技术领域
背景技术
[0002] 在设置于
内燃机的气缸体中，设置有油流下通道(油滴落通道)，以将喷射在进气和排气
凸轮或
摇臂上的油返回到
曲轴箱。
现有技术公开了一种构造，其中连通通道设置在油流下通道的中部。
[0003] 例如，
专利文献1公开了这样一种结构，其中，通过使用芯模
铸造而形成的空腔部分设置在气缸体中的用于头
螺栓的
螺纹孔的下部，使得空腔部分穿过油流下通道，然后在气缸体的侧面开口。
[0004] 在专利文献2中公开了一种气缸体，其中气缸盖螺栓孔和回油孔设置在气缸之间的轴颈部分中。在气缸盖螺栓孔下方的较厚部分中，设置有沿其横向延伸的变薄孔(thinning hole)。所述变薄孔构成回油孔的一部分，例如是铸造孔。
[0005] 专利文献3公开了一种结构，其中通过铸造方式将油腔(孔)设置在油滴落通道中。
[0006] <现有技术文献>
[0007] [专利文献]
[0008] 专利文献1：JP-A-2004-190630
[0009] 专利文献2：JP-A-2005-016418
[0010] 专利文献3：JP-A-2009-270507
发明内容
[0011] 技术问题
[0012] 在连通通道设置在油流下通道的中间的结构中，存在由于曲轴旋转而妨碍油的流下的
风险。例如，如果连通通道的开口位于构成曲轴的曲轴臂或
配重的附近，则存在由于曲轴臂或配重的旋转而产生的气流流入连通通道并阻碍油的流下的风险。
[0013] 本公开的目的是提供一种气缸体，使油流下通道中的油顺畅地流下。
[0014] 解决问题的手段
[0015] 根据本公开的气缸体包括：曲轴，其中包括配重的曲轴臂被安装在多个曲轴轴颈之间；沿曲轴方向布置的多个缸膛；曲
轴箱部，所述
曲轴箱部设置在所述多个缸膛下方并且具有用于可旋转地
支撑曲轴轴颈的
轴承部；油流下通道，在所述多个气缸膛之间向下延伸，并且能使油从气缸盖侧向下流到曲轴箱部侧；以及连通孔，所述连通孔在远离曲轴臂和配重的旋转半径方向的
位置处开口，并且将油流下通道与曲轴箱部的内部连通。
[0016] 气缸体还可以包括位于气缸膛的下端和轴承部分之间的曲轴轴颈壁并且划分曲轴箱部中的与气缸相对应的空间，其中，所述连通通道的开口设置在位于夹着曲轴轴颈而相互相对的一对相邻曲轴臂之间的曲轴轴颈壁上。
[0017] 气缸体还可以包括切口部，所述切口部设置在连通孔的与油流下通道相对的相反侧，并且将体壁的侧表面与连通孔连通。
[0018] 发明的有利效果
[0019] 根据本发明公开的气缸体，所述气缸体可以允许油流下通道中的油顺畅地流下。
附图说明
[0020] 图1是示意性说明引擎的截面图。
[0021] 图2是示意性说明气缸体的一部分的截面图。
[0022] 图3是示意性说明油流下通道和连通孔之间的关系的截面图。
[0023] 图4是示意性说明在铸造中使用的模具的截面图。
具体实施方式
[0024] 将根据附图说明本公开的一个
实施例的具有气缸体的柴油引擎1(内燃机的一个示例；以下简称为引擎1)。
[0025] 引擎1具有气缸体2和气缸盖3。气缸体2的上半部分是气缸部4，其中在引擎1的纵向(曲轴方向)直列布置有在垂直方向上延伸的多个气缸膛5，其间设置有间隔壁6。在每个气缸膛5中，封装有可处于往复运动状态的
活塞7。
[0026] 曲轴箱部10设置在气缸膛5的下端，即与活塞7的
下止点对应的端部。在曲轴箱部10中，曲轴11以可旋转的状态设置。曲轴11是用于将活塞7的往复运动转化为旋转
力的旋
转轴。曲轴11具有多个曲轴轴颈11A、固定在曲轴轴颈11A上的曲轴臂13、在彼此相对的一对曲轴臂13之间安装的曲轴销12、以及在曲轴臂13与曲轴销12的相对侧设置的配重13A。
连杆8的大端部以可旋转的状态安装于曲轴销12中。此外，连杆8的小直径部以可旋转的状态与装配在活塞7中的
活塞销7a相连接。
[0027] 曲轴箱部10配备有与间隔壁6连接的曲轴轴承部15，曲轴轴承部15是用于可旋转地支撑曲轴11的曲轴轴颈的轴承。
[0028] 曲轴箱部10设置有供油机构20，该供油机构20包括
滤油器21、油
泵22和供油路径23。存储在曲轴箱部10中的油通过供油机构20被输送到气缸盖3处。
[0029] 如图1所示，在气缸盖3内设置有
摇臂轴31。摇臂轴31是用于可摆动地支承摇臂32的中空轴。摇臂轴31在内部设置有油流动路径33使来自供油路径23的油能够流动。流过油流动路径33的油被喷射到进气和排气凸轮35和
凸轮轴36上。如果摇臂32根据进气和排气凸轮35的凸轮轮廓而摆动，则进气和排气
阀门34随着摇臂32的摆动而沿垂直方向被移动。因此，伴随着活塞7的往复移动，进气和排气阀门34被打开和关闭。
