电动泵
阅读：742发布：2020-05-11
专利汇可以提供电动泵专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 电动 泵 ，包含传递 电动机 部的旋转驱动的传递部、泵部以及回转 阀 部。泵部使泵室膨胀/收缩，将 流体 从吸入口吸入并从排出口排出。回转阀部具有阀主体和阀盖。阀主体利用由传递部传递的旋转驱动 力 进行旋转。阀盖具有将流体取入的阀侧吸入口和将流体排出到外部的多个流体排出口。伴随阀主体的旋转驱动而切换与所述吸入口连通的所述流体排出口。阀主体利用间歇驱动机构进行间歇驱动，该间歇驱动机构将基于旋转驱动力的连续驱动转换为间歇驱动。，下面是电动泵专利的具体信息内容。
1.一种电动泵，具备：
旋转驱动的电动机部；
传递部，其传递所述电动机部的旋转驱动；
泵部，其利用由所述传递部传递的旋转驱动力使泵室膨胀/收缩，将流体从吸入口吸入并从排出口排出；以及
回转阀部，其具有阀主体和阀盖，所述阀主体利用由所述传递部传递的旋转驱动力进行旋转，所述阀盖具有阀侧吸入口和多个流体排出口，所述阀侧吸入口取入从所述泵部供给的流体，所述多个流体排出口将从所述泵部供给的流体排出到外部，所述回转阀部构成为：伴随所述阀主体的旋转驱动而切换所述多个流体排出口中的与所述阀侧吸入口连通的所述流体排出口，
所述阀主体由间歇驱动机构间歇驱动，所述间歇驱动机构将基于所述旋转驱动力的连续驱动转换为间歇驱动。
2.根据权利要求1所述的电动泵，其中，
所述传递部包含传递轴，所述传递轴与所述电动机部的旋转轴在同轴上一体旋转，所述回转阀部以在所述阀主体的旋转中心通过的轴线与所述传递轴正交的方式设置。
3.根据权利要求1所述的电动泵，其中，
所述间歇驱动机构是马氏间歇机构。
4.根据权利要求3所述的电动泵，其中，
所述马氏间歇机构包含：连续驱动的驱动轮；以及从动轮，其与该驱动轮卡合，进行间歇驱动，
构成所述回转阀部的所述阀主体和所述从动轮一体地构成。
5.根据权利要求4所述的电动泵，其中，
在所述驱动轮的旋转中心通过的轴线和在所述阀主体的旋转中心通过的轴线平行。
6.根据权利要求1-5中的任一项所述的电动泵，其中，
所述阀主体包含：主体侧吸入口，其与所述阀侧吸入口相对；以及主体侧排出口，其与所述流体排出口相对，
所述主体侧吸入口和所述主体侧排出口为圆形。
7.根据权利要求6所述的电动泵，其中，
所述主体侧吸入口和所述主体侧排出口的直径相同。
电动泵
技术领域
背景技术
[0002] 以往，有例如日本特开2013-133716号公报记载的电动泵。该电动泵包含：驱动轴，其伴随电动机的驱动而旋转驱动；以及动作部，其在该驱动轴的圆周方向上设有多个，通过所述驱动轴的旋转而依次往复运动。与各动作部连结的各隔膜构成泵室。通过使泵室依次膨胀/收缩，从而将流体从吸入口吸入并从排出口排出。
[0003] 如上述的电动泵与收纳于例如车辆座椅内的气囊连接。通过使气囊膨胀/收缩，能给予乘员刺激。
[0004] 但是，在如上述的电动泵中，为了使收纳于例如车辆座椅内的多个气囊依次进行膨胀/收缩动作，考虑到采用回转阀部，该回转阀部利用例如电动机的旋转。典型地，回转阀部具有：阀主体，其利用电动机的旋转驱动力进行旋转驱动；以及阀盖，其具有取入流体的吸入口和向气囊排出液体的多个流体排出口。回转阀部构成为：伴随阀主体的旋转驱动而切换与盖的吸入口连通的流体排出口。相对于向气囊排出流体的多个流体排出口，与该流体排出口相对的阀主体的主体侧排出口相对旋转，在流体排出口和主体侧排出口相对(重叠)时，流体从排出口排出。但是，为了使气囊膨胀，需要充分确保向气囊排出流体的流体排出口与主体侧排出口相对的时间。因此，考虑到如下方法：通过将例如主体侧排出口形成为圆弧状使其比流体排出口宽，从而确保流体排出口和主体侧吸入口相对的时间。但是，主体侧排出口相对于阀主体的宽度有界限，所以为了充分确保主体侧排出口的宽度，需要增大阀主体自身或者追加减速部以使阀主体的速度更加减速，有可能大型化。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于提供能抑制大型化的电动泵。
