燃料电池通过化学反应发电。更具体地，燃料电池构造成电解质夹在 阳极与阴极之间。氢或富氢重组气被供至阳极而氧被供至阴极。然后诱发 电化学反应，从而产生电能。通常多个这种燃料电池组合在一起形成燃料 电池组。例如根据所使用电解质的类型，燃料电池分为不同的类型，如磷 酸燃料电池、固体氧化物燃料电池、聚合物电解质燃料电池。每种电解质 均具有最适于执行其功能的运转温度。例如，聚合物电解质燃料电池 (PEFC)的电解质的运转温度通常在80℃左右。为使燃料电池系统在维 持电解质的最佳运转温度的同时运行，为燃料电池系统设置冷却系统。聚 合物电解质燃料电池使用包括去离子水、不冻水等的液体作为冷却液。
燃料电池的冷却系统包括冷却液、使用外部空气降低冷却液的温度的 热交换器(例如散热器)、泵送冷却液的泵、贯穿设置在燃料电池组内的 隔板且冷却液经由其流动的内部通路、用于使冷却液在热交换器与燃料电 池组之间循环的冷却液通路、以及用于去除离子的离子过滤器等。该离子 过滤器由例如离子交换树脂制成，并去除例如从热交换器、燃料电池组、 冷却通路管壁以及泵浸入冷却液的金属导电离子。去除这些离子防止燃料 电池与车身搭铁(earth)之间的绝缘电阻减小。
JP(A)2000-208157公开了设置有这种离子过滤器的燃料电池系统的 一个示例。该发明在该公开文献中提出了一种具有主冷却剂通路和独立于 主冷却剂通路的副冷却剂通路的结构。主冷却剂通路用于冷却燃料电池。 副冷却剂通路用于使冷却剂容器内的冷却剂通过设置在副冷却剂通路中的 离子过滤器循环，以去除冷却剂中的离子。
当燃料电池系统运转时，其使用泵使冷却液循环。部分冷却液经过去 除离子的离子过滤器，从而降低离子浓度。然而，当燃料电池系统不运转 时，泵停止，从而冷却液不能循环通过离子过滤器。
结果，当燃料电池系统不运转时，例如金属离子从热交换器、燃料电 池组(离子交换膜和隔板)、冷却液通路等浸入冷却液。随着例如金属离 子浸入冷却液，冷却液中的离子浓度增加。当燃料电池系统长期不运转时， 冷却液中的离子浓度大大增加，需要去除冷却液中的离子以在重新起动燃 料电池之前降低冷却液中的离子浓度。从而，在燃料电池系统能够起动前 需要一定时间。特别地，由于去除离子需要的时间，车辆中的燃料电池系 统不能够立即起动。这意味着在车辆能够被驱动之前需要一定时间。

鉴于上述问题，本发明的一个目的是提供一种用于燃料电池的冷却系 统，即使在燃料电池系统停止运转之后该冷却系统仍能够抑制燃料电池的 冷却液中杂质(离子浓度)增加。
本发明的另一个目的是提供一种用于车辆中的燃料电池系统的冷却系 统，该冷却系统能够通过抑制由于燃料电池系统在很长一段时间不运转而 发生的冷却液中杂质(离子浓度)的增加而缩短车辆的起动时间。
本发明的另一个目的是提供一种用于车辆中的燃料电池系统的冷却系 统，即使在燃料电池系统停止运转之后，该冷却系统仍能够通过使冷却液 经过杂质去除装置(例如，离子过滤器)并去除冷却液中的杂质(例如离 子)而抑制燃料电池的冷却液中杂质(离子浓度)增加，从而缩短车辆的 起动时间。
为了实现上述目的中的一个，根据本发明的用于燃料电池的冷却系统 设置有通过用泵向所述燃料电池供给冷却液而调节所述燃料电池的温度的 冷却装置；设置在用于所述冷却液的冷却液通路中用于去除所述冷却液内 的杂质的杂质去除装置；以及用于在所述燃料电池不运转时使所述冷却液 通路内的冷却液流过所述杂质去除装置的流动产生装置。此处，“燃料电 池不运转时”这一用语应理解为不再有对燃料电池的动力的需求，从而包 括燃料电池和与燃料电池的运转相关的辅助装置(例如冷却装置、氢/空气 供给装置、重组装置(改质器)、逆变器等)的燃料电池系统停止运转。 最低限度，应理解为燃料电池和冷却装置(即，冷却液泵)停止运转。
此结构通过即使在燃料电池系统或配备燃料电池的车辆的系统停止时 仍使冷却液(或冷却剂)经过杂质去除装置以去除杂质而抑制冷却液中杂 质浓度的增加。因此，当燃料电池开始运转时冷却液中杂质的数量减少， 使得车辆起动所需的时间缩短。杂质的示例包括从热交换器(车辆或固定 体中的散热器)、管子、燃料电池组(即，离子交换膜、隔板)浸入冷却 液的导电离子，以及浸入冷却液的其它成分。
可以通过例如在燃料电池不运转时暂时性地(或间歇性地)使泵(包 括作为驱动源的电机)运转而使冷却液流过杂质去除装置。还可通过在冷 却液中产生温度差从而产生对流而使冷却液流动。冷却液可以是例如去离 子水或去离子水与添加剂的组合，或者水之外的冷却用液体。杂质去除装 置可以是例如使用离子交换树脂作为过滤器的装置，或者组合了离子交换 树脂和去除精细颗粒的过滤器的装置。
流动产生装置优选地包括用于检测冷却液中杂质的状态(例如数量) 的杂质检测装置，以及用于在检测到所述杂质为预定量或高于预定量时起 动燃料电池的起动控制装置。在这种情况下，在检测到杂质时使燃料电池 运转是指例如当对燃料电池没有动力需求时(即，当燃料电池不运转时) 为了去除杂质而起动燃料电池。因此，即使在燃料电池不运转时仍监控(监 测)冷却液的状态，从而燃料电池能够在杂质的指标(即，杂质浓度)超 过考虑到例如冷却液的绝缘电阻所允许的指标之前开始去除冷却液中的杂 质。即使在没有设置电池(即，二次电池)或者电池的充电状态(SOC) 低时，这种结构也能够使泵起动(激活)。
流动产生装置优选地包括用于检测冷却液中杂质的状态(例如数量) 的杂质检测装置，以及用于在检测到所述杂质为预定量或高于预定量时使 泵运转的泵控制装置。在这种情况下，使泵运转是指例如当对燃料电池没 有动力需求时(即，当燃料电池不运转时)为了去除杂质而起动泵。因此， 即使在燃料电池不运转时仍监控冷却液的状态。如果杂质的指标超过预定 指标，起动泵以在燃料电池停止时仍使冷却液循环经过杂质去除装置以去 除杂质。
流动产生装置还优选地包括用于向泵提供动力的电池。泵控制装置基 于所述电池的SOC控制运转量(例如泵运转时间和泵输送压力)。因此， 无需起动电池即可使泵运转以去除冷却液中的杂质。此外，通过根据电池 的SOC调节泵的运转而防止电池的过放电。
杂质检测装置优选地基于泵停止后经过的时间量判断冷却液中杂质的 状态(例如，数量)的变化。浸入冷却液的杂质(例如离子)关于已经过 的时间量的杂质浓度(即，离子浓度或冷却液的导电率)特性可预先通过 试验或仿真等获得，并存储在例如系统控制单元的非易失性存储器中。从 而可基于经过的时间量推定(估计)冷却液中杂质(例如离子)的数量。 此处，“泵停止后”这一用语可理解为例如冷却液不再能流入杂质去除装 置之后，这是一种类似于泵停止的状态。
杂质检测装置优选地基于泵停止后经过的时间量和冷却液的温度判断 冷却液中杂质的状态(例如数量)的变化。此处，“泵停止后”这一用语 可理解为例如冷却液不再能流入杂质去除装置之后。杂质浓度(即，离子 浓度或冷却液的导电率)特性使用杂质(例如离子)已处于冷却液中的时 间(即，经过的时间)的量和冷却液温度作为参数。此杂质浓度特性可预 先通过试验或仿真等获得，并存储在例如系统控制单元的非易失性存储器 中。能够基于经过的时间量和温度推定冷却液中杂质(例如离子)的浓度。
流动产生装置可包括用于在冷却液通路内的一部分冷却液与其它地方 的冷却液之间产生温度差的温度差产生装置。即使在燃料电池不运转时， 此温度差在冷却液通路内产生对流，该对流使冷却液流过杂质去除装置从 而去除杂质，而无需使泵运转。由于泵(或驱动电机)不运转，所以不仅 能够减小系统消耗的能量，还能够减小运转噪声。
