活塞泵
专利汇可以提供活塞泵专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及的是带有 活塞 (14)的 活塞 泵 (10)，活塞在 气缸 (12)中由偏心轮轴(24)驱动做往复直线运动。为避免密封环(42)受损，本发明建议采用 垫圈 (40)，它使得密封环(42)与气缸(12)中活塞(14)的导套(36)保持一定距离，这一距离至少与活塞(14)的行程一样长，由此避免活塞(14)的运动划痕与密封环(42) 接触 。，下面是活塞泵专利的具体信息内容。
1.一种活塞泵，该活塞泵带有可在气缸中做往复直线运动的活塞和将活塞圆周面密封在 气缸孔中的密封环，其特征是，在轴向上超过密封环(42)的并在两个方向上至少延伸一个活 塞行程的区域里，活塞(14)与气缸孔(16)有一定的径向间距。
2.根据权利要求1所述活塞泵，其特征是，活塞泵在密封环(42)的一面有一垫圈(40)， 其宽度大于活塞行程。
3.根据权利要求1或2所述活塞泵，其特征是，活塞泵有一装入挤压腔(46)的垫套 (44)，挤压腔为气缸孔的一部分。对于密封环(42)，垫套构成环形槽的环形槽侧面。
4.根据权利要求1-3之一的活塞泵，其特征是，活塞泵在挤压腔(46)中安装有一活 塞复位弹簧(28)，在活塞复位弹簧(28)中安装有一挤压棒(56)。
5.根据权利要求1-4之一活塞泵，其特征是，在位于其中活塞(14)和气缸孔(16) 有一径向间距的区域之外边的气缸孔(16)中安装一个用于活塞(14)的导套(36)。
6.根据权利要求1-5之一的活塞泵，其特征是，滚针轴承的滚针构成活塞(14)。
本发明涉及的是一具有主权利要求特征的活塞泵。对于反锁闭刹车系统的液压装置，该 活塞泵被用作回油泵，对汽车，它被用作传动打滑控制的输送泵。
从德国公开公报DE4133 391 A1中可了解这类活塞泵。由于活塞和气缸间的相对运动， 在现有活塞泵的使用过程中会出现运动划痕，即在活塞泵工作过程中，使活塞周长或气缸孔 上出现粗糙或凹槽。当这些运动划痕通过活塞的往复直线运动与密封环接触时，会损害用于 密封气缸活塞的密封环。
发明之长处
在本发明具有主权利要求特征的活塞泵中，活塞在气缸孔中轴向上导行在该活塞作行程 运动时和密封环相接触的区域之外。在密封环和活塞圆周面或气缸孔相接触的区域中，活塞 和气缸孔及装入气缸孔的垫套互不接触。一个在活塞上或圆柱体上的密封面，亦即在活塞作 行程运动时密封环沿着平行的那个密封面是与活塞导引结构分开的。以此方式就可避免，运 动痕迹发生在与密封环接触的区域中。而且这一点则与密封环是否随同活塞运动或者还是固 置在气缸孔中无关。
发明具有这样的长处，即在活塞的往复直线运动过程中，密封环总是只在其扫过的滑动 或密封面上滑动，由于在活塞泵的整个使用过程中滑动或密封面的初始的、微摩擦加工状 态，密封环得以保留。密封环的磨损并不严重，或者没有磨损，保证在活塞和气缸孔间始终 有一个良好的密封。
更进一步的要求涉及到发明的活塞泵的构造和其有优越的成型。
在后面借助于图中介绍的实施例对此详细说明。唯一的一个图显示了发明的活塞泵的纵 向剖面图。
在图中描述的发明的活塞泵10安置在液压缸体12中，其预定用于反锁闭系统和汽车刹 车装置传动打滑控制的液压控制。在液压缸体12中，只描述了与活塞泵10相关的部分，即 发明的活塞泵10的气缸12。
活塞14可在气缸孔16中的长度方向上移动。在介绍的实施例中，滚针轴承的滚子被用 作活塞14，它经过了淬火硬化，研磨和抛光。活塞14非常价廉物美，因为它是大批量生产 件。由于其良好的表面质量，它保证有一个摩擦小、非常良好的密封面。