[0006] 为了达成上述目的，本发明的一方式的电动泵包含：旋转驱动的电动机部；传递部，其传递所述电动机部的旋转驱动；泵部；以及回转阀部。所述泵部利用由所述传递部传递的旋转驱动力使泵室膨胀/收缩，将流体从吸入口吸入并从排出口排出。所述回转阀部具有阀主体和阀盖。所述阀主体利用由所述传递部传递的旋转驱动力进行旋转。所述阀盖具有阀侧吸入口和多个流体排出口，所述阀侧吸入口将从所述泵部供给的流体取入，所述多个流体排出口将从所述泵部供给的流体排出到外部。所述回转阀部构成为：伴随所述阀主体的旋转驱动而切换与所述吸入口连通的所述流体排出口。所述阀主体利用间歇驱动机构进行间歇驱动，所述间歇驱动机构将基于所述旋转驱动力的连续驱动转换为间歇驱动。附图说明
[0007] 图1是本发明的一实施方式的车辆座椅和电动泵的概要构成图。
[0008] 图2是图1中的电动泵的主视图。
[0009] 图3是图2中的电动泵的侧视图。
[0010] 图4是图2中的电动泵的电动机部和泵部的分解立体图。
[0011] 图5是图2中的电动泵的电动机部的一部分和阀部的分解立体图。
[0012] 图6是图2中的电动泵的沿图8的6-6线的剖视图。
[0013] 图7是图2中的电动泵的沿图8的7-7线的剖视图。
[0014] 图8是沿图2的8-8线的剖视图。
[0015] 图9是图2中的电动泵的泵部的剖视图。
具体实施方式
[0016] 以下，对具有电动泵的车辆座椅的一实施方式进行说明。
[0017] 如图1所示，本实施方式的车辆座椅10具有座垫11、座椅靠背12以及头枕13。另外，在车辆座椅10的内部或者其附近设有电动泵30。
[0018] 座垫11形成使用者能就坐的支承面。在座垫11的后端侧能倾倒地支承有座椅靠背12。
[0019] 座椅靠背12形成能使使用者的背倚靠的靠背部。在座椅靠背12的上端侧支承有头枕13，头枕13保护使用者的头部。
[0020] 另外，在本实施方式的车辆座椅10的座垫11和座椅靠背12各自中收纳有能膨胀收缩的多个气囊21-26。
[0021] (气囊)
[0022] 气囊21-26由提神(refresh)用气囊21-25和按压(lumber)用气囊26构成，提神用气囊21-25针对就坐的乘员进行提神动作，按压用气囊26支撑就坐的乘员的腰部。
[0023] 如图1所示，提神用气囊21-25由收纳于座垫11中的第1气囊21以及第2气囊22与收纳于座椅靠背12中的第3气囊23、第4气囊24以及第5气囊25构成。
[0024] 第1气囊21在座垫11的宽度方向上并列设置有2个。
[0025] 第2气囊22设置于比第1气囊21靠后端侧(靠近座椅靠背12)的位置，在座垫11的宽度方向上并列设置有2个。
[0026] 第3气囊23设置于座椅靠背12的上下方向的下端侧的位置，在座椅靠背12的宽度方向上并列设置有2个。
[0027] 第4气囊24设置于比第3气囊23靠上侧(靠近头枕13)的位置，在座椅靠背12的宽度方向上并列设置有2个。
[0028] 第5气囊25设置于比第4气囊24靠上侧(靠近头枕13)的位置，在座椅靠背12的宽度方向上并列设置有2个。
[0029] 即，第3-第5气囊23、24、25以第3气囊23、第4气囊24、第5气囊25从下方开始按顺序在上下方向上排列的方式收纳于座椅靠背12内。
