技术领域
[0001] 本
发明涉及到船用柴油机，特别是涉及到一种船用低速柴油机
凸轮轴减震器法兰的装卸装置及安装和拆卸方法。
背景技术
[0002] 凸轮轴减震器法兰是凸轮轴与凸轮轴减震器之间的联轴节，联轴节通过本工具装到凸轮轴上，同时与减震器之间用紧配
螺栓连接。在凸轮箱内调整好凸轮轴之后，先安装联轴节，然后安装减震器，最后将减震器与之固定。凸轮轴减震器在柴油机的安装
位置如图1所示。在目前的技术中，安装减震器法兰时若仅依靠人
力，将非常困难，同时若通
过热套或冷套的方法也不可行，因为衬套的材料为软木
橡胶板，在受冷或受热后无法恢复
原型。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服上述
现有技术存在的不足，提供一种新型的船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的装卸装置及安装和拆卸方法。本发明的装置和方法用以解决凸轮轴减震器法兰仅靠人力安装存在的困难，使得凸轮轴减震器法兰的装卸简单易于操作。
[0004] 为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：
[0005] 一种船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的装卸装置，其特征在于，该装置包括有
活塞安装板、活塞与导向环，在环形的活塞安装板上均匀设有多个作为活塞缸的压力腔，压力腔的底部设有与活塞端部直径相配合的圆孔，除首部压力腔和尾部压力腔之间外，相邻两个压力腔间均通过连接孔连通，首部压力腔设有的进油
接口孔连接第一高压油
泵以接收压力油，尾部压力腔上设有的泄放孔并安装有泄放螺钉；
[0006] 所述活塞数目等于活塞安装板上压力腔的数目，所述的活塞的侧面为“中”字形，其中间轴线部位为中通孔，所述的活塞安装于压力腔内，其一端穿过压力腔底部的圆孔；
[0007] 所述的导向环上设有与所述活塞端部直径相配合的导向孔，所述的导向环固定于活塞安装板的一侧以限制活塞的活动距离，所述活塞的另一端穿过导向环上的导向孔。
[0008] 一种利用上述的装卸装置对船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰进行安装的方法，该方法包括如下步骤：
[0009] 2a，清洁减震器法兰、衬套、凸轮轴以及活塞安装板的
接触面；
[0010] 2b，在距离凸轮轴端面X处做好标记，对于重减震器X为35mm，对于轻减震器X为50mm，分别将衬套和减震器法兰装到凸轮轴上，其中衬套安装到标记位置处，所述的减震器法兰套于衬套的外侧面，在减震器法兰的径向上设有连通内外的油孔，并且在减震器法兰的外侧面设有螺钉孔，然后将一根可连接第二高压油泵的油嘴固定连接到所述的减震器法兰的油孔位置；
[0011] 2c，打开装卸装置上的泄放螺钉，用固定螺钉穿过装卸装置上活塞的中通孔固定在减震器法兰的螺钉孔内，拧紧固定装卸装置和减震器法兰的固定螺钉，使装卸装置和减震器法兰之间的距离保持不变；
[0012] 2d，将第一高压油泵连接到首部压力腔的进油接口孔，启动第一高压油泵直至有压力油从泄放螺钉孔流出后关闭泄放螺钉，将另一路高压油连接到减震器法兰上的进油孔上，启动产生上述另一路高压油的第二高压油泵直至高压油从衬套与减震器法兰连接面之间溢出，同时调节安装工具的第一高压油泵使得首部压力腔的进油接口孔处的油压缓慢增加，借以推动活塞在压力腔内移动；
[0013] 2e，当活塞运动到凸轮轴的末端完成凸轮轴减震器法兰的安装时，首先释放衬套上减震器法兰的油压，约30秒后再慢慢减小装卸装置的油压；
[0014] 2f，先后拆除第一高压油泵和第二高压油泵，并重新检查X的值，以确定其满足安装尺寸。
[0015] 一种利用上述的装卸装置对船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰进行拆卸的方法，该方法包括如下步骤：
[0016] 3a，将一根可连接第二高压油泵的油嘴固定于减震器法兰的油孔位置；
[0017] 3b，用固定螺钉穿过装卸装置上活塞的中通孔固定在减震器法兰的螺钉孔内，拧紧固定装卸装置和减震器法兰的固定螺钉，使装卸装置和减震器法兰之间的距离保持不变；
[0018] 3c，打开装卸装置上的泄放螺钉，开动第一高压油泵直到活塞安装板上泄放孔处有油渗出，关闭泄放螺钉；
[0019] 3d，然后开启第二高压油泵直至减震器法兰上有油从衬套和减震器法兰之间溢出，在整个拆卸过程中一直要保持这个状态，缓慢降低连接拆卸装置的第一高压油泵的油压，减震器法兰即慢慢向右移动，直到所有活塞抽出，即带动减震器法兰向外移动。
[0020] 基于上述技术方案，本发明的船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的装卸装置及装卸方法较现有技术具有如下优点：
[0021] 1.本发明的装卸装置针对于减震器法兰专
门设计，利用液压原理产生强大的推拉力，使得拉动减震器法兰产生轴向运动，缓慢实现减震器法兰的安装和拆卸操作。
[0022] 2.本发明的船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰在安装和拆卸过程中除了本发明的装卸装置外，还增加了从减震器法兰轴向注入高压液压油，这样在减震器法兰和凸轮轴之间形成了一层油膜，使得减震器法兰的装卸更为简单易行。
附图说明
[0023] 图1是本发明船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰在柴油机上的安装位置示意图。
[0024] 图2是本发明船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的装卸装置的侧视结构示意图。
[0025] 图3是本发明船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的装卸装置中的活塞安装板的结构示意图。
[0026] 图4a是本发明船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的安装过程中第二高压油泵与减震器法兰之间的连接示意图。