温度差产生装置可以是用于将冷却液通路外部的热能传递到冷却液通 路内部的热传递装置。例如，该热传递装置对应于用于降低(或升高)冷 却液通路的一部分的温度的热交换翅片、热管或散热器等。热交换翅片经 受外部空气或来自某种其它热源的热，并与冷却液进行热交换。也可使用 氢存储合金、加热器、加热的冷却液、或太阳热等的发热作为热源。
此外，热传递装置包括将冷却液通路外部的热能传递到冷却液通路内 部的热交换器(例如车辆或固定体中的散热器)。热传递装置还可包括建 立或取消用于冷却液进入热交换器的路径的切换阀。这不需要设置仅在燃 料电池系统停止时使用的附加装置，因此简化了冷却系统的结构。
温度差产生装置可以是放热体或吸热体，例如加热器或热电部件。这 能够在冷却液中主动产生温度差以便产生对流。
温度差产生装置可以是在燃料电池运转时存储热并在燃料电池不运转 时将所述热传递给冷却液通路的蓄热器。因此，在燃料电池运转时存储所 产生的热并在燃料电池不运转时使用所述热而不需要提供专门的热源。
蓄热器可以是存储冷却液的冷却液存储装置。蓄热器还可包括响应于 温度差向冷却液通路供给在燃料电池运转时存储的加热的冷却液的供给控 制装置。
杂质去除装置还可设置有用作冷却装置的热交换器(例如车辆或固定 体中的散热器)。
此外，本发明的热交换器(例如散热器)可包括上容器和下容器、多 个细管、以及杂质去除装置(例如，离子过滤器)。上容器和下容器存储 冷却液。细管具有形成于其上的热交换翅片并连接上容器与下容器从而在 其间传递冷却液。杂质去除装置并入(结合入)多个细管中的一部分，并 去除冷却液中的杂质。
结果，能够将用于去除杂质(例如离子)的结构并入热交换器(例如 散热器)中，从而能够在接近杂质浸入冷却液的位置去除杂质(例如离子)。 此外，能够最小化为了去除杂质(例如离子)而添加到燃料电池的冷却系 统的附加结构。
杂质去除装置可包括用于去除冷却液中的离子的离子交换树脂，以及 用于去除冷却液中的颗粒的颗粒过滤器。
此外，优选地在嵌入杂质去除装置的细管与其它细管之间产生温度差。 结果，在热交换器(例如散热器)中产生对流，从而使冷却液循环通过杂 质去除装置。
根据本发明，另一种通过利用泵向燃料电池供给冷却液而调节燃料电 池的温度的燃料电池的冷却系统包括用于基于泵停止后经过的时间量推定 冷却液中的杂质量的杂质量推定装置。因此，可基于所推定的杂质量在燃 料电池起动或停止时产生警告显示，并起动杂质去除装置以便去除冷却液 中的杂质。另外，根据本发明，另一种燃料电池的冷却系统包括通过用泵 向燃料电池供给冷却液调节燃料电池的温度的冷却装置，以及设置在用于 冷却液的冷却液通路内用于去除冷却液中的杂质的杂质去除装置。该冷却 系统还包括基于泵停止后经过的时间量推定冷却液中的杂质量的杂质量推 定装置。这种结构使得即使在燃料电池不运转或配备燃料电池的车辆的系 统停止时，也能够通过预计冷却液中杂质浓度的增加并基于所述预计使泵 运转预定时间段，来抑制冷却液中杂质的浓度增加。另外，根据本发明， 一种燃料电池的冷却系统包括通过用泵向燃料电池供给冷却液调节燃料电 池的温度的冷却装置，设置在用于冷却液的冷却液通路内用于去除冷却液 中的杂质的杂质去除装置，以及用于在燃料电池的泵停止时使冷却液通路 内的冷却液流过杂质去除装置的流动产生装置。该冷却系统中的流动产生 装置包括用于基于泵停止后经过的时间量推定冷却液中的杂质量的杂质量 推定装置，以及在所推定的杂质量超过预定值时使泵运转的泵控制装置。
这种结构使得即使在燃料电池不运转或配备燃料电池的车辆的系统停 止时，也能够通过预计冷却液中杂质浓度的增加并基于所述预计使泵运转 预定时间段，来抑制冷却液中杂质浓度的增加。
杂质量推定装置优选地保持冷却液在一段时间上的杂质浓度增加特 性，并由该特性推定对应于从系统停止后经过的时间的杂质浓度(或杂质 量，导电率)。因此，即使不使用用于直接检测杂质浓度的检测装置(例 如检测器)，也能够在从系统停止经过预定时间段之后去除冷却液中的杂 质。
杂质量推定装置优选地利用冷却液的温度作为参数保持冷却液在一段 时间上的杂质浓度增加特性，并由这些特性推定对应于系统停止后经过的 时间和冷却液的温度的杂质浓度(或杂质量，导电率)。因此，即使不使 用用于直接检测杂质浓度的检测装置(例如检测器)，也能够在从系统停 止经过预定时间段之后去除冷却液中的杂质。
即使在燃料电池不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时，本发明 也能够通过使燃料电池的冷却液经过杂质去除装置而去除冷却液中的杂 质。
附图说明
图1是示出本发明的第一示例性实施例的视图；
图2是示出根据第一示例性实施例的控制器的控制运转的流程图；
图3是示出根据第一示例性实施例的运转的运转正时曲线图；
图4是示出本发明的第二示例性实施例的视图；
图5是示出根据第二示例性实施例的控制器的控制运转的流程图；
图6是示出本发明的第三示例性实施例的视图；
图7是示出根据第三示例性实施例的控制器的控制运转的流程图；
图8是示出冷却液的导电率的增长趋势的曲线图；
图9是示出当水泵运转时冷却液中的杂质离子随时间而减少的趋势的 曲线图；
图10是示出根据第四示例性实施例的控制器的控制运转的流程图；
图11是示出本发明的第五示例性实施例的视图；
图12是示出本发明的第六示例性实施例的视图；
图13是示出本发明的第七示例性实施例的视图；
图14是示出本发明的第八示例性实施例的视图；
图15是示出本发明的第九示例性实施例的视图；
图16是示出根据本发明的第九示例性实施例电极之间的冷却液的电 阻率(1/导电率)与由冷却液发热量之间的关系的曲线图；
图17是示出本发明的第十示例性实施例的视图；
图18是示出本发明的第十一示例性实施例的视图；
图19是示出本发明的第十二示例性实施例的视图；
图20是示出设置在离子过滤器上的翅片的一个示例的视图；
图21是示出带翅片的离子过滤器的特征的截面图；
图22是示出本发明的第十三示例性实施例的视图；
图23是示出本发明的第十四示例性实施例的视图；以及
图24是散热器的一部分的放大的截面图。

在下面的说明和附图中，将根据示例性实施例更详细地说明本发明。 在本发明的示例性实施例中，即使在燃料电池不发电时，也可通过使冷却 液经过用作杂质去除装置的离子过滤器而抑制浸入冷却液的诸如离子和颗 粒的杂质的浓度增加。如第一至第五示例性实施例中那样，可以通过例如 间歇性地运转的燃料电池的水泵(驱动泵)使冷却液循环而使其流过杂质 去除装置。在这种情况下，可响应冷却液中杂质的状态(例如数量)，例 如响应导电率或杂质浓度，使该泵间歇性地运转。或者，如第六至第十四 示例性实施例所示的那样，可通过由燃料电池的冷却液中的温度差产生的 对流使冷却液流过杂质去除装置。还可适当组合这些示例性实施例中的多 个。
现在参照图1-3说明第一示例性实施例。当燃料电池不运转或配备燃 料电池的车辆的系统停止时，该示例性实施例能够在通过使水泵16间歇性 地，即，仅在冷却液中的杂质离子浓度(导电率)增加时，运转来节约尽 可能多的能量的同时，去除冷却液中的离子。
图1示意性地示出使水泵间歇性地运转的燃料电池系统的冷却系统。 图2是示出该燃料电池系统的冷却系统中的控制器30的控制的流程图。图 3是示出冷却液通路中杂质离子浓度(导电率)的变化的示例和响应杂质 离子浓度被控制的水泵16的运转示例的曲线图。
