技术领域
[0001] 本
发明属于
桥梁施工技术领域，具体涉及一种立交匝道桥的拓宽方法。
背景技术
[0002] 匝道桥是运用于立交进出主干线路的附属衔接路段，通常为一小段提供车辆进出桥梁、隧道、高速公路、高架道路的辅路，或者其他主干线的陆桥、斜道、引线的连接道。
[0003] 当前，随车
汽车保有量的逐步增加，道路的需求也越来也大，其中包括对匝道桥梁的需求，而很多已建成的匝道桥梁在设计之初并未考虑太大的运载需求，导致很多现有的匝道桥梁不能满足交通运输的需求，因此很多匝道桥梁急需扩建拓宽。由于匝道桥梁普遍为桥架形式，采用常规的道路拓宽施工方法无法满足各项扩建指标。
发明内容
[0004] 有鉴于此，本发明提供一种立交匝道桥的拓宽方法，能够解决常规施工方法无法满足匝道桥梁扩建需求的技术问题。
[0005] 为实现上述目的，本发明技术方案如下：
[0006] 一种立交匝道桥的拓宽方法，其要点在于，包括以下步骤：
[0007] 步骤一：端横梁和台帽的拓宽；
[0008] 步骤二：待步骤一施浇的
混凝土强度达到100％后，调整
桥台处支座间距，并在独柱墩的两侧增设横向限位
块；
[0009] 步骤三：对桥梁上部结构进行加固，包括在梁底及
腹板外侧粘贴
钢板；
[0010] 步骤四：箱梁悬臂拓宽；
[0011] 步骤五：在箱梁端部进行单侧压重处理；
[0013] 采用上述方法，在对立交匝道桥进行拓宽的过程中，对既有桥梁结构的拆除较少，能够保留原有桥梁的平面线性、跨径和高程，易于施工，拓宽之后能够满足各联抗弯、抗剪、抗扭等
力学指标。
[0014] 作为优选，步骤三的钢板粘贴包括以下工序：
[0015] 工序一：先在粘接区域凿除表层
砂浆，使混凝土
骨料外露，并形成平整的粗糙面，再用钢丝轮清除表面浮浆，剔除表面疏松物，最后用气枪吹净表面粉尘；
[0017] 工序三：依据膨胀螺栓的分布间距，对钢板进行配套打孔，然后对钢板的粘
贴面进行除锈和粗糙处理，最后用工业丙
酮将钢板的粘贴面擦试干净；
[0018] 工序四：在混凝土表面和钢板粘贴面各涂抹一层的环
氧树脂胶，然后将钢板贴合在混凝土表面上，最后再用
螺母紧固连接；
[0020] 作为优选：在所述步骤四中，先敲除部分宽度的既有箱梁悬臂，使既有
钢筋外露，再将新建悬臂钢筋与既有钢筋
焊接连接，然后再架设
支架和模板，最后再浇筑混凝土。采用该方法，易于完成扩建。
[0021] 作为优选：在所述步骤一中，包括以下植筋步骤：
[0022] 步骤11：清理既有结构，露出待打孔的结构层，并标明植筋的钻孔
位置；
[0023] 步骤12：钻孔、清理孔以及对孔壁进行化学处理；
[0024] 步骤13：向孔内注入胶合剂，并以旋转的方式插入钢筋；
[0025] 步骤14：固定养护至少24小时。
[0026] 作为优选：所述胶合剂由锚固料和
水混合搅拌形成。如此设计，可将锚固料和水混合搓成条，再将搓成条的胶合剂塞进孔内，方便添加胶合剂。
[0027] 作为优选：在所述步骤13前用钢丝刷清除钢筋表面的锈蚀，并用丙酮或酒精清除钢筋表面油污及灰尘。
[0028] 作为优选：所述步骤五中，压重处理包括在分联墩一端处以及在桥台一端处配设压重。如此设计，结构布置合理，受力可靠。
[0029] 作为优选：在箱梁悬臂拓宽、端横梁拓宽及压重处理中，钢筋与既有钢筋的连接方式均采用双面焊，焊接长度不小于钢筋直径的10倍。如此设计，能够提升连接强度，保证匝道建设的可靠性。
[0030] 作为优选：在箱梁悬臂拓宽、端横梁拓宽及压重处理中，均采用相同等级的C50混凝土。如此设计，可保证匝道拓宽的强度。
[0031] 作为优选：在敲除部分宽度的既有箱梁悬臂时，从中跨中点往两端对称拆除。这样能够保证拆除时“纵横对称”的施工，保证平衡性。
[0032] 与
现有技术相比，本发明的有益效果是：
[0033] 采用本发明提供的立交匝道桥的拓宽方法，在对匝道桥进行拓宽的过程中，对既有匝道桥梁的拆除较少，能够保留原有桥梁的平面线性、跨径和高程，易于施工，拓宽之后能够满足各联抗弯、抗剪、抗扭等力学指标。
附图说明
[0034] 图1为匝道桥梁的截面示意图；
[0035] 图2为压重施工位的示意图；
[0036] 图3为支座间距示意图；
[0037] 图4为独柱墩限位示意图。
具体实施方式
[0038] 以下结合
实施例和附图对本发明作进一步说明。
[0039] 本实施例在既有匝道桥的
基础上，对匝道进行拓宽施工，既有匝道桥
支撑在桥墩上，桥墩有多个，其中分布在两端的桥墩称为桥台8，分布在中间的桥墩称为柱式墩。
[0040] 另：本实施例中，端横梁是指位于桥梁端部且横截面为实心的位置，台帽位于桥台之上端横梁之下，用于安装支座1，上部结构4指支撑在桥墩上面的部分，由箱梁和桥面组成，分联墩7是指相邻两联交界处的柱式墩；独柱墩是指在桥墩位置只一根桥墩的柱式墩。
[0041] 如图1所示，一种立交匝道桥的拓宽方法，图示中L1为原有的匝道宽度，L2为拓宽之后的匝道宽度。
[0042] 再如图2至4所示，拓宽方法主要包括以下六大步骤：
[0043] 步骤一：端横梁和台帽的拓宽；
[0044] 步骤二：待步骤一施浇的混凝土强度达到100％后，调整桥台8处支座1间距，并在独柱墩2的两侧增设横向限位块3；