[0030] 按压用气囊26设置于座椅靠背12中靠近下端的位置，以在左右方向(宽度方向)上排列2个的方式收纳于座椅靠背12内，主要支撑就坐的乘员的腰部。此外，按压用气囊26设置在收纳于座椅靠背12中的第3气囊23与第4气囊24之间。
[0031] 各气囊21-26利用通过后述的电动泵30的驱动而吸入排出的流体(空气)实施膨胀收缩动作。
[0032] 如图2和图3所示，电动泵30具有电动机部31、作为传递部的减速部32、回转阀部33(以下仅称为阀部33)以及泵部34。
[0033] 如图2所示，电动机部31具有：形成为有底筒状的磁轭壳体41；磁体42，其固定于磁轭壳体41的内周；以及转子43，其能旋转地支撑在磁轭壳体41内。转子43在其中心具备旋转轴43a，旋转轴43a的基端部(在图2中为上端部)由组装在磁轭壳体41的底部中央的轴承(省略图示)能旋转地支承。另外，构成为电刷(均省略图示)与转子43的整流器滑动接触，经由连接器C从外部对该电刷供给电源，从所述电刷对整流器供给电源。在磁轭壳体41的开口端部形成有径向延伸的突缘部41a，该突缘部41a用螺钉S1相对于后述的齿轮箱51固定。
[0034] 如图2-图4所示，构成减速部32的蜗轴53经由接头部件44(参照图4)与旋转轴43a形成驱动连结。顺便说一下，在图2中省略接头部件的虚线图示。
[0035] 如图2、图4以及图5所示，减速部32具有齿轮箱51、蜗轮副(worm gear)52以及行星齿轮机构55。蜗轮52副包含：蜗轴53，其与从电动机部31延伸的旋转轴43a以在同一轴线L1上一体旋转的方式形成驱动连结；以及蜗轮(worm wheel)54，其与蜗轴53啮合。
[0036] 齿轮箱51具有：蜗杆收纳部51a，其连结固定于所述磁轭壳体41上，收纳蜗轴53；以及齿轮收纳部51b，其位于蜗杆收纳部51a的中间部的轴线正交方向(在图2中为右方)，与蜗杆收纳部51a连通。
[0037] 蜗轮54形成为大致圆盘状，其外周的齿与蜗轴53的齿啮合。另外，在蜗轮54上利用螺钉S2固定有构成行星齿轮机构55的一部分的太阳齿轮55a。在太阳齿轮55a的大致中心插通有中心支承轴56，该中心支承轴56固定于所述齿轮箱51的齿轮收纳部51b中。
[0038] 行星齿轮机构55具有太阳齿轮55a、行星齿轮55b以及内齿轮55c。
[0039] 行星齿轮55b在筒状的外周形成有齿，其内周外嵌于行星支承轴57，能旋转地被行星支承轴57支承，并且形成于外周的齿与所述太阳齿轮55a以及内齿轮55c啮合。
[0040] 在内齿轮55c的大致圆环状的内周形成有齿，在外周形成有插通孔58，插通孔58用于用螺钉S2将内齿轮55c固定于齿轮箱51。
[0041] 各行星支承轴57与构成后述的阀部33的驱动轮61连接。详细地，在形成于后述的驱动轮61上的3个卡合孔73a中分别插通有行星支承轴57，驱动轮61伴随行星支承轴57(行星齿轮55b)以太阳齿轮55a为中心在其周围公转而进行旋转。此时，各行星齿轮55b以行星支承轴57为中心进行旋转(自转)。
[0042] 阀部33是回转阀，具有驱动轮61、阀座62、阀主体63以及阀盖64。
[0043] 如图5和图6所示，驱动轮61具有：形成为大致圆盘状的主体71；以及凸轮部72，其与主体71的第1面一体形成。在驱动轮61的主体71中与形成有凸轮部72的面相反的一侧的第2面形成有行星支承轴57可插通的三个卡合孔73a。另外，在驱动轮61的大致中心形成有所述中心支承轴56能插通的中心孔73b。驱动轮61的凸轮部72具有凸状外周面72a和凹状外周面72b。凸状外周面72a从作为驱动轮61的旋转中心的中心支承轴56的延伸方向(轴方向)观看形成月牙形，并形成以各行星支承轴57为中心的圆弧形状。凹状外周面72b形成朝向中心支承轴56为凹状的圆弧形状。另外，在驱动轮61的第1面形成有突起74。更详细地，突起74形成于与所述凹状外周面72b面对的位置。