在图1所示的燃料电池系统的冷却系统的结构中，散热器11用作使用 外部空气使冷却液12冷却的热交换器。冷却液12主要是去离子水和不冻 水。冷却液12经由冷却液通路14在散热器11与燃料电池13之间循环。 设置有冷却液12可经由其循环的旁通通路19，该旁通通路绕过散热器11。 转阀(rotary valve)15切换冷却液12的路径，将冷却液导向散热器11或 旁通通路19。水泵16使冷却液12循环，而离子过滤器17去除冷却液12 中的杂质。希望将离子过滤器17设置成接近冷却液进入燃料电池13的部 位以便将已去除杂质离子的冷却液12提供至燃料电池13。可在离子过滤 器17上设置用作在离子过滤器17与外部空气之间传递热的热传递装置的 热交换翅片18(或带有嵌入翅片的热管)(见图19和图20)。下文将详 细说明这些热交换翅片18。由燃料电池13产生的电能经由允许电力沿一 个方向流动而防止其沿另一个方向流动的单向元件提供给例如二次电池 42或驱动车辆电机的逆变器。
在冷却液通路14中设置有导电率检测计41，以检测冷却液12中的杂 质离子浓度(导电率)。来自导电率检测计41的输出被传送到控制器(或 控制单元)30。控制器30控制将动力从二次电池42送往水泵16的驱动电 路43的运转。控制器30还控制转阀15的路径切换运转。控制器30可以 是例如作为燃料电池13的冷却控制系统单独设置的计算机系统，或者控制 器30的功能可简单地通过燃料电池系统的控制计算机的功能实现。
现在参照图2和图3说明控制器30的控制运转。控制器30监控当燃 料电池运转时燃料电池13的内部温度或冷却液12等的温度，并基于所监 控的温度控制水泵16以调节冷却液12的流量，从而使燃料电池13的运转 温度变得等于目标温度。当冷却液12的温度低时，控制器30还将转阀15 切换至旁通通路19侧，以抑制冷却液12的温度进一步降低。当冷却液12 的温度高时，控制器30将转阀15切换至散热器11侧，以降低冷却液12 的温度，以便保持燃料电池13内部处于目标温度。当燃料电池运转时，冷 却液12经由冷却液通路14循环并经过离子过滤器17，从而去除冷却液12 中的杂质(例如离子)。因此，能够抑制冷却液12中的离子浓度(导电率) 增加。
即使在燃料电池13不运转或当配备燃料电池的车辆的系统停止时，控 制器30仍监控冷却液12中的杂质离子浓度(导电率)。即，当燃料电池 13不运转或当配备燃料电池的车辆的系统停止时，根据由内部计时器周期 性产生的输出执行水泵间歇性运转控制模式(即，步骤S12中为是)。
控制器30读取导电率检测计41的输出(步骤S14)。当由于燃料电 池13停止运转或配备燃料电池的车辆的系统停止而使水泵16停止时，冷 却液12中的杂质离子浓度(导电率)逐渐增加，如图3中的曲线图所示， 该曲线图示出对应于冷却液12中的杂质离子浓度的导电率。
如果在燃料电池系统刚停止运转后冷却液12中的杂质离子浓度(导电 率)低于上限基准值ρmax(即，步骤S16中为否)并且低于下限基准值ρmin (即，步骤S22中为是)，控制器确定水泵16停止(即，步骤S24中为 否)，控制结束(步骤S29)。
如果控制器30判定如图3所示杂质离子浓度(导电率)超过上限基准 值ρmax(即，步骤S16中为是)，控制器30设定水泵标记为ON(步骤 S18)并控制驱动电路43以起动水泵16(步骤S20)，然后控制结束(步 骤S29)。当水泵16被起动时，其使冷却液12经由冷却液通路14循环， 从而通过离子过滤器17去除冷却液12中的杂质离子。
控制器30以预定采样周期监控冷却液12中的杂质离子浓度，并在冷 却液12中的杂质离子浓度变得大于上限基准值ρmax时起动水泵16(步 骤S12至S20以及S29)。
如果水泵16被起动以利用离子过滤器17去除冷却液12中的杂质离 子，且作为其结果杂质离子浓度减小以致杂质离子浓度小于上限基准值 ρmax(即，步骤S16中为否)但等于或大于下限基准值ρmin(即，步骤 S22中为否)，则控制器30继续使水泵16运转且控制结束(步骤S16、 S22以及S29)。
如果冷却液12中的杂质离子浓度减小以致其小于下限基准值ρmin (即，步骤S16和S22中为是)，则控制器30确定水泵标记为ON(即， 水泵16运转；即，步骤S24中为是)并控制驱动电路43以停止水泵16(步 骤S26)。然后控制器30复位水泵标记(步骤S28)并结束水泵16的间 歇性运转控制(步骤S29)。
当水泵16运转时(步骤S20)，控制器30可基于二次电池42的充电 状态(下文中简称为“SOC”)设定泵运转时间和泵输送压力(即，泵运 转量)。这能使二次电池42能够使用的时间尽可能地延长。
因此，控制器30能够通过以预定周期监控导电率检测计41的输出从 而恒定监控冷却液12中的杂质离子浓度(导电率)，并通过使水泵16如 图3所示间歇性地运转而去除冷却液12中的杂质离子，来降低杂质离子浓 度(导电率)从而抑制循环通过燃料电池13的冷却液12的绝缘电阻减小。 这不需要在燃料电池起动时去除杂质离子以增大冷却液的绝缘电阻的过 程，从而缩短了燃料电池的起动时间。而且，由于控制器30间歇性地，即， 仅在需要时使水泵运转且仅使水泵运转必要的时间段，所以由二次电池42 消耗的电能可保持为非常小。
根据第一示例性实施例，通过执行在杂质离子浓度超过上限基准值 ρmax时起动水泵16并在杂质离子浓度低于下限基准值ρmin时停止水泵 (见图3)的控制，能够防止其中水泵16重复且频繁地打开和关闭的摆动 (hunting)。或者，当杂质离子浓度超过上限基准值ρmax时可起动水泵 16预定时间段，一旦该预定时间段经过则停止水泵。该预定时间段可基于 如图3所示各燃料电池的冷却系统内导电率随水泵16的运转时间增加而降 低的特性来确定，该特性通过试验获得。
现在参照图4和图5说明本发明的第二示例性实施例。图4示意性地 示出根据第二示例性实施例间歇性地起动水泵的燃料电池系统的冷却系 统。在第二示例性实施例的说明中，图4和图5所示的燃料电池系统的冷 却系统中与图1所示的燃料电池系统的冷却系统的部分对应的部分将使用 与第一示例性实施例的说明中所用的相同的参考符号和术语。将省略对这 些部分的冗余的说明。图5是示出根据第二示例性实施例控制器30对燃料 电池系统的冷却系统的控制的流程图。
在第一示例性实施例中，水泵16由二次电池42驱动，而在第二示例 性实施例中，燃料电池13被起动并用以驱动水泵16。因此，第二示例性 实施例可应用于燃料电池系统中不设置二次电池42的场合下，或者即使设 置了二次电池42，但二次电池42的SOC很低或者二次电池42出现问题 (例如电池失效或电池功能降低)的场合下。
如图4所示，在第二示例性实施例中没有设置二次电池42。即使设置 了二次电池42，当燃料电池13不运转或者配备燃料电池的车辆的系统停 止时，仍使用燃料电池13作为提供动力以驱动水泵16的动力源。第二示 例性实施例的其它结构与第一示例性实施例的相同。
接下来，参照图5说明根据第二示例性实施例的控制器30的控制运转。 图5所示流程图中与图2所示流程图中的部分对应的部分以相同的参考符 号表示。即使在燃料电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时， 控制器30仍监控冷却液12中的杂质离子浓度(导电率)。即，当燃料电 池13不运转或当配备燃料电池的车辆的系统停止时，根据由内部计时器周 期性产生的输出执行水泵间歇性运转控制模式(即，步骤S12中为是)。
