技术领域
[0001] 本
发明涉及自卸车技术领域，特别是涉及一种平移摆幅式双边自卸车。
背景技术
[0002] 目前市面上的双边自卸车存在这些不足：从车厢的侧面卸料时，卸下的物料容易淹没轮胎；采用
液压缸推动三
角架旋转的方式卸料，三角架自身占用了大量的车厢容积，造成载货量较少，自重也较重，危险性高。
发明内容
[0003] 为解决
现有技术中存在的问题，本发明提供了一种平移摆幅式双边自卸车，该自卸车通过设置相互铰接的摆幅板和平移板，将摆幅板顶部铰接在车厢内的横梁上，通过油缸驱动平移板带着摆幅板的底部朝向侧面平移，平移板平移的同时会在摆幅板的带动下进行一定的倾斜，使得货物能够在自重作用下卸货，同时平移板的自由端会伸出侧
门，使得货物卸下的
位置距离
车轮较远，不会淹没车轮，安全性更高，本发明的结构不会占用大量车厢内容积，车厢运载效率更高。
[0004] 为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
[0005] 一种平移摆幅式双边自卸车，包括车架、油缸、车厢、设置在车厢侧面的侧门、设置在车厢内的至少两个平移板和数量与平移板数量相同的摆幅板，所述车厢内垂直于车厢的长度方向设有横梁，所述摆幅板平行于车厢的长度方向设置且所述摆幅板顶部与横梁铰接，所述平移板一端与所述摆幅板的底部铰接，所述油缸为倾斜设置或
水平设置，当油缸为倾斜设置时，所述油缸一端铰接在水平高度低于车厢的车架上，另一端与所述平移板的下表面铰接。
[0006] 本发明的自卸车通过设置相互铰接的摆幅板和平移板，将摆幅板顶部铰接在车厢内的横梁上，通过油缸驱动平移板带着摆幅板的底部朝向侧面平移，平移板平移的同时会在摆幅板的带动下进行一定的倾斜，使得货物能够在自重作用下卸货，同时平移板的自由端会伸出侧门，使得货物卸下的位置距离车轮较远，不会淹没车轮，安全性更高，本发明的结构不会占用大量车厢内容积，车厢运载效率更高。
[0007] 优选的，所述油缸的数量与平移板的数量相同。
[0008] 油缸的数量与平移板的数量相同且一一对应，每个平移板均通过一个油缸进行驱动，成本低廉。
[0009] 优选的，所述平移板的下表面设有滚轮。
[0010] 滚轮的设置使得平移板与车厢内底面之间的滑动摩擦变为
滚动摩擦，极大的降低了平移板日常使用的磨损，也使得油缸可以设计得更小，降低了成本。
[0011] 优选的，还包括启门杆，所述启门杆的一端铰接在平移板的上表面，所述启门杆的另一端铰接在侧门的内表面。
[0012] 启门杆的设置，使得平移板运动时能够带动侧门打开，无需另设启门机构，进一步降低了成本和
车身自重。
[0013] 优选的，所述摆幅板、平移板、油缸、侧门均为四个，所述横梁的下方设有隔板，所述隔板底部与车厢的内侧底部连接，所述隔板将车厢内分为两个载货区，两个载货区分别通过两个振幅板分为两个单元格，即所述车厢内分为四个单元格，每个单元格对应一个摆幅板、平移板、油缸和侧门。
[0014] 将车厢内部分为四个单元格，每个单元格独立驱动，与四个侧门的车厢相配合使用时，可以选择性的对某个单元格的货物进行卸货，提高了实用性。
[0015] 有益效果在于：
[0016] 1、本发明的自卸车通过设置相互铰接的摆幅板和平移板，将摆幅板顶部铰接在车厢内的横梁上，通过油缸驱动平移板带着摆幅板的底部朝向侧面平移，平移板平移的同时会在摆幅板的带动下进行一定的倾斜，使得货物能够在自重作用下卸货，同时平移板的自由端会伸出侧门，使得货物卸下的位置距离车轮较远，不会淹没车轮，安全性更高，本发明的结构不会占用大量车厢内容积，车厢运载效率更高；
[0017] 2、油缸的数量与平移板的数量相同且一一对应，每个平移板均通过一个油缸进行驱动，成本低廉；
[0018] 3、滚轮的设置使得平移板与车厢内底面之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，极大的降低了平移板日常使用的磨损，也使得油缸可以设计得更小，降低了成本；
[0019] 4、启门杆的设置，使得平移板运动时能够带动侧门打开，无需另设启门机构，进一步降低了成本和车身自重；
[0020] 5、将车厢内部分为四个单元格，每个单元格独立驱动，与四个侧门的车厢相配合使用时，可以选择性的对某个单元格的货物进行卸货，提高了实用性。
附图说明
[0021] 图1是本发明
实施例的载货状态的结构示意图；
[0022] 图2是本发明实施例的卸货状态的结构示意图；
[0023] 图3是本发明实施例的车厢的立体结构示意图。
[0024] 附图标记：
[0025] 10、车架；11、车厢；12、横梁；13、摆幅板；14、平移板；15、油缸；16、侧门；17、启门杆；18、隔板。
具体实施方式
