发动机气缸体
阅读：387发布：2020-05-13
专利汇可以提供发动机气缸体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 发动机 气缸 体，该发动机 气缸体 加长了气缸盖 螺栓 孔光孔段（1）的长度，在每个气缸盖螺栓孔与缸孔（4）之间制出一个扇形凹坑（2），扇形凹坑（2）两侧边与缸孔（4）的中心连线构成 角 度为30°；发动机气缸体 主轴 座的内腔两端各开至少一个卸压槽（3）。本 发明 减少了气缸体的材料，减轻了气缸体的重量，降低了气缸体的成本，同时提高了气缸体的强度，减小了气缸体的 变形 ，减少机油消耗，满足发动机更高排放和更大升功率的要求。，下面是发动机气缸体专利的具体信息内容。
发动机气缸体
技术领域
背景技术
[0002] 随着发动机的技术发展，发动机升功率不断提高，强度要求更高，同时要求发动机进行轻量化设计。传统的气缸体顶部结构均采用增加厚度的方法来解决，缸盖螺栓的力会传递到缸孔及缸体上表面，造成缸孔及缸体顶面变形，造成拉缸、活塞环漏气、冲气缸垫等现象；缸体顶面壁厚增加还会造成机体重量和成本增加。
发明内容
[0003] 为克服上述问题，本发明提供一种发动机气缸体，以满足发动机更高排放和更大升功率的要求。
[0004] 为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种发动机气缸体，有缸孔（4），特征是该发动机气缸体加长了气缸盖螺栓孔光孔段（1）的长度，在每个气缸盖螺栓孔与缸孔（4）之间制出一个扇形凹坑（2），扇形凹坑（2）两侧边与缸孔（4）的中心连线构成角度为30°；发动机气缸体主轴座的内腔两端各开至少一个卸压槽。
[0005] 作为本发明的优选方案：所述气缸盖螺栓孔光孔段（1）的长度不小于缸体的顶面壁厚甚至超过缸体的顶面壁厚。
[0006] 所述发动机气缸体主轴座两端的卸压槽（3）对称布置，每一边的若干个卸压槽（3）相互平行。
[0007] 本发明有益效果：由于加长了气缸盖螺栓孔光孔段的长度，大大降低气缸盖螺栓产生的应力对缸孔变形的影响，提高了气缸体的刚性，减少气缸体变形的同时减少气缸体材料，减轻气缸体的重量；气缸盖螺栓孔光孔段长度超过机体顶面壁厚，在主轴承座两端开一个卸压槽，减小此处尖角带来的应力集中，大大提高了轴承座的强度，优化减小主轴承座的筋板尺寸，减少气缸体材料的同时，降低了气缸体的成本，提高了气缸体主轴承座的强度。减少机油消耗，满足发动机更高排放和更大升功率的要求。
[0009] 图2为图1的A-A剖视图，也是气缸体的结构示意图。
[0010] 图3为图1的B-B剖视图。
[0011] 图4为图3的C-C剖视图。
[0012] 图中 1-气缸盖螺栓光孔段；2-扇形凹坑；3-卸压槽；4-缸孔；5-主轴承座螺栓孔。
[0013] 具体实施方式：如图1-4所示，在所有气缸体缸孔4与气缸盖螺栓孔之间制出一个扇形凹坑2，每一个扇形凹坑2两侧与缸孔4中心连线构成的角度为30°；同时加长气缸盖螺栓孔光孔段1的长度，使得气缸盖螺栓孔光孔段1的长度超过缸孔顶面下沿壁厚，大大降低气缸盖螺栓产生的应力对缸孔4变形的影响，提高了气缸体的刚性，减少气缸体变形的同时减少气缸体材料，减轻气缸体的重量。在主轴承座内腔两端各开一个卸压槽3，减小此处尖角带来的应力集中，大大提高了轴承座的强度，优化减小主轴承座的筋板尺寸，减少气缸体材料的同时，提高了气缸体主轴承座的强度。
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