控制器30读取导电率检测计41的输出(步骤S14)。当由于燃料电 池13停止运转或配备燃料电池的车辆的系统停止而使水泵16停止时，冷 却液12中的杂质离子浓度(导电率)逐渐增加，如示出对应于冷却液12 中的杂质离子浓度的导电率的图3中的曲线图所示。如果在燃料电池系统 刚停止运转后冷却液12中的杂质离子浓度(导电率)低于上限基准值ρmax (即，步骤S16中为否)并且低于下限基准值ρmin(即，步骤S22中为是)， 控制器确定水泵16停止(即，步骤S24中为否)，控制结束(步骤S29)。
如果控制器30判定如图3所示杂质离子浓度(导电率)超过上限基准 值ρmax(即，步骤S16中为是)，则控制器30设定水泵标记为ON(步 骤S18)并向燃料电池13提供空气和燃料气体(未示出)，从而起动燃料 电池并确保动力能够提供至水泵16(步骤S19)。控制器30控制驱动电路 43以起动水泵16(步骤S20)，然后控制结束(步骤S29)。当水泵16 被起动时，其使冷却液12经由冷却液通路14循环，从而通过离子过滤器 17去除冷却液12中的杂质离子。
控制器30以预定采样周期监控冷却液12中的杂质离子浓度，并在冷 却液12中的杂质离子浓度变得大于上限基准值ρmax时起动水泵16(步 骤S16至S20以及S29)。如果水泵16被起动以利用离子过滤器17去除 冷却液12中的杂质离子，且作为其结果杂质离子浓度减小以致杂质离子浓 度小于上限基准值ρmax(即，步骤S16中为否)但等于或大于下限基准 值ρmin(即，步骤S22中为否)，则控制器30继续使水泵16运转且控制 结束(步骤S16、S22以及S29)。
如果冷却液12中的杂质离子浓度减小以致其小于下限基准值ρmin (即，步骤S16和S22中为是)，则控制器30确定水泵标记为ON(即， 水泵16运转；即，步骤S24中为是)并控制驱动电路43以停止水泵16(步 骤S26)。中断向燃料电池13的空气和燃料气体供给且燃料电池13停止 运转(步骤S27)。然后控制器30复位水泵标记(步骤S28)并结束水泵 16的间歇性运转控制(步骤S29)。
在第二示例性实施例中，同样通过使得用以触发水泵16的起动的上限 基准值ρmax不同于用以触发水泵16的减活的下限基准值ρmin，防止水 泵16频繁和重复性地打开和关闭。
因此，如第一示例性实施例中一样，控制器30能够通过以预定周期监 控导电率检测计41的输出从而恒定监控冷却液12中的杂质离子浓度(导 电率)，并通过使水泵16如图3所示间歇性地运转而去除冷却液12中的 杂质离子，来防止循环流过燃料电池13的冷却液12的绝缘电阻减小。这 不需要在燃料电池起动时去除杂质离子以增大冷却液的绝缘电阻的过程， 从而缩短了燃料电池的起动时间。另外，由于控制器30在需要时通过起动 燃料电池13而起动水泵16，因此该示例性实施例还可应用于其中不具有 二次电池42的结构(见图1)。
此外，即使在设置二次电池42的情况下，当二次电池42的SOC很低 时，可以通过从第一示例性实施例的控制模式切换到第二示例性实施例的 控制模式而在对二次电池42充电的同时驱动水泵16。这还使得能够防止 二次电池42的所谓的电池放电。
同样，在该示例性实施例中，如果杂质离子浓度超过上限基准值ρmax， 也可起动燃料电池13和水泵16预定时间段，一旦该预定时间段经过则停 止燃料电池和水泵。该预定时间段可基于如图3所示各燃料电池的冷却系 统内导电率随水泵16的运转时间增加而降低的特性来确定，该特性通过试 验获得。
根据上述第一和第二示例性实施例，如果在燃料电池13不运转或配备 燃料电池的车辆的系统停止时冷却液12中的离子浓度(导电率)超过预定 值，则使水泵16暂时性地运转以去除冷却液12内的离子。
此外，在第一和第二示例性实施例中，可组合使用下文将说明的离子 过滤器17和热交换翅片18以去除杂质。这样做增加了冷却液12中的离子 浓度(导电率)超过上限基准值ρmax所需的时间，由此减小了水泵16被 起动的次数，从而节约了能量。
现在参照图6-9说明本发明的第三示例性实施例。图6示意性地示出 根据第三示例性实施例间歇性地起动水泵的燃料电池系统的冷却系统。图 7是示出根据第三示例性实施例控制器30对燃料电池系统的冷却系统的控 制的流程图。图8是示出冷却液12中的杂质离子浓度(导电率)随时间以 及冷却液温度的升高而增大的趋势的曲线图。图9是示出当水泵16运转且 冷却液12被泵送经过离子过滤器17时冷却液12中的杂质离子浓度(导电 率)减少的趋势的曲线图。
在第三示例性实施例中，基于燃料电池13停止运转或配备燃料电池的 车辆的系统停止之后经过的时间，或经过的时间以及冷却液12的温度，推 定冷却液12中的杂质离子浓度(导电率)。如果杂质离子浓度大于预定值， 则水泵16仅被起动对应于所推定的杂质离子浓度的时间段。
在第三示例性实施例的说明中，图6所示燃料电池系统的冷却系统中 与图1所示燃料电池系统的冷却系统的部分对应的部分将使用与第一示例 性实施例的说明中所用的相同的参考符号和术语。将省略对这些部分的冗 余的说明。此示例性实施例与第一和第二示例性实施例的不同之处在于不 包括导电率检测计41而包括用于检测冷却液12的温度的温度计44。由于 燃料电池13的运转控制系统(未示出)适当地包括用于检测包括冷却液的 燃料电池系统的各部分的温度的装置，可以使用该装置的输出。温度计44 的输出被提供给控制器30。
由于温度和时间是离子浸入冷却液12中(即，冷却液12的导电率) 的因素，所以在控制器30的存储器中预存储如图8所示冷却液温度作为参 数的随时间的杂质离子浓度(导电率)特性(即，离子浓度(导电率)根 据冷却液温度和经过的时间而增加的曲线图)。另外，还可存储较简单的 导电率随运转停止后的时间而增加的特性。
如图9所示，在控制器30的存储器中还预存储有所去除的杂质离子量 相对于水泵的运转时间的特性的示例。第三示例性实施例的其它结构与第 一示例性实施例的相同。
接下来，参照图7说明控制器30的运转。即使在燃料电池13不运转 或配备燃料电池的车辆的系统停止时，控制器30仍监控冷却液12中的杂 质离子浓度(导电率)。即，在水泵间歇性运转控制期间，在燃料电池13 停止运转或配备燃料电池的车辆的系统停止之后，起动未示出的内部计时 器，并开始计算(计时)在燃料电池13停止运转或配备燃料电池的车辆的 系统停止之后经过的时间。另外，在燃料电池13停止运转或车辆系统停止 时，根据由内部计时器周期性产生的输出执行水泵间歇性运转控制(即， 步骤S32中为是)。
控制器30读取温度计44的当前输出(步骤S34)。然后控制器30读 取内部计时器的输出以及从燃料电池13停止运转到当前时刻经过的时间 (步骤S36)。然后控制器30从图8所示预存储于控制器30的存储器中 的一组随时间的杂质离子浓度(导电率)特性曲线中选择所读取温度的特 性曲线(或直线)(步骤S38)。控制器30从所选择的特性曲线读取随时 间的杂质离子浓度(导电率)并推定当前杂质离子浓度(导电率)(步骤 S40)。然后控制器30判断当前杂质离子浓度(导电率)是否大于上限基 准值ρmax(步骤S42)。
如果控制器30判定当前杂质离子浓度(导电率)不大于上限基准值 ρmax(即，步骤S42中为否)，则控制结束(步骤S58)。
另一方面，如果控制器30判定当前杂质离子浓度(导电率)大于上限 基准值ρmax(即，步骤S42中为是)，则控制器30前进以读取存储于存 储器中的如图9所示的特性曲线(或直线)，并推定为将当前杂质离子浓 度(导电率)降至小于上限基准值ρmax的目标浓度(例如能够被离子过 滤器去除的最大浓度，下文称为“去除极限浓度”)ρ0所需的水泵16的 运转时间(步骤S44)。然后控制器30设定内部计时器至所推定的运转时 间(步骤S46)，并控制驱动电路43开始从二次电池42向水泵16提供动 力(步骤S50)。水泵16继续运转直到内部计时器被设定的、所推定的运 转时间经过(即，步骤S52中为否；步骤S50)。
