技术领域
[0001] 本实用新型涉及
压缩机领域，具体涉及一种能简单调节气缸余隙容积的装置。
背景技术
[0002] 因为往复式压缩机的工作时间和工作强度都特别的大，在长时间高强度的工作下，
活塞杆和活塞或
活塞杆与十字头之间或多或少都会产生少许的松动，这时气缸与活塞之间若没有余隙容积，活塞与气缸就会产生撞缸事故，严重了就会机毁人亡，并且若没有余隙容积的话活塞在每一个行程中都会把气缸中的气体排干，这时气缸进出口的活
门在打开时都特别的剧烈不够平稳，对活门的损伤比较大。并且压缩机工作时加工的气体并不是100％干燥的气体，气体中的
水蒸气在压缩的过程中
液化，由于液体具有不可压缩性如果气缸里没有余隙容积的话就会产生液击现象，对压缩机产生巨大的冲击，轻微短时的异常冲击可能问题不大，但经常长时间和较重的液击，会使压缩机的
变形、破裂、甚至
破碎而直接损坏压缩机。
[0003] 然而在实际生产中的系统误差，安装好以后的压缩机的实际余隙容积往往和当初设计的余隙容积有出入。当实际余隙容积和设计余隙容积出入特别大时，就需要重新安装活塞，因为活塞的
质量特别大安装的时候特别不方便。现在国际上通用的余隙调节方式是在压缩机工作气缸的气缸盖
位置增加一个装有活塞的小气缸，小气缸中的活塞可以通过安装在小气缸外的把手或者
电机，手动或
自动调节活塞位置来改变工作气缸的余隙容积。实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能简单调节气缸余隙容积的装置，能有效的调节气缸内的余隙容积而不用取下整个活塞再重新安装，或拆下工作气缸的气缸盖来加装一个小气缸和活塞来调节，且小气缸和活塞没法保证工作气缸的气密性。
[0005] 本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：
[0006] 一种能简单调节气缸余隙容积的装置，包括气缸、活塞本体和外六
角螺栓，所述气缸包括气缸盖和气缸本体，所述活塞本体位于气缸内，活塞本体的裙部设有
活塞销连接活塞杆，活塞本体顶盖端面上设有两个螺孔。
[0007] 所述活塞本体顶盖端面上设的两个螺孔包括第一螺孔和第二螺孔，第一螺孔和第二螺孔连成直线经过顶盖端面的圆心，并以圆心左右对称。
[0008] 所述活塞本体顶盖端面上设的第一螺孔和第二螺孔的内
螺纹均为细牙螺纹。所述气缸的气缸盖和气缸本体为
法兰连接。所述活塞本体在活塞运动的排气行程结束时的顶盖端面和气缸通道之间的间隙为余隙容积。
[0009] 优选的，在两个外六角螺栓无法满足余隙容积调节的时候，可以在活塞本体的顶盖端面再设置两个螺孔，设置的四个螺孔以活塞本体的顶盖端面圆心为基点环形阵列，为了保证活塞本体工作的机械强度，四个螺孔为一个活塞本体上设置的最高值。
[0010] 优选的，为了更好的保护气缸，将活塞本体的顶盖端面设置为一个平整面，顶盖端面上设的螺孔为沉孔，将外六角螺栓换成内六角
螺柱。
[0011] 本实用新型的工作原理：首先根据压缩机的设计数据来确定压缩机的工况适用范围，然后按照工作要求和气缸活塞的大小来计算标准的余隙容积，根据工况适用范围和气缸活塞的大小确定压缩机余隙容积的总范围，最后根据余隙容积的范围和标准余隙容积的差值范围对活塞钻取相应大小和数目的螺孔，将外六角螺栓通过内六角
扳手拧入螺孔中，将外露的外六角螺栓体积并入要求的余隙容积中重新计算余隙容积，然后根据新的余隙容积进行安装。安装调试完毕以后，根据试车的实际情况来对外六角螺栓的深度进行重新调节，让其余隙容积满足生产要求。
[0012] 本实用新型的有益效果是：在不改变工作气缸外形的情况下做到余隙容积可控，避免增加压缩机的外形尺寸，在原有零件上增加装置来控制调节余隙容积，而不用增加小气缸和活塞，让
