技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车内门把手。
背景技术
[0002] 当人员在车辆内需要打开车门时，均需要拉动车门内把手，才可将车门打开，便于人员上下车。目前车门内拉手可分为金属内拉手和非金属内拉手。
[0003] 而金属内拉手具有强度高、可靠性好、造型简单、适用范围广等优点，主要用于特种车辆，适用于特殊的使用工况和使用环境。但是，
现有技术中的金属内拉手不具有限位功能，在行车过程中，若乘员误操作车门内拉手，可能会使车门门
锁解锁，导致车门误打开，存在安全隐患。实用新型内容
[0004] 本实用新型提供一种车内门把手，解决了或部分解决了现有技术中金属内拉手不具有限位功能，在行车过程中，若乘员误操作车门内拉手，可能会使车门门锁解锁，导致车门误打开，存在安全隐患的技术问题。
[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车内门把手包括：底座、
手柄、
转轴、安全锁按钮及
扭簧；所述底座包括：
框架及手柄箱；所述手柄箱设置在所述框架内，所述手柄箱的开口朝向所述框架底部；所述手柄包括：转动部及拉动部，所述拉动部与所述转动部连接；所述转轴固定设置在所述框架内，所述转轴远离所述手柄箱，所述手柄的转动部可转动的与所述转轴连接，所述安全锁按钮可转动的与所述转轴连接，所述扭簧套接在所述转轴上，所述扭簧设置在所述手柄的转动部内；所述手柄箱靠近所述转轴的第一
侧壁倾斜设置，所述扭簧的第一伸出端与所述手柄的转动部
接触，所述扭簧的第二伸出端与所述第一侧壁接触；所述手柄的拉动部设置在所述手柄箱内，所述手柄的转动部上设置有第一限位臂及第二限位臂，所述第一限位臂朝向所述框架远离所述手柄箱的一端，所述第二限位臂朝向所述第一侧壁；所述安全锁按钮上设置有第三限位臂，所述第三限位臂的伸出端朝向所述第一限位臂。
[0006] 进一步地，所述手柄箱包括：第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁及第五侧壁；所述第一侧壁的第一边与所述第五侧壁的第一边倾斜连接；所述第二侧壁的第一边与所述第五侧壁的第二边连接；所述第三侧壁的第一边与所述第五侧壁的第三边连接；所述第四侧壁的第一边与所述第五侧壁的第四边连接；所述第一侧壁的第二边与所述第二侧壁的第二边连接，所述第一侧壁的第三边与所述第四侧壁的第二边连接；所述第三侧壁的第二边与所述第二侧壁的第三边连接，所述第三侧壁的第三边与所述第四侧壁的第三边连接。
[0007] 进一步地，所述第二侧壁及第四侧壁的形状为直
角梯形；所述第一侧壁、第五侧壁及第三侧壁的形状为长方形。
[0008] 进一步地，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁围绕所述第五侧壁成梯形体。
[0009] 进一步地，所述第一侧壁的第四边朝向所述转轴倾斜，所述第一侧壁的第四边朝向所述框架底部。
[0010] 进一步地，所述框架包括：
支撑板、第一连接板、第二连接板、第三连接板及第四连接板；所述支撑板内开设有通槽；所述第一连接板与所述通槽的第一边连接，所述第二连接板与所述通槽的第二边连接，所述第三连接板与所述通槽的第三边连接，所述第四连接板与所述通槽的第四边连接。
[0011] 进一步地，所述第一连接板、第二连接板、第三连接板及第四连接板均朝向所述支撑板的顶部。
[0012] 进一步地，所述第一连接板上设置有限位顶板，所述限位顶板的
位置与所述第一限位臂的位置相对应。
[0013] 进一步地，所述底座、手柄、转轴、安全锁按钮及扭簧均为金属件。
[0014] 进一步地，所述第一限位臂与所述第二限位臂垂直连接，所述第一限位臂与所述第二限位臂垂构成L形件。
[0015] 本