[0045] 阀主体63形成为大致圆盘状，在与阀盖64相对的面上具有作为主体侧吸入口的通气口78和作为主体侧排出口的通气口79。
[0046] 如图8所示，通气口78、79在阀主体63的内部相互连通。通气口78、79包括：中心通气口78，其在阀主体63的中心开口；以及外侧通气口79，其在中心通气口78的外侧开口。
[0047] 如图7所示，在中心通气口78的周围且将所述外侧通气口79除外的阀主体63的部分以在所述通气口78、79的开口方向上形成凹状的方式形成有凹陷部80。因为凹陷部80在中心通气口78的周围且将所述外侧通气口79除外的范围内形成凹状，所以从通气口78、79的开口方向观看形成大致圆弧状。
[0048] 如图5和图6所示，在阀主体63上一体形成有与驱动轮61卡合的从动轮65。
[0050] 如图6所示，在从动轮65上沿着旋转方向(圆周方向)以规定间距各在5个部位交替地形成有：相互相同形状的弧状的凹部81；以及朝向径向外侧开口的被切成相互相同形状的U字状的槽部82。在从动轮65的中心部形成有卡合孔65a，在卡合孔65a中插通、支撑在基座部77上形成的筒部77a。顺便说一下，在所述筒部77a中内插弹簧SP，利用弹簧SP向所述从动轮65离开基座部77的方向(接近阀盖64的方向)施力。
[0051] 各槽部82与伴随驱动轮61的旋转而旋转的突起74轮流地卡合。即，通过驱动轮61旋转，从而突起74进入到各槽部82并卡合，在维持卡合状态的情况下驱动轮61进行旋转，由此在突起74和槽部82卡合的期间，从动轮65(阀主体63)进行旋转。
[0052] 此时，凸轮部72的凹状外周面72b在靠近从动轮65的位置通过，所以可避免驱动轮61的凸轮部72和从动轮65的接触。并且，当突起74和槽部82的卡合状态解除(突起74从槽部
82脱离)时，从动轮65停止。此时，驱动轮61的旋转驱动继续，所以凸状外周面72a沿着凹部
81的圆弧面相对移动。这样，驱动轮61和从动轮65将连续驱动转换为间歇驱动。
82脱离)时，从动轮65停止。此时，驱动轮61的旋转驱动继续，所以凸状外周面72a沿着凹部
81的圆弧面相对移动。这样，驱动轮61和从动轮65将连续驱动转换为间歇驱动。
[0053] 如图8所示，通过驱动轮61的旋转驱动而旋转的阀主体63设置成其旋转轴线L2与蜗轴53正交。更详细地，以旋转轴线L2在作为传递轴的蜗轴53上且从其轴线L1稍微偏移的位置(靠近驱动轮61的位置)通过的方式设有阀主体63，蜗轴53在与电动机部31的旋转轴43a相同的轴线L1上旋转。在该情况下，在从与轴线L1以及轴线L2正交的方向观看时，各轴线L1、L2彼此正交。
[0054] 另外，阀主体63设置成其旋转轴线L2与在驱动轮61的旋转中心通过的轴线L3平行。
[0055] 如图5所示，阀盖64利用螺钉S3安装于阀座62上。因此，在将阀座62安装于齿轮箱51上的状态下将阀盖64安装于阀座62上，由此驱动轮61和阀主体63收纳于阀盖64和阀座62的内部。
[0056] 阀盖64具有收纳阀主体63的阀主体收纳部83。阀主体收纳部83形成为有底圆筒状，在其底部83a形成有多个孔84、85、86。多个孔84、85、86包括：中心安装孔84，其形成于圆形的底部83a的中心，并且能安装喷嘴N1；5个排气孔85，其在中心安装孔84的外侧，用于排气；以及外侧安装孔86，其在排气孔85的更外侧，能安装喷嘴N2。