工作空间不与外界连通，保护了设备的气密性，在多级压缩机中也能很好的适应。本实用新型具有设计科学，结构合理的优点。
附图说明
[0013] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0014] 图2为本实用新型活塞本体的俯视图；
[0015] 图3为本实用新型
实施例2的结构示意图；
[0016] 图4为本实用新型实施例2活塞本体的俯视图。
[0017] 图中标号：气缸盖1；气缸本体2；活塞本体3；活塞销4；活塞杆5；第一螺孔6；第二螺孔7。
具体实施方式
[0018] 为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019] 实施例1
[0020] 参照图1-2，一种能简单调节气缸余隙容积的装置，包括气缸、活塞本体3和外六角螺栓，所述气缸包括气缸盖1和气缸本体2，所述活塞本体3位于气缸内，活塞本体3的裙部设有活塞销4连接活塞杆5，活塞本体3顶盖端面上设有两个螺孔。
[0021] 所述活塞本体3顶盖端面上设的两个螺孔包括第一螺孔6和第二螺孔7，第一螺孔6和第二螺孔7连成直线经过顶盖端面的圆心，并以圆心左右对称。
[0022] 所述活塞本体3顶盖端面上设的第一螺孔6和第二螺孔7的
内螺纹均为细牙螺纹。所述气缸的气缸盖1和气缸本体2为法兰连接。所述活塞本体3在活塞运动的排气行程结束时的顶盖端面和气缸通道之间的间隙为余隙容积。
[0023] 根据压缩机的设计数据来确定压缩机的工况适用范围，然后按照工作要求和气缸及活塞本体3的大小来计算标准的余隙容积，根据工况适用范围和气缸及活塞本体3的大小确定压缩机余隙容积的总范围，最后根据余隙容积的范围和标准余隙容积的差值范围对活塞本体3钻取相应的螺孔，螺孔的内螺纹采用细牙螺纹的目的是为了更加精确的调节余隙容积。将外六角螺栓通过
内六角扳手拧入螺孔中，将外露的外六角螺栓体积并入要求的余隙容积中重新计算余隙容积，然后根据新的余隙容积进行安装。安装调试完毕以后，根据试车的实际情况来对外六角螺栓的深度进行重新调节，让其余隙容积满足生产要求。
[0024] 实施例2
[0025] 参照图3-4，一种能简单调节气缸余隙容积的装置，包括气缸、活塞本体3和外六角螺栓，所述气缸包括气缸盖1和气缸本体2，所述活塞本体3位于气缸内，活塞本体3的裙部设有活塞销4连接活塞杆5，活塞本体3顶盖端面上设有四个螺孔。
[0026] 所述活塞本体3顶盖端面上设的四个螺孔以活塞本体3的顶盖端面圆心为基点环形阵列。
[0027] 所述活塞本体3顶盖端面上设的四个螺孔的内螺纹均为细牙螺纹。所述气缸的气缸盖1和气缸本体2为法兰连接。所述活塞本体3在活塞运动的排气行程结束时的顶盖端面和气缸通道之间的间隙为余隙容积。
[0028] 根据压缩机的设计数据来确定压缩机的工况适用范围，然后按照工作要求和气缸及活塞本体3的大小来计算标准的余隙容积，根据工况适用范围和气缸及活塞本体3的大小确定压缩机余隙容积的总范围，最后根据余隙容积的范围和标准余隙容积的差值范围对活塞本体3钻取相应的螺孔，螺孔的内螺纹采用细牙螺纹的目的是为了更加精确的调节余隙容积。将外六角螺栓通过内六角扳手拧入螺孔中，将外露的外六角螺栓体积并入要求的余隙容积中重新计算余隙容积，然后根据新的余隙容积进行安装。安装调试完毕以后，根据试车的实际情况来对外六角螺栓的深度进行重新调节，让其余隙容积满足生产要求。
[0029] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和
说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的
权利要求书及其等效物界定。