活塞14的一端伸入液压缸体12的偏心轮轴室18中，在那里，活塞的端面20顶到偏心 轮轴24的圆周面22上，偏心距为e的偏心轮轴与偏心轮动力输出轴26的端面为一体，偏 心轮动力输出轴与活塞14垂直布置，并可转动地安置在液压缸体12中。用在附图中没有显 示的电机驱动偏心轮动力输出轴26，通过偏心轮轴24可驱动气缸孔16中的活塞14做往复 行程运动。
作为活塞复位弹簧28的螺旋压力弹簧压在与偏心轮轴24相背离的活塞14的端面30 上，并保持使活塞与偏心轮轴24的圆周面22相接触。活塞复位弹簧28以封闭闸板32为支 撑，封闭闸板放入与偏心轮轴24相背离的一边的气缸孔16入口中，来关闭气缸孔16。封 闭闸板32通过液压缸体12的压制结构34而固定。
只要流向本发明活塞泵10的流体压力足以注入和使活塞14复位，便不需活塞复位弹簧 28。对于自吸活塞泵10，复位弹簧28还是必需的。对外，它有这样的优点，即它保持活塞 14与偏心轮轴24接触，由此避免可由活塞14撞击偏心轮轴24引起的撞击噪音。
活塞14可以直接装入构成泵缸的液压缸体12中。在描述的实施例中，将紧挨着偏心轮 室18的导套36压入气缸孔16中。导套用滑动轴承材料制成。导套36与经淬火、研磨和抛 光的活塞14一起减小摩擦和磨损，并由此使本发明的活塞泵10的使用寿命提高。
在装有导套36的支座和导向段(它略短于活塞长度的一半)之后，即在背离偏心轮轴室 18的一侧，该气缸体16在一环阶梯38处扩孔。挨着圆环阶梯38的塑料垫圈40和挨着塑料 垫圈的密封环42都环绕着活塞14放入气缸孔16的扩大空间里。密封环42是一弹性体的O 形环。
垫圈40的宽度，即在活塞14轴向上的延伸，略大于活塞14的行程，这一行程相当于 两倍的偏心距e。由于活塞放入气缸孔16中，且在这一区域里来回运动，因此以这种方式 可防止密封环42与活塞14运动划痕的接触。运动划痕是由于活塞14和气缸12间相对运动 产生的粗糙度或凹槽。在密封环42画有剖面线的区域里(密封面)，活塞14的圆周面用这种 方式保持持久的光滑，就象最初制造的那样。这样，在活塞14和气缸12之间，通过研磨和 抛光的活塞得到很少的摩擦和磨损、持久的密封。
在密封环42和封闭闸板32之间将一个中空的圆筒塑料垫套44放入到气缸孔16中，其 内径与活塞直径稍有间隙。垫套44减小了死腔，并以这种方式提高了发明活塞泵10的效率。 活塞泵10的挤压腔46处于塑料垫套44内部。此外，在塑料垫套44和垫圈40之间用简单 的方式为密封环42构造了一个槽。只带有圆环阶梯38的气缸孔16基本可以简单地制造出 来，通过使其和垫圈40和塑料垫套44一起推入气缸孔16中，可用最少的费用完成密封环 42的安装。
塑料垫套44设有一贯通的横孔47，它与液压缸体12的入口孔48和出口孔50相连， 并在关闭闸板32和活塞14之对着它的端面30之间通入气缸孔16。将一止回阀作为入口阀 52或出口阀54安装在入口孔48和出口孔50中。
在用螺旋压力弹簧构成的活塞复位弹簧28中安置一圆柱挤压棒56，它减小了挤压腔 46，同时进一步减小了死腔，因此还附带提高了发明活塞泵10的效率。挤压棒56有一位于 活塞复位弹簧28和活塞14之间的凸缘58。活塞复位弹簧28推动挤压棒56的凸缘58作用 于活塞14的端面30上，并通过凸缘58推动活塞14压到偏心轮轴24的圆周面22上。挤压 棒56这样短，使其在活塞14的往复行程运动过程中不会碰到关闭闸板32。挤压棒可以不 安装在活塞14上，而安装在关闭闸板32上。对于活塞复位弹簧28，挤压棒56还用作弯折 防护。
如果在气缸孔16中没有压入导套36，那么对于活塞14，要研磨气缸孔16的导向区， 以获得小摩擦和微磨损的活塞支座和导筒。垫圈40的构成可以是在圆周的一个位置上切断， 或者可象实施例描述的那样是连续的。
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