[0057] 如图5所示，在中心安装孔84安装有喷嘴N1。在安装于中心安装孔84中的喷嘴N1上连接有与泵部34连接的软管(省略图示)。
[0058] 如图8所示，中心安装孔84在组装状态下与阀主体63的通气口78相对而连通。
[0059] 如图7和图8所示，在中心安装孔84与通气口78之间设有作为密封部件的O形环78a以使得不产生间隙。
[0060] 在各外侧安装孔86中安装有喷嘴N2。安装于各外侧安装孔86中的喷嘴N2连接有分别与提神用气囊21-25连接的软管(省略图示)。
[0061] 如图8所示，在从动轮65停止时，外侧安装孔86的多个中的1个与例如阀主体63的外侧通气口79相对而连通。由此，中心安装孔84、中心通气口78、外侧通气口79以及外侧安装孔86成为连通的状态。
[0062] 如图7和图8所示，设有作为密封环的O形环79a，以使得在外侧安装孔86和通气口79相对时在其之间不产生间隙。
[0063] 例如在1个外侧安装孔86在从动轮65停止时与外侧通气口79相对时，排气孔85与凹陷部80相对。因此，排气孔85彼此成为连通的状态。而且，不与外侧通气口79相对的外侧安装孔86也与凹陷部80相对，所以不与外侧通气口79相对的外侧安装孔86、凹陷部80以及排气孔85成为连通的状态。
[0065] 泵壳91具有：大致有底四角筒状的主体部101，其与齿轮箱51一体形成；以及大致四角筒状的筒部102，其组装到主体部101上，并且保持隔膜部件93。
[0066] 在主体部101的底部(在图9中为上部)的轴中心形成有轴插通孔101a。
[0067] 筒部102在圆周方向上以等角度(90°)间隔形成有4个贯通孔102a。此外，在图9中仅图示出2个贯通孔102a。
[0068] 隔膜部件93具有4个隔膜103，4个隔膜103在与4个所述贯通孔102a对应的位置且在圆周方向上排列。
[0069] 隔膜103具有：泵室形成部103a，其形成为杯状，形成泵室P；作为实心体的截面为大致梯形的操作部103b，其从泵室形成部103a的底部突出；以及被保持部103c，其从操作部103b的底部突出。
[0070] 如图9所示，4个隔膜103的泵室形成部103a的开口部由连结板状部103d连结而形成为1个隔膜部件93。隔膜部件93的各隔膜103经由贯通孔102a配置于筒部102内，并且连结板状部103d被筒部102和盖92夹持地保持。
[0071] 在所述盖92上，在与各泵室形成部103a(泵室P)对应的位置形成有吸入口92a和排出口92b。另外，在盖92上，在吸入口92a设有伞形阀104，在排出口92b设有伞形阀105，在泵室P与外部相比成为负压时伞形阀104为打开状态，在成为正压时伞形阀104为关闭状态，在泵室P与外部相比成为负压时伞形阀105为打开状态，在成为正压时伞形阀105为打开状态。
[0072] 在密封件94中，在与吸入口92a对应的位置形成有用于使吸入口92a连通的孔，在与排出口92b对应的位置形成有用于使排出口92b连通的孔。
[0073] 喷嘴安装用板95形成为呈大致四角形板状，利用螺钉S4在夹着筒部102、隔膜部件93、盖92以及密封件94的状态下与主体部101组装。
[0074] 在此，在蜗轴53的顶端固定有连结部件106，在连结部件106上偏离轴线L1上的位置固定有朝向轴线L1上倾斜的倾斜轴106a。并且，在倾斜轴106a安装有动作部件107，动作部件107在圆周方向上具有多个(在本实施方式中为4个)动作部107a。动作部107a通过蜗轴53的旋转，沿着相对于蜗轴53倾斜的方向依次往复运动。并且，在各动作部107a中形成有保持孔107b，在各保持孔107b中嵌入地保持有所述隔膜103的被保持部103c。