申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0016] 由于手柄箱设置在框架内，手柄箱的开口朝向框架底部，拉动部与转动部连接，转轴固定设置在框架内，转轴远离手柄箱，手柄的转动部可转动的与转轴连接，安全锁按钮可转动的与转轴连接，所以，手柄的转动部与安全锁按钮均可在转轴上转动，由于扭簧套接在转轴上，扭簧设置在手柄的转动部内，手柄箱靠近转轴的第一侧壁倾斜设置，扭簧的第一伸出端与手柄的转动部接触，扭簧的第二伸出端与第一侧壁接触，手柄的拉动部设置在手柄箱内，手柄的转动部上设置有第一限位臂及第二限位臂，第一限位臂朝向框架远离手柄箱的一端，第二限位臂朝向第一侧壁，所以，当手柄处于自由状态时，在扭簧的作用下，手柄上的第一限位臂被框架阻碍，使得手柄停在初始位置，当拉开手柄时，克服扭簧阻
力，手柄上的第二限位臂被手柄箱上的第一侧壁阻碍，限制手柄的最大开启角度，由于安全锁按钮上设置有第三限位臂，第三限位臂的伸出端朝向第一限位臂，所以，在行车过程中，拨动安全锁按钮，安全锁按钮上的第三限位臂与手柄上的第一限位臂接触，使得手柄无法绕转轴转动，避免行车过程中意外来开内拉手，具有锁止功能，防止误操作，提高行车安全性。
附图说明
[0017] 图1为本实用新型实施例提供的车内门把手的仰视图；
[0018] 图2为图1的俯视图；
[0019] 图3为图1中的车内门把手的手柄的动作示意图；
[0020] 图4为图1中的车内门把手的安全锁按钮的动作示意图
具体实施方式
[0021] 参见图1-2，本实用新型实施例提供了一种内门把手包括：底座1、手柄2、转轴3、安全锁按钮4及扭簧5。
[0022] 底座1包括：框架1-1及手柄箱1-2；手柄箱1-2设置在框架内，手柄箱1-2的开口朝向框架1-1底部。
[0023] 手柄2包括：转动部2-1及拉动部2-2，拉动部2-2与转动部2-1连接。
[0024] 转轴3固定设置在框架1-1内，转轴3远离手柄箱1-2，手柄2的转动部2-1可转动的与转轴3连接，安全锁按钮4可转动的与转轴3连接，扭簧5套接在转轴3上，扭簧5设置在手柄2的转动部2-1内。
[0025] 手柄箱1-2靠近转轴3的第一侧壁倾斜设置，扭簧5的第一伸出端与手柄2的转动部2-1接触，扭簧5的第二伸出端与第一侧壁1-21接触。
[0026] 手柄2的拉动部2-2设置在手柄箱1-2内，手柄2的转动部2-1上设置有第一限位臂6及第二限位臂7，第一限位臂6朝向框架1-1远离手柄箱1-2的一端，第二限位臂7朝向第一侧壁1-21。
[0027] 安全锁按钮4上设置有第三限位臂9，第三限位臂9的伸出端朝向第一限位臂6。
[0028] 本申请具体实施方式由于手柄箱1-2设置在框架内，手柄箱1-2的开口朝向框架1-1底部，拉动部2-2与转动部2-1连接，转轴3固定设置在框架1-1内，转轴3远离手柄箱1-2，手柄2的转动部2-1可转动的与转轴3连接，安全锁按钮4可转动的与转轴3连接，所以，手柄2的转动部2-1与安全锁按钮4均可在转轴3上转动，由于扭簧5套接在转轴3上，扭簧5设置在手柄2的转动部2-1内，手柄箱1-2靠近转轴3的第一侧壁倾斜设置，扭簧5的第一伸出端与手柄
2的转动部2-1接触，扭簧5的第二伸出端与第一侧壁1-21接触，手柄2的拉动部2-2设置在手柄箱1-2内，手柄2的转动部2-1上设置有第一限位臂6及第二限位臂7，第一限位臂6朝向框架1-1远离手柄箱1-2的一端，第二限位臂7朝向第一侧壁1-21，所以，当手柄2处于自由状态时，在扭簧5的作用下，手柄2上的第一限位臂6被框架1-1阻碍，使得手柄2停在初始位置，当拉开手柄2时，克服扭簧5阻力，手柄2上的第二限位臂7被手柄箱1-2上的第一侧壁1-21阻碍，限制手柄2的最大开启角度，由于安全锁按钮4上设置有第三限位臂9，第三限位臂9的伸出端朝向第一限位臂6，所以，在行车过程中，拨动安全锁按钮4，安全锁按钮4上的第三限位臂9与手柄2上的第一限位臂6接触，使得手柄2无法绕转轴转动，避免行车过程中意外来开内拉手，具有锁止功能，防止误操作，提高行车安全性。
[0029] 详细介绍手柄箱1-2的结构。
[0030] 手柄箱1-2包括：第一侧壁1-21、第二侧壁1-22、第三侧壁1-23、第四侧壁1-24及第五侧壁1-25。
[0031] 第一侧壁1-21的第一边与第五侧壁1-25的第一边倾斜固定连接。具体地，在本实施方式中，第一侧壁1-21的第一边可通过
焊接与第五侧壁1-25的第一边倾斜固定连接。