一旦所推定的运转时间经过(即，步骤S52中为是)，则控制器30 停止水泵16(步骤S54)，复位内部计时器并开始计算程序的该循环的步 骤S54与程序的下一循环的步骤S36之间的时间。在步骤S54之后程序结 束(步骤S58)。
在水泵停止时(步骤S54)，杂质离子浓度(导电率)被推定为去除 极限浓度ρ0。因此，通过周期性地重复步骤S32至S58，每当对应于冷却 液12中的杂质离子浓度的预定时间段(或设定的时间段)经过时，水泵被 暂时性地起动以去除冷却液12中的杂质离子。
如果在图8所示的特性曲线中没有对应于所检测温度的特性曲线，可 以使用插值法从最近的特性曲线获得对于该温度的适当的特性曲线。第三 示例性实施例不需要导电率检测计41及其相关的控制系统。由于水泵16 仅间歇性地运转，因此能够减小二次电池42的放电。
现在参照图10说明第四示例性实施例。根据此示例性实施例，水泵 16通过燃料电池13提供电力，而不是如图6-9中所示的第三示例性实施例 那样通过二次电池42提供电力。第四示例性实施例的其它结构与第三示例 性实施例的相同。
现在参照图10说明此示例性实施例中控制器34的运转。即使在燃料 电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时，控制器30仍监控冷 却液12中的杂质离子浓度(导电率)。即，在水泵间歇性运转控制期间， 在燃料电池13停止运转或配备燃料电池的车辆的系统停止之后，起动未示 出的内部计时器，并开始计算从燃料电池13停止运转或配备燃料电池的车 辆的系统停止之后经过的时间。另外，在燃料电池1不运转或车辆系统停 止时，根据由内部计时器周期性产生的输出执行水泵间歇性运转控制(即， 步骤S32中为是)。
控制器30读取温度计44的当前输出(步骤S34)。然后控制器30读 取内部计时器的输出以及从燃料电池13停止运转到当前时刻经过的时间 (步骤S36)。然后控制器30从图8所示预存储于控制器30的存储器中 的随时间的杂质离子浓度(导电率)特性曲线中选择所读取温度的特性曲 线(或直线)(步骤S38)。控制器30从所选择的特性曲线读取随时间的 杂质离子浓度(导电率)并推定当前杂质离子浓度(导电率)(步骤S40)。
然后控制器30判断当前杂质离子浓度(导电率)是否大于上限基准值 ρmax(步骤S42)。
如果控制器30判定当前杂质离子浓度(导电率)不大于上限基准值 ρmax(即，步骤S42中为否)，则控制结束(步骤S58)。
另一方面，如果控制器30判定当前杂质离子浓度(导电率)大于上限 基准值ρmax(即，步骤S42中为是)，则控制器30前进以读取存储于存 储器中的如图9所示的特性曲线(或直线)，并推定为将当前杂质离子浓 度(导电率)降至小于上限基准值ρmax的目标浓度(例如去除极限浓度) ρ0所需的水泵16的运转时间(步骤S44)。
然后控制器30设定内部计时器至所推定的运转时间(步骤S46)，并 控制驱动电路43以开始从二次电池42向水泵16提供电力(步骤S50)。 水泵16继续运转直到内部计时器被设定的、所推定的运转时间经过(即， 步骤S52中为否；步骤S50)。
一旦所推定的运转时间经过(即，步骤S52中为是)，则控制器30 停止水泵16(步骤S54)，复位内部计时器并开始计算程序的该循环的步 骤S54与程序的下一循环的步骤S36之间的时间。在步骤S54之后程序结 束。然后控制器30通过停止对燃料电池13的空气和燃料气体供给而停止 燃料电池13(步骤S56)，然后程序的该循环结束(步骤S58)。
由于通过燃料电池13驱动水泵16，因此该第四示例性实施例还可应 用于不设置二次电池42的场合下。另外，在设置二次电池42的场合下， 能够在水泵运转的同时对二次电池42充电。
此外，在设置二次电池42的情况下，当二次电池42具有足够的电荷 时，可以如第三示例性实施例那样使用二次电池向水泵16提供动力。然后， 如果二次电池42变得过放电，可以切换控制以便如第四示例性实施例那样 起动燃料电池13并使用燃料电池向水泵16提供电力。
参照图11说明本发明的第五示例性实施例。图11中与图1中的部分 对应的部分将使用相同的参考符号，并省略对这些部分的说明。
在第五示例性实施例中，燃料电池的冷却系统被设计成冷却液存储在 主容器中，以及使用离子过滤器去除主容器中冷却液的杂质离子。此示例 性实施例通过在燃料电池不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时间歇 性地驱动水泵以使主容器中的冷却液流过离子过滤器来抑制冷却液中杂质 离子浓度(导电率)增加。
参照图11，散热器11、燃料电池13、水泵16以及主容器21连接到 冷却液通路14。运转水泵16使冷却液12循环通过燃料电池13。水泵23 和离子过滤器17经由冷却液副通路22连接到存储冷却液12的主容器21。 运转水泵23使主容器21中的冷却液循环通过离子过滤器17。水泵16和 23都由控制器30控制。导电率检测计41设置在主容器内并将检测结果输 出至控制器30。该燃料电池的冷却系统的其它结构与图1所示的相同。
因此，如果杂质离子浓度超过预定值，则控制器30基于上述杂质离子 浓度(导电率)，或者根据第一示例性实施例(见图2)控制水泵23，其 中间歇性地起动水泵23，或者根据第二示例性实施例(见图5)控制水泵 23，其中以相同的方式、但是在首先起动燃料电池13之后间歇性地起动水 泵23。控制器30除起动水泵23之外还可起动水泵16，从而能够去除燃料 电池13、冷却液通路14以及散热器11中的杂质。
如果使用温度计44代替导电率检测计41，则控制器30根据经过的时 间量推定杂质离子浓度(导电率)，并根据第三示例性实施例(见图7) 控制水泵23，其中间歇性地起动水泵23，或者根据第四示例性实施例(见 图10)控制水泵23，其中以相同的方式、但是在首先起动燃料电池13之 后间歇性地起动水泵23。
或者，在第五示例性实施例中，当燃料电池13不运转或配备燃料电池 的车辆的系统停止时，可首先用二次电池42为水泵23提供动力，然后当 二次电池42过放电(即，缺少足够的电荷)时起动燃料电池13。
在根据第五示例性实施例的燃料电池的冷却系统中，离子过滤器17 设置在冷却液副通路22中，与离子过滤器17设置在冷却液通路14中时相 比造成的压力损失较小，从而更有利。此结构还能够通过在燃料电池13 不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时间歇性地驱动水泵而抑制冷却 液中杂质离子浓度的增加，缩短燃料电池起动所需的时间。
参照图12说明本发明的第六示例性实施例。图12中与图1中的部分 对应的部分将使用相同的参考符号，并省略对这些部分的说明。
上述实施例中的每一个都设计成在燃料电池13不运转或配备燃料电 池的车辆的系统停止时通过使冷却液流过离子过滤器而抑制冷却液中杂质 离子浓度(导电率)增加。在上述示例性实施例的每一个中，这通过在冷 却液通路中产生能够在其中产生对流的温度差而实现。此对流起作用以迫 使冷却液经过离子过滤器，从而减小冷却液中的杂质离子浓度(导电率)。