[0030] 如图2所示，气缸体2沿着间隔壁6设置有延伸穿过气缸膛5的上下止点侧的油流下通道41。油流下通道41的结构为在垂直方向上延伸的流动路径，用于将喷射在气缸盖3上的油引导到曲轴箱部10中。本实施例中的油流下通道41设置在图2左侧开始数的第二气缸膛5和第三气缸膛5之间，同时也设置在最右侧的气缸膛5的右侧。
[0031] 另外，在位于气缸膛5的下端部与曲轴轴承部15之间、并划分曲轴箱部10内的与气缸对应的空间的气缸体2的曲轴轴颈壁16上，设置有与油流下通道41连通的连通通道42。连通通道42构成沿与油流下通道41的流动方向大致垂直的方向延伸的短流动路径。
[0032] 更具体地，连通通道42的一个开口设置在气缸膛5和曲轴轴承部15之间的部位，并且由曲轴臂13或配重13A(都如图1所示)的旋转而产生的气流不会吹到这个部位。在本实施例中，连通通道42的开口设置在靠近曲轴轴承部15的曲轴轴颈壁16上。曲轴轴承部15位于夹着曲轴轴颈11A而相互相对的一对相邻曲轴臂13之间。这样，由于连通通道42的开口设置在远离曲轴臂13或配重13A的旋转半径方向(旋转轨迹)的位置，所以能够防止因旋转而产生的气流流入连通通道42。
[0033] 如图3详细示出，在连通通道42的与油流下通道41的相反侧(朝向曲轴11的一侧)设置有切口部43。通过使间隔臂6的侧表面局部凹陷从而设置切口部43。
[0034] 图4显示了用于制造气缸体的模具51的一部分。模具51通过
压实砂而制造，并且在其中设置有用于熔融金属的流动路径52。同时，筒形
块53安装在与连通通道42相对应的模具的一部分中。
[0035] 通过将块53放置在与油流下通道41对应的模具51的
砂模部分上，从上方将熔融金属注入流动路径52中，然后冷却熔融金属，从而制造气缸体2。在本实施例中，由于块53用于形成连通通道42，所以即使设置较薄的厚度，也可以有效地抑制油流下通道41的
变形。
[0036] 接下来，将描述本实施例的操作。
[0037] 如图1所示，如果引擎1运转，则存储在曲轴箱部10中的油通过供油机构20被输送到气缸盖3。输送到气缸盖3的油被设置在气缸体2中的油流下通道41收集，然后沿着油流下通道41向下流动。
[0038] 如图2和图3所示，在本实施例的气缸体2中，连通通道42的开口设置在靠近曲轴轴承部15的曲轴轴颈壁16上。曲轴轴承部15位于夹着曲轴轴颈11A而相互相对的一对相邻曲轴臂13之间。因此，即使由于曲轴臂13或配重13A的旋转而产生气流，气流也难以流入连通通道42。因此，油流下通道41中的油即可顺畅地流下。
[0039] 此外，如图3所示，由于切口部43设置在曲轴11中而不是连通通道42中，所以流路是弯曲的并且因此可以有效地抑制空气的流入。同样由于此方面，油流下通道41中的油可顺畅地流下。
[0040] 以上对实施例的描述旨在便于理解本发明，而不是限制本发明。在不脱离本发明精神的情况下可以对本发明进行
修改或改进，同时各类替换手段也包含在本发明内。
[0041] 例如，内燃机不限于柴油引擎1。即使内燃机是
汽油机，也可以应用。
[0042] 而且，油流下通道41的数量不限于两个。油流下通道41的数量可以是一个，也可以是三个或更多。
[0043] 本
申请基于2015年9月4日提交的日本专利申请No.2015-174996，其全部内容通过引用结合于此。
[0044] 工业应用
[0045] 本发明的气缸体具有能够益于使油流下通道中的油顺畅地流下的效果，这样就可以防止在安装气缸体的引擎中发生油堵塞，从而确保引擎在长时间内能够平稳地工作。
[0046] 附图标记列表
[0047] 1 柴油引擎
[0048] 2 气缸体
[0049] 3 气缸盖
[0050] 4 气缸部
[0051] 5 气缸膛
[0052] 6 间隔壁
[0053] 7 活塞
[0054] 7a 活塞销
[0055] 8 连杆
[0056] 10 曲轴箱部
[0057] 11 曲轴
[0058] 11A 曲轴轴颈
[0059] 12 曲轴销
[0060] 13 曲轴臂
[0061] 13A 配重
[0062] 15 曲轴轴承部
[0063] 16 曲轴轴颈壁
[0064] 20 供油机构
[0065] 21 滤油器
[0066] 22 油泵
[0067] 23 供油路径
[0068] 31 摇臂轴
[0069] 32 摇臂
[0070] 33 油流动路径
[0071] 34 进气和排气阀门
[0072] 35 进气和排气凸轮
[0073] 36 凸轮轴
[0074] 41 油流下通道
[0075] 42 连通孔
[0076] 43 切口部
[0077] 51 模具
[0078] 52 熔融金属流路
[0079] 53 块
