专利汇可以提供刹车扭簧机构专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 属于机械传动技术领域,尤其涉及一种 刹车 扭簧 机构。它解决了 现有技术 设计不合理等技术问题。本刹车扭簧机构包括筒状壳体,在筒状壳体的两端设有主动轴和从动轴,筒状壳体内设有扭簧 支架 ,在扭簧支架上套设有扭簧,所述的扭簧具有径向向 外延 伸的两个支脚,所述的主动轴穿设在扭簧支架中,所述的主动轴的内端与从动轴之间设有传动机构,且当主动轴朝任意一个方向旋转时由传动机构使扭簧处于径向膨胀状态实现主动轴带动从动轴同步转动,当主动轴停止工作且从动轴反向回转时由传动机构使扭簧处于径向收紧状态实现从动轴被 制动 。本发明优点在于:1、设计更合理,结构稳定,制动效果好、安全性高。2、结构简单且易于制造且成本低。,下面是刹车扭簧机构专利的具体信息内容。
1.一种扭簧刹车机构,包括筒状壳体(1),在筒状壳体(1)的两端分别设有与筒状壳体(1)同轴设置的主动轴(2)和从动轴(3),其特征在于,所述的筒状壳体(1)的一端内侧固设有呈筒状且与筒状壳体(1)同轴设置的扭簧支架(4),在扭簧支架(4)上套设有扭簧(5),所述的扭簧(5)具有径向向外延伸的两个支脚(5a),每一支脚(5a)分别具有当向其施加作用力时能使扭簧(5)径向膨胀从而使扭簧(5)可相对于扭簧支架(4)转动的膨胀侧(5b)和当向其施加作用力时能使扭簧(5)径向收紧从而使扭簧(5)箍紧于扭簧支架(4)的收紧侧(5c),所述的主动轴(2)可转动地穿设在扭簧支架(4)中,所述的主动轴(2)的内端与从动轴(3)之间设有分别与主动轴(2)和从动轴(3)周向固定相连的传动机构(6),所述的传动机构(6)与扭簧(5)的两个支脚(5a)相连,且当主动轴(2)朝任意一个方向旋转时由传动机构(6)作用于膨胀侧(5b)促使扭簧(5)处于径向膨胀状态实现扭簧(5)与扭簧支架(4)转动连接从而实现主动轴(2)通过传动机构(6)带动从动轴(3)同步转动,当主动轴(2)停止工作且从动轴(3)反向回转时由传动机构(6)作用于收紧侧(5c)促使扭簧(5)处于径向收紧状态实现扭簧(5)箍紧于扭簧支架(4)从而实现从动轴(3)被制动。
2.根据权利要求1所述的扭簧刹车机构,其特征在于,所述的传动机构(6)包括周向转动连接的第一传动座(7)和第二传动座(8),所述的第一传动座(7)中心具有一根沿筒状壳体(1)轴向延伸的传动轴(7a),且主动轴(2)内端与传动轴(7a)外端周向固定,从动轴(3)与第二传动座(8)周向固定,所述的支脚(5a)的膨胀侧(5b)均可与第一传动座(7)相抵靠,所述的支脚(5a)的收紧侧(5c)均可与第二传动座(8)相抵靠。
3.根据权利要求2所述的扭簧刹车机构,其特征在于,所述的第一传动座(7)上具有两个对称设置且平行于传动轴(7a)的第一挡板(7b),所述的第二传动座(8)具有两个对称设置且平行于所述传动轴(7a)的第二挡板(8a),两个第一挡板(7b)和两个第二挡板(8a)一一交替设置,所述的支脚(5a)的膨胀侧(5b)均朝向第一挡板(7b),所述的支脚(5a)的收紧侧(5c)均朝向第二挡板(8a)。
4.根据权利要求3所述的扭簧刹车机构,其特征在于,所述的两个支脚(5a)分别位于扭簧(5)的两端且径向向外延伸,两个支脚(5a)分布在同一第一挡板(7b)的两侧。
5.根据权利要求4所述的扭簧刹车机构,其特征在于,两个第二挡板(8a)之间的间距大于第一挡板(7b)与两个支脚(5a)的宽度之和,所述的第一挡板(7b)和第二挡板(8a)均位于扭簧(5)的径向外围。
6.根据权利要求2或3或4或5所述的扭簧刹车机构,其特征在于,所述的第一传动座(7)朝向第二传动座(8)的一端具有环形圈(7c),所述的第二传动座(8)朝向第一传动座(7)的一端具有环形槽(8b),所述的环形圈(7c)插于环形槽(8b)内且两者周向活动连接。
7.根据权利要求6所述的扭簧刹车机构,其特征在于,所述的第二传动座(8)远离第一传动座(7)的一端具有锥形部(8c),所述的锥形部(8c)通过轴承与筒状壳体(1)相连。
8.根据权利要求6所述的扭簧刹车机构,其特征在于,所述的环形圈(7c)与环形槽(8b)之间设有轴承。
9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的扭簧刹车机构,其特征在于,所述的扭簧支架(4)外端具有非圆形插头(4a),所述的筒状壳体(1)一端固定有安装座(1a),在安装座(1a)上设有非圆形插孔(1b),所述的非圆形插头(4a)的形状与非圆形插孔(1b)的形状相适应且两者相互插接。
10.根据权利要求2或3或4或5所述的扭簧刹车机构,其特征在于,所述的扭簧支架(4)内壁具有若干在圆周方向上均匀分布且轴向延伸的凸条(4b),每一凸条(4b)的顶部分别具有与传动轴(7a)外形相适应的弧形面(4c)。
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