在第六示例性实施例中，设置在燃料电池13运转时临时存储过量的氢 的氢吸收合金(储氢合金)容器51。此氢吸收合金是与氢反应变为金属氢 化物的合金。氢吸收合金具有以下性能，即，在氢气条件下，在气体压力 升高或氢吸收合金的温度降低时吸收氢并发热，在气体压力降低或氢吸收 合金的温度升高时释放氢并吸收热。氢吸收合金容器51中的这种热用作在 冷却液12中产生对流的热源。
参照图12，氢吸收合金容器51设置在水泵16与离子过滤器17之间。 连接水泵16与离子过滤器17的冷却液通路14经过氢吸收合金容器51。 在氢吸收合金容器51内部的冷却液通路14上形成在冷却液12与氢气之间 进行热交换的翅片。在氢吸收合金容器51内部设置吸收或释放氢气的氢吸 收合金。
一气体供应管路经由减压阀53和流量阀54连接氢吸收合金容器51 与用以存储氢气的高压容器52。另一气体供应管路经由减压阀53和流量 阀55连接高压容器52与燃料电池13。在冷却液通路14内设置有检测冷 却液12中的杂质离子浓度(导电率)的导电率检测计41。导电率检测计 41的输出被输送至控制器30。
图中未示出用以向燃料电池13提供空气的供给系统。控制器30监控 杂质离子浓度(导电率)并控制减压阀53以及流量阀54和55。第五示例 性实施例的其它结构与第一示例性实施例的相同。
此示例性实施例的运转如下。在燃料电池13停止运转或配备燃料电池 的车辆的系统停止之前，控制器30优选地将转阀15切换至旁通通路19 侧，以便减小冷却液通路14中的阻力并便于冷却液12通过离子过滤器17 的循环(这将应用于下文所述的图13和图15所示的示例)。
当燃料电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止，并且控制器 30检测到冷却液12中杂质浓度(导电率)增加(例如，见图2)或已经过 对应于阈值杂质浓度(导电率)的预定时间段(例如，见图7)时，控制 器30允许氢气从高压氢容器52经由减压阀53和流量阀54流向氢吸收合 金容器51，从而增大氢吸收合金容器51的内部压力并使氢吸收合金吸收 氢气。结果，在氢吸收合金容器51中发热。
冷却液通路14经过氢吸收合金容器51并且热从氢吸收合金经由翅片 传送到冷却液通路14中的冷却液12。结果，在带翅片的冷却液通路14部 分与不带翅片的冷却液通路14部分之间产生温度差。该温度差产生使冷却 液循环通过离子过滤器17的对流，从而减小杂质(例如，离子)。在此示 例中，氢吸收合金容器51和翅片对应于热传递装置。当冷却液12中的杂 质浓度(导电率)下降或预定量的氢气被从高压容器52传送到氢吸收合金 容器51中时，控制器30关闭减压阀53和流量阀54并停止氢气的供给。 只要氢吸收合金能够吸收氢气，控制器30就重复该运转以减小杂质浓度 (导电率)。
当氢吸收合金容器51不再能吸收更多的氢气或已给出起动配备燃料 电池的车辆的指令时，控制器30打开减压阀53和流量阀55从而使高压容 器52中的氢气流向燃料电池13，然后燃料电池起动。当燃料电池13起动 时，冷却液12的温度升高。当冷却液通路14和氢吸收合金容器51内部的 翅片由冷却液12加热，从而使氢吸收合金加热时，氢气从氢吸收合金容器 51内部的氢吸收合金释放。然后控制器打开流量阀54以便允许从氢吸收 合金容器51释放的氢气经由流量阀55流动。当氢吸收合金容器51中的氢 气已被释放时，其可用于下一次加热冷却液12。氢吸收合金容器51可设 置在燃料电池13的出口或靠近散热器11处。将氢吸收合金容器51设置在 靠近散热器11处使得能够增大散热器与该容器之间的温度差。
在燃料电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时，当冷却液 12中杂质离子浓度(导电率)增加时，代替运转水泵16以迫使冷却液12 通过离子过滤器17以去除冷却液12中的杂质离子，此示例性实施例使用 由氢吸收合金发热在冷却液通路中产生对流，并使用该对流使冷却液12 通过离子过滤器17以去除冷却液12中的杂质离子。结果，此示例性实施 例减小了从冷却液12去除杂质离子消耗的电能。
参照图13说明本发明的第七示例性实施例。图13中与图1中的部分 对应的部分将使用相同的参考符号，并省略对这些部分的说明。
在第七示例性实施例中，在冷却液通路中设置热电部件，以便在燃料 电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时在冷却液通路中产生 温度差。因此，如果冷却液中的杂质离子浓度(导电率)超过基准值，或 者已经过与冷却液中的杂质离子浓度增加所对应的预定时间段，则该热电 部件被通电以在冷却液通路之间产生对流。此对流使冷却液循环通过离子 过滤器，从而抑制冷却液中的杂质离子浓度(导电率)增加。
如图13所示，在此示例性实施例中，用作在冷却液通路14中产生对 流的热源的热电部件45设置在连接水泵16与离子过滤器17的冷却液通路 14中。通过二次电池42经由驱动电路(或切换电路)46向热电部件45 提供动力。此外，设置在冷却液通路14中的导电率检测计41检测冷却液 12中的杂质离子浓度(导电率)并向控制器30输出指示所述杂质离子浓 度的信号。其它结构与图1中所示的相同。热电部件45也可设置在燃料电 池13的出口或靠近散热器11处等位置。
根据此示例性实施例的结构，如果如上所述在燃料电池13停止运转或 配备燃料电池的车辆的系统停止之后杂质离子浓度(导电率)超过基准值 (例如，见图2)或者在燃料电池13停止运转之后已经过预定时间段(例 如，见图7)，则控制器30控制热电部件45使得该热电部件用作热源(或 热交换器)以在冷却液12中产生对流，该对流使冷却液12通过离子过滤 器17以去除离子。热电部件45可间歇性地运转。
参照图14说明本发明的第八示例性实施例。图14中与图1中的部分 对应的部分将使用相同的参考符号，并省略对这些部分的说明。
在此示例性实施例中，当燃料电池13不运转或配备燃料电池的车辆的 系统停止时，使用在燃料电池运转期间被加热的冷却液作为在冷却液通路 中产生温度差的热源。
参照图14，此示例性实施例设置有作为蓄热器的保温罐(保温容器) 62，该保温罐经由流量阀61和63连接到连接水泵16与离子过滤器17的 冷却液通路14。诸如散热器11、燃料电池13、冷却液通路14、转阀15 以及水泵16的结构与图1所示的示例相同。
在燃料电池13运转期间，此示例性实施例中的控制器30打开流量阀 61和63以使加热的冷却液12进入保温罐62。然后控制器30关闭流量阀 61和63并将加热的冷却液12存储在保温罐62中，冷却液12在保温罐62 中保持加热状态。如果在燃料电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统 停止时冷却液12中的杂质离子浓度(导电率)升高(例如，见图2)或者 在燃料电池13停止之后已经过预定时间段(例如，见图7)，则控制器30 打开流量阀61和63并允许加热的冷却液12从保温罐62流出以在冷却液 14中产生对流。从而使冷却液12循环通过离子过滤器17以减少冷却液12 中的离子并降低杂质浓度(导电率)。或者，保温罐62可设置在燃料电池 13的出口或靠近散热器11处。
根据控制器30的另一种控制模式，可将来自外部而不是来自冷却液通 路14的热存储在保温罐62中的冷却液中。此外，在配备燃料电池的车辆 的情况下，也可将来自车辆中的电机、空调装置或逆变器的废热积聚在保 温罐中。因此，可使用废热在冷却液12中产生对流。
参照图15和图16说明本发明的第九示例性实施例。图15中与图1 中的部分对应的部分将使用相同的参考符号，并省略对这些部分的说明。