[0075] 如图1所示，在本实施方式中设有切换阀B1，在向提神用气囊21-25供给的情况和向按压用气囊26供给的情况下，切换阀B1能选择从泵部34供给的流体的流路。在切换阀B1的下游侧，且在与按压用气囊26连接的流路中设有阀B2。该阀B2切换向按压用气囊26的供气和按压用气囊26内的流体的排气。
[0076] 如图1所示，在切换阀B1的下游侧，且在与提神用气囊21-25连接的流路中设有排气阀B3。更具体地，排气阀B3设置于电动泵30的阀部33的上游侧。排气阀B3形成如下结构：例如，在从泵部34供给流体(例如空气)的情况下，用其压力打开泵部34与阀部33之间的流路而供给流体，当停止泵部34(电动泵30)的驱动时，泵部34与阀部33之间的流路关闭。当泵部34与阀部33之间的流路关闭时，能从阀部33排气的流路打开。
[0077] 接着，对如上述那样构成的电动泵30的作用进行说明。
[0078] 当电动机部31驱动、旋转轴43a旋转时，蜗轴53旋转。由此，泵部34的倾斜轴106a在倾斜的状态下旋转，由此，动作部件107的动作部107a沿着相对于蜗轴53倾斜的方向依次往复运动。于时，与动作部107a连结的隔膜103构成的泵室P依次膨胀/收缩，流体(在本实施方式中为空气)从吸入口92a被吸入并从喷嘴N3被排出。
[0079] 另一方面，当蜗轴53旋转时，与蜗轴53啮合的蜗轮54旋转。由此，行星齿轮机构55的太阳齿轮55a旋转，伴随于此，行星齿轮55b一边自转一边在太阳齿轮55a的周围公转。通过行星齿轮55b公转，行星齿轮55b的行星支承轴57插通的驱动轮61旋转。并且，当驱动轮61旋转时，驱动轮61的突起74周期性地与从动轮65的槽部82卡合，由此从动轮65进行间歇驱动。在驱动轮61旋转时且从动轮65停止时，与从动轮65一体形成的阀主体63的外侧通气口79与阀盖64的多个外侧安装孔86中的1个相对。
[0080] 在此，例如在切换阀B1中被选择通向提神用气囊21-25的流路的情况下，从泵部34排出的流体经由所述软管、切换阀B1、排气阀B3从阀部33的中心安装孔84(喷嘴N1)流入到阀部33内。并且，所流入的流体通过中心安装孔84、中心通气口78、外侧通气口79、以及与外侧通气口79相对的外侧安装孔86向提神用气囊21-25供给。此时，如上所述，不与外侧通气口79相对的外侧安装孔86与凹陷部80相对，所以能排出和不与外侧通气口79相对的外侧安装孔86(喷嘴N2)连接的提神用气囊21-25内的流体。
[0081] 接着，记载本实施方式的优点。
[0082] (1)阀主体63利用构成作为间歇驱动机构的马氏间歇机构的驱动轮61和从动轮65进行间歇驱动，该间歇驱动机构将基于旋转驱动力的连续驱动转换为间歇驱动。即，阀主体63不连续地间歇(断续)驱动，所以能争取使外侧通气口79和外侧安装孔86相对的时间。外侧通气口79起到如下功能：在阀主体63停止时，使设于阀主体63上的作为阀侧吸入口的中心安装孔84和作为流体排出口的外侧安装孔86连通。因此，可抑制增大阀主体63或者追加减速部以使得进一步减速的需要，所以能抑制作为装置整体的大型化。