[0045] 步骤三：对桥梁上部结构4进行加固，包括在梁底4a及腹板4b外侧粘贴钢板5；
[0046] 步骤四：箱梁悬臂4d拓宽；
[0047] 步骤五：在箱梁端部进行单侧压重处理；
[0048] 步骤六：铺装桥面4c并安装防撞护栏6。
[0049] 上述施工方法，施工前必须做好配合比试验强度、弹模、收缩率、初凝时间等，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减少混凝土收缩徐变的不良影响，为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩，混凝土硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工
浇注混凝土要采取保湿保温养护措施；混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低
水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下，在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模
温度应控制在25℃以下，混凝土
拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃。
[0050] 在端横梁和台帽的拓宽过程中，包括以下植筋步骤：
[0051] 步骤11：清理既有结构，露出待打孔的结构层，并标明植筋的钻孔位置；
[0052] 步骤12：钻孔：按照设计规定孔径打孔，成孔直径及锚固深度符合设计要求。钻孔位置若与粘贴钢板位置冲突，可适当调整位置，但与设计位置的竖向偏移量不得超过10mm，钻孔时应采用振动小的施工器械；
[0053] 清理孔：用吹
风机和毛刷将孔清理干净，水湿润孔壁将孔内积水吸干，必须保证孔内干净；
[0054] 孔壁化学处理：孔壁用丙酮或酒精清洗一遍，达到孔壁无灰尘、无油污、无有机杂质。
[0055] 步骤13：向孔内注入胶合剂，胶合剂由锚固料和水混合搅拌至无流动性、用手能搓成条形成，搓成条的胶合剂塞进孔内，塞满直至孔底。钢筋旋转着插入，使钢筋和孔壁间的空隙都填满胶合剂，并且钢筋植入前需用钢丝刷清除钢筋表面的锈蚀，并用丙酮或酒精清除钢筋表面油污及灰尘。
[0056] 步骤14：固定养护：钢筋插入后，常温24小时以内禁止扰动钢筋，以免影响植筋效果，72小时之后方可受力。
[0057] 如图3所示，将桥台8处支座1间距从2.8m调整到5.2m，图示中1a表示支座1的原始位置。
[0058] 如图4所示，横向限位块3的设置可以增强箱梁的横向
稳定性，以减少晃动。
[0059] 上述步骤三的钢板5粘贴包括以下工序：
[0060] 工序一：先在粘接区域凿除表层砂浆，使混凝土骨料外露，并形成平整的粗糙面，再用钢丝轮清除表面浮浆，剔除表面疏松物，最后用气枪吹净表面粉尘；
[0061] 工序二：钻孔并植入膨胀螺栓：按照设计图植埋膨胀螺栓螺杆，在钻孔前，依据图纸查明梁体钢筋分布，避免钻孔时碰及钢筋或预
应力管道，
盲孔直径和孔深按设计图纸施工，对钻好的盲孔先用压缩空气由孔底向孔外清理孔内浮尘，然后涂抹一层薄薄的
环氧树脂类基液，向盲孔内注入三分之二孔深的环氧类结构胶，然后将涂有一层环氧树脂类基液薄浆的膨胀螺栓螺杆缓慢转动插入，然后补填环氧类结构胶使孔口填塞饱满。
[0062] 工序三：依据膨胀螺栓的分布间距，对钢板5进行配套打孔，然后对钢板5的粘贴面进行除锈和粗糙处理，粗糙处理要求打磨纹路与钢板5的受力方向垂直，最后用工业丙酮将钢板5的粘贴面擦试干净；
[0063] 工序四：在混凝土表面和钢板5粘贴面各涂抹一层的环氧树脂胶，然后将钢板5贴合在混凝土表面上，最后再用螺母紧固连接；紧固时，交替拧紧各螺母，使多余的环氧树脂胶沿板缝挤出，达到密贴程度。
[0064] 工序五：固化检验以及防腐处理，其中检验手段为：用小锤轻轻敲击粘贴钢板5，从声音判断粘贴固化效果，若发现钢板5粘贴固化面积小于90％，则此粘贴钢板5无效，应剥下重新粘贴。
[0065] 在所述步骤四中，先拆除40cm宽的既有箱梁悬臂4d1，拆除时应“纵横对称”施工，即从中跨中点往两端对称拆除，使既有钢筋外露，再将新建悬臂钢筋与既有钢筋焊接连接，然后再架设支架和模板，最后再浇筑混凝土。
[0066] 如图2所示，本实施例中，压重处理包括在分联墩7一端处压重10m，以及在桥台8一端处压重15m。如此设计，结构布置合理，受力可靠。
[0067] 本实施例中，分联墩7是指相邻两联交界处的柱式墩；独柱墩是指在桥墩位置只一根桥墩的柱式墩。
[0068] 在箱梁悬臂4d拓宽、端横梁拓宽及压重处理中，钢筋与既有钢筋的连接方式均采用双面焊，焊接长度不得小于钢筋直径的10倍；在箱梁悬臂4d拓宽、端横梁拓宽及压重处理中，均采用相同等级的C50混凝土。
[0069] 最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及
权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。
