩2侧壁紧贴缓冲坡4，缓冲坡4竖直面高度为25cm-30cm，其底面与竖直面垂直紧贴路面6，缓冲坡4底面与桥墩2横截面为同心圆，其底面外边缘距离桥墩2底面边缘3m-4m，在缓冲坡4坡面处，设置三道减速匝5，上端减速匝5距离缓冲坡4上边缘1m-1.5m，下端减速匝5距离缓冲坡4下边缘1m-1.5m，减速匝5间距30cm-40cm，缓冲带8与缓冲坡4下边缘连接，缓冲带8为平面圆结构，与桥墩2横截面为同心圆，其边缘距离桥墩2底面边缘7m-8m；桥墩2间隔距离不得小于8m；环形橡胶圈3材质为耐腐蚀、耗能性强的橡胶材料；环形橡胶圈3外表面涂保护层；缓冲坡4的起坡角度为30°40°；减速匝5材质为钢板；减速匝5凸起高度3cm 5cm，与缓冲~ ~
坡4坡面成80°100°；减速匝5宽度为2cm-3cm；连接钢筋7为φ6 φ8；缓冲带8由鹅卵石铺~ ~
设。

[0022] 以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

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