此示例性实施例使用冷却液自身作为发热体(即，热源)。另外，使 用冷却液中的杂质离子浓度(导电率)控制加热电流。参照图15，在水泵 16与离子过滤器17之间的冷却液通路14中彼此相对地设置有一对电极71 和72。可从二次电池42经由开关73向这些电极71和72施加电压。诸如 散热器11、燃料电池13、冷却液通路14、转阀15以及水泵16的结构与 图1所示的示例相同。
当燃料电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时，根据此结 构的控制器30接通开关73，从而从二次电池42施加电压。当杂质离子浓 度(导电率)高时，较大的电流在电极71与电极72之间流动。当杂质离 子浓度(导电率)低时，较小的电流在电极71与电极72之间流动。
因此，当杂质离子浓度(导电率)低(即，电流小)时，在电极71 与电极72之间的冷却液12中不发热，或者即使发热，发热也不足以在冷 却液通路14中产生对流。当杂质离子浓度(导电率)高(即，电流大)时， 在电极71与电极72之间的冷却液12中发热量较大，从而在电极71与电 极72之间的冷却液12被加热至在冷却液通路14中产生对流的温度。此对 流继而使冷却液12流过离子过滤器17，从而去除杂质(例如离子，溶解 的材料，以及颗粒)。
根据此示例性实施例，当冷却液12循环通过离子过滤器17时，冷却 液12中的杂质离子浓度(导电率)减小。当冷却液12中的杂质离子浓度 (导电率)减小后，电极71与电极72之间运行的电流减小至极小的量或 者完全停止。当在电极71与电极72之间的冷却液12中不再发热时，通过 对流引起的冷却液12的循环停止。当循环停止时，冷却液12中的杂质离 子浓度再次增大，并且随着其增大，电流再次在电极71与电极72之间的 冷却液12中流动。这样，通过由加热的冷却液12实现的冷却液12循环通 过离子过滤器17，杂质离子被去除。
因此，能够自行调节冷却液中的杂质离子的去除。与如上述示例性实 施例中基于例如杂质离子浓度(导电率)的检测结果和燃料电池停止后经 过的时间的控制机构相比，这能够使去除冷却液12中的杂质离子的结构更 简单。
图16是示出冷却液12的电阻率(即，导电率的倒数)与发热量之间 的关系的曲线图。当冷却液12的导电率高时，在冷却液12中流动的电流 增加，从而冷却液12发热。当冷却液12的导电率低时，在冷却液12中流 动的电流减小，从而冷却液12不发热或仅少量发热。在电极之间流动的电 流和电流之间的电阻由电极之间的距离、电极相对的表面积、施加的电压 以及冷却液的导电率决定。或者，电极71和72也可设置在燃料电池13 的出口或靠近散热器11处。
如上所述，当电极71与电极72之间的冷却液12发热时，在冷却液通 路14中产生对流。当经过离子过滤器17的冷却液12的量增加时，电极 71与电极72之间的导电率下降。结果，在冷却液12中发热量较少，使得 对流停止。当对流停止时，浸入冷却液12的杂质(例如，离子)增加，从 而电极之间的冷却液12被再次加热。重复此过程去除冷却液12中的杂质， 从而抑制燃料电池13的绝缘性能下降。
参照图17说明本发明的第十示例性实施例。图17中与图1中的部分 对应的部分将使用相同的参考符号，并省略对这些部分的说明。此示例性 实施例使用为热交换器的散热器11作为在冷却液12中产生对流的热源。 诸如散热器11、燃料电池13、冷却液通路14、转阀15以及水泵16的结 构与图1所示的示例相同。
当燃料电池13停止运转或配备燃料电池的车辆关闭时，此示例性实施 例中的控制器30设定转阀15使得流动路径导向散热器11。结果，在散热 器11中且被外部空气冷却(或加热)的冷却液12与其它地方的冷却液12 之间产生温度差。此温度差在冷却液通路14产生中对流，该对流使冷却液 12流入离子过滤器17，从而去除冷却液12中的离子。
此结构不需要增加热交换器(例如翅片18)。在常规车辆中，使用恒 温阀(thermostat valve)代替转阀15。在这种情况下，当系统停止后冷却 液的温度下降时，恒温阀关闭，从而冷却液流经旁通通路19而不流经散热 器11。此示例性实施例通过采用转阀15并在燃料电池13停止时使用控制 器30切换转阀15而解决了这一问题。转阀15也可设置成与恒温阀并行。
参照图18说明本发明的第十一示例性实施例。图18中与图11中的部 分对应的部分将使用相同的参考符号，并省略对这些部分的说明。
在燃料电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时，此示例性 实施例通过在冷却液副通路22中设置热源而在冷却液中产生对流。结果， 主容器中的冷却液循环通过设置在冷却液副通路22中的离子过滤器，从而 去除冷却液中的杂质离子。
参照图18，在冷却液副通路22中设置有热源24，通过该热源，连接 主容器21与离子过滤器17的冷却液12循环。热源24可以是多种结构中 的任何一种，例如氢吸收合金容器51(图12中所示)，热电部件45(图 13中所示)，保温罐62(图14所示)，或冷却液本身(图15所示)。
通过提供包括这种冷却液副通路的结构，即使在燃料电池13不运转或 配备燃料电池的车辆的系统停止时，也可不间断地或者当冷却液12中的杂 质离子浓度(导电率)超过基准值时或在燃料电池13停止之后已经过预定 时间段时在冷却液副通路22中产生对流。结果，冷却液12经过离子过滤 器17，从而抑制杂质离子浓度的增加。
参照图19说明本发明的第十二示例性实施例。图19中与图1中的部 分对应的部分将使用相同的参考符号，并省略对这些部分的说明。
图19中所示的用于燃料电池13的冷却系统包括用作使用外部空气冷 却冷却液12的热交换器的散热器11，冷却液12，燃料电池13，冷却液通 路14，转阀15，水泵16，离子过滤器17，热交换翅片或热管18，旁通通 路19，以及控制器30。更具体地，离子过滤器17设置在靠近燃料电池13 的冷却液入口处。结果，已去除杂质离子的冷却液12被提供给燃料电池 13。
控制器30控制转阀15和水泵16。控制器30可以是例如作为燃料电 池13的冷却控制系统单独提供的计算机系统，或者控制器30的功能可简 单地通过燃料电池系统的控制计算机的功能实现。
图20是设置在冷却液通路14的一部分上的离子过滤器17和散热翅片 18的透视图。图21是图20中所示的具有散热翅片18的离子过滤器17在 冷却液通路14的轴向所切的透视图。
如图所示，包括去除精细颗粒的离子交换树脂171和过滤器的离子过 滤器17设置在冷却液通路14的一部分中(在图中所示的示例中，在所述 管中)。所述离子交换树脂171吸收从燃料电池组等浸入冷却液12的离子。 离子交换树脂171与多个热交换翅片18接触。这些热交换翅片18的径向 外部与冷却液通路14的外侧的热源接触，而这些热交换翅片18的径向内 部与离子交换树脂171接触。
热交换翅片18根据外部热源与内部冷却液12之间的温度差通过热传 导冷却或加热离子交换树脂171和冷却液12。当外部空气的温度高于冷却 液12的温度时，冷却液12沿由图21中实线所示的箭头所指示的方向流动。 当外部空气的温度低于冷却液12的温度时，冷却液12沿由图21中虚线所 示的箭头所指示的方向流动。由于冷却液12具有很大的热容量，所以冷却 液12的温度跟随外部空气的温度的变化而变化具有延迟。此延迟导致外部 空气与冷却液12之间的温度梯度，使得能够使用热交换翅片18进行热交 换。