[0026] 下面结合附图对本发明作进一步说明：
[0027] 实施例：
[0028] 如图1和图2所示，一种平移摆幅式双边自卸车，包括车架10、油缸15、车厢11、设置在车厢11侧面的侧门16、设置在车厢11内的两个平移板14和数量与平移板14数量相同的摆幅板13，车厢11内垂直于车厢11的长度方向设有横梁12，摆幅板13平行于车厢11的长度方向设置且摆幅板13顶部与横梁12铰接，平移板14一端与摆幅板13的底部铰接，油缸15一端铰接在水平高度低于车厢11的车架10上，另一端与平移板14的下表面铰接，油缸15均为倾斜设置。
[0029] 在本实施例中，油缸15为倾斜设置，本领域技术人员可以理解的是，油缸15还可以是水平设置或其他设置方式，其关键在于油缸15的伸长可以驱动平移板14和摆幅板13做平移及摆幅运动，油缸15也可以替换为
气缸、电动伸缩杆等常规伸缩装置。
[0030] 在本实施例中，平移板14在载货状态下是水平设置的，摆幅板13在载货状态下是竖直设置的，即平移板14与摆幅板13之间夹角为90度，在本实施例中，单个平移板14的宽度为1200mm，单个摆幅板13的高度为1200mm。在卸货状态时，油缸15伸长，摆幅板13沿其顶部与横梁12铰接的位置旋转，平移板14一端被摆幅板13带动，同时被油缸15驱动朝向侧门16运动，根据勾股定理，当平移板14与摆幅板13平行，且平移板14运动至车厢11边缘时，此时平移板14的宽度加上摆幅板13的宽度为摆幅板13的高度或平移板14的宽度乘以 即为约1697mm，而平移板14与摆幅板13相平行时，其长度为2400mm，也就是说，在卸货状态时，平移板14会向侧门16外倾斜的伸出约700mm。水平方向伸出的距离约为500mm，这种状态下卸货，可以避免卸下的货物将车轮淹没。
[0031] 需要强调的是，本发明中的平移板14宽度、摆幅板13高度及载货状态下平移板14与摆幅板13之间的夹角，均可根据实际情况针对车厢11尺寸进行设计，并不局限于本实施例中的尺寸。针对不同宽度、高度的车厢11，可以针对性的进行调整设计。
[0032] 本发明的自卸车通过设置相互铰接的摆幅板13和平移板14，将摆幅板13顶部铰接在车厢11内的横梁12上，通过油缸15驱动平移板14带着摆幅板13的底部朝向侧面平移，平移板14平移的同时会在摆幅板13的带动下进行一定的倾斜，使得货物能够在自重作用下卸货，同时平移板14的自由端会伸出侧门16，使得货物卸下的位置距离车轮较远，不会淹没车轮，安全性更高，本发明的结构不会占用大量车厢11内容积，车厢11运载效率更高。
[0033] 在其中一个实施例中，油缸15的数量与平移板14的数量相同。
[0034] 油缸15的数量与平移板14的数量相同且一一对应，每个平移板14均通过一个油缸15进行驱动，成本低廉。
[0035] 在其中一个实施例中，如图1和图2所示，平移板14的下表面设有滚轮。
[0036] 滚轮的设置使得平移板14与车厢11内底面之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，极大的降低了平移板14日常使用的磨损，也使得油缸15可以设计得更小，降低了成本。
[0037] 在其中一个实施例中，如图1和图2所示，还包括启门杆17，启门杆17的一端铰接在平移板14的上表面，启门杆17的另一端铰接在侧门16的内表面。
[0038] 启门杆17的设置，使得平移板14运动时能够带动侧门16打开，无需另设启门机构，进一步降低了成本和车身自重。
[0039] 需要强调的是，本发明中的侧门16的开启方式，也可以是市面上现有的机械式、气缸式或油缸式，并不局限于本实施例所公开的方式。
[0040] 在其中一个实施例中，如图1、图2和图3所示，摆幅板13、平移板14、油缸15、侧门16均为四个，横梁12的下方设有隔板18，隔板18底部与车厢11的内侧底部连接，隔板18将车厢11内分为两个载货区，两个载货区分别通过两个振幅板分为两个单元格，即车厢11内分为四个单元格，每个单元格对应一个摆幅板13、平移板14、油缸15和侧门16。
[0041] 在本实施例中，车厢11的侧面一共有四个侧门16，同一侧的两个侧门16之间为车厢11的立柱，隔板18的宽度与立柱的宽度相同，如此设置，货物不会夹在隔板18与立柱之间，卸货更干净。
[0042] 将车厢11内部分为四个单元格，每个单元格独立驱动，与四个侧门16的车厢11相配合使用时，可以选择性的对某个单元格的货物进行卸货，提高了实用性。
[0043] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和
说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。