[0032] 第二侧壁1-22的第一边与第五侧壁1-25的第二边固定连接。具体地，在本实施方式中，第二侧壁1-22的第一边可通过焊接与第五侧壁1-25的第二边固定连接。
[0033] 第三侧壁1-23的第一边与第五侧壁1-25的第三边固定连接。具体地，在本实施方式中，第三侧壁1-23的第一边可通过焊接与第五侧壁1-25的第三边固定连接。
[0034] 第四侧壁1-24的第一边与第五侧壁1-25的第四边固定连接。具体地，在本实施方式中，第四侧壁1-24的第一边可通过焊接与第五侧壁1-25的第四边固定连接。
[0035] 第一侧壁1-21的第二边与第二侧壁1-22的第二边固定连接。具体地，在本实施方式中，第一侧壁1-21的第二边可通过焊接与第二侧壁1-22的第二边固定连接。第一侧壁1-21的第三边与第四侧壁1-24的第二边固定连接。具体地，在本实施方式中，第一侧壁1-21的第三边可通过焊接与第四侧壁1-24的第二边固定连接。
[0036] 第三侧壁1-23的第二边与第二侧壁1-22的第三边固定连接。具体地，在本实施方式中，第三侧壁1-23的第二边可通过焊接与第二侧壁1-22的第三边固定连接。第三侧壁1-23的第三边与第四侧壁1-24的第三边固定连接。具体地，在本实施方式中，第三侧壁1-23的第三边可通过焊接与第四侧壁1-24的第三边固定连接。
[0037] 第二侧壁1-22及第四侧壁1-24的形状为直角梯形；第一侧壁1-21、第五侧壁1-25及第三侧壁1-23的形状为长方形。第一侧壁1-21、第二侧壁1-22、第三侧壁1-23、第四侧壁1-24围绕所述第五侧壁1-25成梯形体。第一侧壁1-21的第四边朝向转轴3倾斜，第一侧壁1-
21的第四边朝向框架1-1底部，便于扭簧5第一端的支撑以及对第二限位臂7的限位。
[0038] 详细介绍框架1-1的结构。
[0039] 框架1-1包括：支撑板1-11、第一连接板1-12、第二连接板1-13、第三连接板1-14及第四连接板1-15。
[0040] 支撑板1-11内开设有通槽。
[0041] 第一连接板1-12与通槽的第一边固定连接。具体地，在本实施方式中，第一连接板1-12可通过焊接与通槽的第一边固定连接。第二连接板1-12与通槽的第二边固定连接。具体地，在本实施方式中，第二连接板1-12可通过焊接与通槽的第二边固定连接。第三连接板
1-13与通槽的第三边固定连接。具体地，在本实施方式中，第三连接板1-13可通过焊接与通槽的第三边固定连接。第四连接板1-14与通槽的第四边固定连接。具体地，在本实施方式中，第四连接板1-14可通过焊接与通槽的第四边固定连接。
[0042] 第一连接板1-12、第二连接板1-13、第三连接板1-14及第四连接板1-15均朝向支撑板1-11的顶部。
[0043] 第一连接板1-12上设置有限位顶板8，限位顶板8的位置与第一限位臂6的位置相对应，便于对第一限位臂6进行限位。
[0044] 底座1、手柄2、转轴3、安全锁按钮4及扭簧5均为金属件，提高强度及可靠性。
[0045] 第一限位臂6与第二限位臂7垂直连接，第一限位臂6与第二限位臂垂构成L形件，便于限位。
[0046] 为了更清楚介绍本实用新型实施例，下面从本实用新型实施例的使用方法上予以介绍。
[0047] 参见图3，当手柄2处于自由状态时，在扭簧5的作用下，手柄2上的第一限位臂6被框架1-1上的限位顶板8阻碍，使得手柄2停在初始位置。当拉开手柄2时，克服扭簧5阻力，手柄2上的第二限位臂7被手柄箱1-2上的第一侧壁1-21阻碍，限制手柄2的最大开启角度。
[0048] 参见图4，由于安全锁按钮4上设置有第三限位臂9，第三限位臂9的伸出端朝向第一限位臂6，所以，在行车过程中，拨动安全锁按钮4，安全锁按钮4与外界锁具连接，可以将安全锁按钮4锁止，安全锁按钮4上的第三限位臂9与手柄2上的第一限位臂6接触，使得手柄2无法绕转轴转动，避免行车过程中意外来开内拉手，具有锁止功能，防止误操作，提高行车安全性。
[0049] 最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行
修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的
权利要求范围当中。