另一种通过热传导进行热交换的方法对于冷却液14中带热交换翅片 18的部分采用容纳流体热载体的热管。
根据这种结构，当燃料电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统停 止时，控制器30切换转阀使得流动路径经由旁通通路19以有助于冷却液 12通过离子过滤器17的循环。使用热源例如热交换翅片18周围的外部空 气在离子过滤器17部位产生离子过滤器17部位处的冷却液12与其它部位 的冷却液12之间的温度差。从而，此温度差在冷却液通路14中产生对流。
即使在燃料电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时，这种 对流也可使冷却液12循环通过离子过滤器17，从而最大程度地抑制杂质 离子浓度(导电率)的增加。结果，能够避免冷却液12的绝缘电阻减小， 从而缩短燃料电池13的起动时间。
当燃料电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时，第十二示 例性实施例能够抑制冷却液12中离子浓度的增加而无需使用动力(例如， 无需使用水泵或加热器)。此外，在用于车辆的情况下，能够防止蓄电池 消耗和燃料效率下降。当燃料电池13的运转或配备燃料电池的车辆的系统 将停止很长时间时，尤其优选此示例性实施例。
而且，在燃料电池13运转期间当燃料电池13的温度很高时，此示例 性实施例能够增大通过热交换翅片18释放到外部的热量。因此，能够将散 热器11做得更小，这也是一个优点。
参照图22说明本发明的第十三示例性实施例。图22中与图11中的部 分对应的部分将使用相同的参考符号，并省略对这些部分的说明。根据此 示例性实施例，在图19中所示的示例性实施例中使用的带翅片的离子过滤 器17设置在冷却液副通路22中。使用热源例如翅片周围的外部空气在冷 却液中产生温度差，此温度差继而在冷却液副通路22中产生对流。即使在 燃料电池13不运转或配备燃料电池的车辆的系统停止时，这种对流也可使 冷却液12循环通过离子过滤器17。
在图22中，示出设置在冷却液副通路22中的离子过滤器17上具有热 交换翅片18，如图21中所示。这些翅片18在其周围的大气与冷却液12 之间传热。从而，即使在由于燃料电池13已停止运转或配备燃料电池的车 辆的系统已关闭而导致水泵23不再运转时，也可在靠近翅片18的冷却液 12与其它地方的冷却液12之间产生温度差，此温度差在冷却液副通路22 中产生对流，使冷却液12移动通过离子过滤器17。
结果，能够去除冷却液12中的杂质离子，从而抑制主容器21内冷却 液12中杂质浓度的增加。因此，能够防止冷却液12的绝缘电阻减小，从 而缩短燃料电池13的起动时间。
参照图23和图24说明本发明的第十四示例性实施例。在上述实施例 中的每一个中使用散热器11。在散热器11内部设置离子过滤器17能够去 除冷却液12中的杂质离子而无需很大地改变用于燃料电池的冷却液的结 构。散热器11布置在能够很好地通风的位置，例如车辆的前部，从而其能 够更直接地经受外部空气温度的变化。
如图23所示，在散热器11中，多个细管114连接位于散热器11上部 的上容器111与位于散热器11下部的下容器112。在这些细管114的每一 个上形成有散热翅片113。尽管图中未示出，但冷却液通路14连接到上容 器111和下容器112。
图24是图23中所示的散热器11中离子过滤器17的一部分的放大的 截面图。如图24所示，多个细管114中的一部分用作填充有离子交换树脂 171的离子过滤器17。可适当地设定所使用的离子交换树脂171的量以及 细管114的内径和数量。在细管114的两个端侧设置有用于去除外部物质 例如精细颗粒的过滤器172。或者，这些过滤器172可设置在细管114内 部。
在相关技术中，如上所述，当水泵16由于例如燃料电池停止运转或配 备燃料电池的车辆的系统停止而停止时，冷却液12停止流动。结果，离子 浸入冷却液12，增大了冷却液中杂质的浓度。根据此示例性实施例，当燃 料电池13停止运转时，散热器11在冷却液通路14中产生温度差，该温度 差产生对流。在用于车辆的情况下，可通过改变散热器11的布置或散热器 11的气流设计而适当地设定此温度差。当在填充有离子交换树脂117的细 管114与冷却液通路之间产生温度差时，在散热器11内的冷却液12中产 生对流。此对流使冷却液12循环通过离子交换树脂171，从而使得能够减 小冷却液12中的离子的浓度(即，导电率)。
根据此示例性实施例，离子可在其容易浸入冷却液12的散热器(其是 离子产生源)中被去除，从而能够获得很好的离子去除效率。而且，此示 例性实施例能够容易地应用而无需改变常规冷却系统的结构。
根据本发明的上述示例性实施例，在燃料电池不运转或配备燃料电池 的车辆的系统停止时，当冷却液中的杂质离子浓度(导电率)超过基准值 时，使水泵间歇性地运转。冷却液循环通过离子过滤器去除冷却液中的杂 质离子，从而能够实现所需的冷却液的绝缘电阻。这不需要在燃料电池起 动时处理冷却液，使得能够缩短燃料电池的起动时间。而且，由于水泵间 歇性地，即，仅在需要时运转，所以能够节约电能。
此外，根据一个示例性实施例，当从燃料电池不运转或配备燃料电池 的车辆的系统停止经过预定时间段时，水泵间歇性地运转。如上面所提及 的，冷却液循环通过离子过滤器去除冷却液中的杂质离子，从而能够实现 所需的冷却液的绝缘电阻。这不需要在燃料电池起动时处理冷却液，使得 能够缩短燃料电池的起动时间。而且，由于水泵间歇性地，即，仅在需要 时运转，所以能够节约电能。
根据另一个示例性实施例，使用热源在冷却液中产生对流，此对流使 冷却液循环通过离子过滤器以去除冷却液中的杂质离子，从而能够实现所 需的冷却液的绝缘电阻。这不需要在燃料电池起动时处理冷却液，使得能 够缩短燃料电池的起动时间。而且，由于水泵间歇性地，即，仅在需要时 运转，所以能够节约电能。
上述示例性实施例中给出的热源的示例包括氢吸收合金容器、冷却液、 热电部件、传导加热、外部空气温度等。也可使用所提及示例之外的热源， 例如直接日光。来自直接日光的热可用以直接加热某些冷却液以产生对流， 或者借助于热管等传递以产生对流。
此外，上述示例性实施例中的特征或特征性结构可在适当时结合使用。 例如，图20中所示的带翅片的离子过滤器也可用于水泵间歇性运转的示例 性实施例(例如，见图1、4和9)。带翅片的离子过滤器还可用于使用单 独的热源产生对流的示例性实施例(例如，见图12、13、14和15)。类 似这种结合可促进冷却液的对流。
此外，对于示例性实施例中的散热器，可使用如图23和图24所示的 带有离子过滤器的散热器。另外，水泵可设计成具有多个控制模式，并可 在这些模式之间切换使用。例如，水泵的动力源可根据二次电池的充电状 态或状态从二次电池切换到燃料电池(例如，见图2和图5)。例如，当 二次电池出现问题，如失效或过放电时，可起动燃料电池。
因此，根据本发明的用于燃料电池的冷却系统在燃料电池已停止运转 很长一段时间之后能够迅速起动方面是有利的。通过即使在燃料电池不运 转或配备燃料电池的车辆的系统停止时冷却系统仍抑制冷却液的导电率的 增加而实现这种迅速起动。
尽管已参照本发明的示例性实施例说明了本发明，但是应理解，本发 明不限于这些示例性实施例或构造。相反，本发明旨在覆盖各种变型和等 效布置。此外，尽管以各种组合和构造示出示例性实施例的各种部件，但 这些组合和结构是示例性的，包括更多、更少或仅有单个部件的其它组合 和构造也在本发明的精神和范围之内。