[0083] (2)回转阀部33以如下方式设置：在阀主体63的旋转中心通过的轴线L2与蜗轴53正交，蜗轴53与电动机部31的旋转轴43a在同轴上一体旋转。即，能以回转阀部33的阀主体63的旋转中心位置从该旋转中心的轴线L2的延伸方向观看与蜗轴53重叠的方式配置阀主体63。因此，与在阀主体63的旋转中心位置通过的轴线L2不在蜗轴53上通过的情况比较，能抑制在偏离蜗轴53的方向上大型化。在此，即使是在阀主体63的旋转中心位置通过的轴线L2在蜗轴53上通过的情况，但是在设为正交以外的交叉的构成的情况下，因为阀主体63倾斜，所以也成为阀主体63在与蜗轴53正交的方向(轴线L2的延伸方向)上突出的构成。因此，如上所述，通过以在阀主体63的旋转中心位置通过的轴线L2与蜗轴53正交的方式配置阀主体63，能抑制如上所述的阀主体的突出，所以能抑制与蜗轴53正交的方向(轴线L2的延伸方向)上的大型化。
[0084] (3)阀主体63配置成其旋转轴线L2在轴线L1与驱动轮61的中心轴线L3之间的位置通过。即，阀主体63配置于接近驱动轮61的位置。由此，能抑制阀主体63从轴线L1向与驱动轮61相反的一侧突出的量。
[0085] (4)间歇驱动机构能由马氏间歇机构构成。
[0086] (5)因为构成回转阀部33的阀主体63和从动轮65一体地构成，所以不必另外进行从动轮65和阀主体63的驱动连结。
[0087] (6)因为在驱动轮61的旋转中心通过的轴线L3和阀主体63的旋转轴线L2平行，所以与例如驱动轮61和阀主体63在轴线L2、L3交叉(正交)的状态下形成驱动连结的情况比较，能抑制阀主体63在驱动轮61的轴线L2的延伸方向上从驱动轮61突出的量。
[0088] (7)在阀主体63中，因为从所述泵部34吸入流体的中心通气口78和外侧通气口79是圆形，所以能使用一般的O形环78a、79a将阀主体63密封。
[0089] (8)通过将中心通气口78和外侧通气口79设为相同直径，能使用相同的O形环78a、79a。
[0090] 此外，上述实施方式也可以按如下变更。
[0091] ·在上述实施方式中，将中心通气口78和外侧通气口79设为相同直径，但是不限于此，也可以使直径不同。
[0092] ·在上述实施方式中，将外侧通气口79设为圆形，但是也可以形成为圆弧状。
[0093] ·在上述实施方式中，将阀主体63和从动轮65一体形成，但是也可以是独立形成。
[0094] ·在上述实施方式中，设为作为减速部32的一部分使用蜗轴53和蜗轮54的构成，但是不限于此。例如也可以采用如下构成：通过以多级利用行星齿轮机构55从而使电动机部31(旋转轴43a)的旋转驱动力减速。
[0095] ·在上述实施方式中，在稍微偏离轴线L1的位置上，在蜗轴53上以轴线L2与该蜗轴53正交的方式设有阀主体63，但是也可以采用如下构成：以轴线L1和轴线L2正交的方式针对蜗轴53设置阀主体63。
[0096] ·在上述实施方式中，设为阀主体63的旋转轴线L2和驱动轮61的轴线L3平行的构成，但是不限于此。如果能传递驱动力，也可以以阀主体63的旋转轴线L2和驱动轮61的轴线L3正交的方式配置阀主体63。在该情况下，通过使用例如2个斜齿轮将驱动力进行正交转换，从而能在阀主体63与驱动轮61(从动轮65)之间传递驱动力。
[0097] ·在上述实施方式中，设为使用提神用气囊21-25和按压用气囊26作为气囊的构成，但是不限于此。例如也可以采用省略按压用气囊26的构成、变更按压用气囊26的数量的构成。
[0098] ·在上述实施方式中，将提神用气囊21-25的数量设为10个(5组)，但是不限于此。只要能通过阀部33的切换个别地进行多个气囊的膨胀/收缩动作即可，例如如果将气囊设为2个以上，也可以任意变更。
[0099] ·在上述实施方式中，设为使用由驱动轮61和从动轮65构成的马氏间歇机构作为间歇驱动部的构成，但是也可以采用如下构成：该构成使用平行分度凸轮机构等其他的间歇驱动机构。
[0100] ·上述实施方式和各变形例也可以适当组合。
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