[0027] 图4b是本发明船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的安装过程中第一高压油泵与活塞安装板上压力腔的连接示意图。
[0028] 图5a是本发明船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的拆卸过程中第二高压油泵与减震器法兰之间的连接示意图。
[0029] 图5b是本发明船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的拆卸过程中第一高压油泵与活塞安装板上压力腔的连接示意图。
[0030] 其中，
[0031] 1—活塞安装板 11—首部压力腔 12—尾部压力腔 2—活塞 3—导向环4—吊环 5—泄放螺钉 6—固定螺钉A—凸轮轴 B—减震器法兰 B1—油孔 B2—螺钉孔C—衬套 D—油嘴 E—第一高压油泵 F—第二高压油泵
具体实施方式
[0032] 下面我们结合附图和具体的
实施例来对本发明的船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的安装装置和装卸方法做进一步的详细阐述，以求更为清楚明白地表达本发明装卸装置的结构和使用过程，但不能以此来限制本发明的保护范围。
[0033] 本发明的船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的装卸装置的具体结构可以从图2和图3看出，图2是本发明船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的装卸装置的侧视结构示意图，图3是本发明船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的装卸装置中的活塞安装板的结构示意图。由图可知，船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的装卸装置在结构上主要包括有活塞安装板1、活塞2与导向环3。
[0034] 在环形的活塞安装板1上均匀设有多个作为活塞缸的压力腔，在具体应用中，一般选用8个腔体，当然也可以选用其他数目的腔体。上述的压力腔的底部设有与活塞端部直径相配合的圆孔，除首部压力腔11和尾部压力腔12之间外，相邻两个压力腔间均通过连接孔连通，首部压力腔11设有的进油接口孔连接第一高压油泵以接收压力油，尾部压力腔12上设有的泄放孔并安装有泄放螺钉，如图3所示。这样，当压力油注入到活塞安装板1内的压力腔内时，可以从一个压力腔流动到相邻的压力腔，直至所有压力腔都充满。反之，
抽取压力油也是如此相反操作。
[0035] 所述活塞数目等于活塞安装板上压力腔的数目，所述的活塞的侧面为“中”字形，其中间轴线部位为中通孔，所述的活塞安装于压力腔内，其一端穿过压力腔底部的圆孔；
[0036] 所述的导向环3上设有与所述活塞端部直径相配合的导向孔，所述的导向环固定于活塞安装板的一侧以限制活塞的活动距离，所述活塞的另一端穿过导向环上的导向孔。
[0037] 在导向环通过螺钉固定在活塞安装板上压力腔开口一侧后，位于活塞安装板压力腔内的活塞两端从压力腔底部的圆孔和导向环上的导向孔内伸出，而活塞中部直径较大部位则被限制在压力腔内部，由于压力腔的深度大于“中”字形活塞中部的宽度，则活塞可以在压力腔范围内移动。当压力腔内活塞一侧被注入液压油时，随着压力增大，活塞被推动缓缓向另一侧移动，进而活塞的端部会产生很大的拉动力或推动力。
[0038] 为了便于该装卸装置的调运安装，还在装置顶部设计了吊环4。
[0039] 上述的装卸装置被应用到船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的安装过程中时，如图4a和图4b两幅图所示，按照如下的方法进行操作：
[0040] 一种利用上述的装卸装置对船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰进行安装的方法，该方法包括如下步骤：
[0041] 2a，清洁减震器法兰B、衬套C、凸轮轴A以及活塞安装板1的接触面，接触面整洁可以减少阻力，增加滑动时的顺畅度；
[0042] 2b，在距离凸轮轴端面X处做好标记，对于重减震器X为35mm，对于轻减震器X为50mm，分别将衬套C和减震器法兰B装到凸轮轴A上，其中衬套C安装到标记位置处，所述的减震器法兰B套于衬套C的外侧面，在减震器法兰B的径向上设有连通内外的油孔B1，并且在减震器法兰B的外侧面设有螺钉孔B2，然后将一根可连接第二高压油泵F的油嘴D固定连接到所述的减震器法兰B的油孔B1位置；
[0043] 2c，打开装卸装置上的泄放螺钉5，用固定螺钉6穿过装卸装置上活塞的中通孔固定在减震器法兰B的螺钉孔B2内，拧紧固定装卸装置和减震器法兰B的固定螺钉6，保持装卸装置和减震器法兰B之间的距离；
[0044] 2d，将第一高压油泵E连接到首部压力腔11的进油接口孔，启动第一高压油泵E直至有压力油从泄放螺钉孔流出后关闭泄放螺钉5，将另一路高压油连接到减震器法兰径向上的油孔B1上，启动第二高压油泵F直至高压油从衬套C与减震器法兰B连接面之间溢出，同时调节安装工具的第一高压油泵E使得首部压力腔11的进油接口孔处的油压缓慢增加，使流入到活塞安装板1内压力腔的油压也逐渐增加，借以推动活塞在压力腔内移动；
[0045] 2e，当活塞运动到凸轮轴A的末端完成凸轮轴减震器法兰B的安装时，首先释放衬套C上与减震器法兰B之间的油压，约30秒后再慢慢减小装卸装置的油压；
[0046] 2f，先后拆除第一高压油泵和第二高压油泵，并重新检查X的值，以确定其满足安装尺寸。
[0047] 上述的装卸装置被应用到船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰的拆卸过程中时，如图5a和图5b两幅图所示，按照如下的方法进行操作：
[0048] 一种利用上述的装卸装置对船用低速柴油机凸轮轴减震器法兰进行拆卸的方法，该方法包括如下步骤：
[0049] 3a，将一根可连接第二高压油泵F的油嘴D固定于减震器法兰B的油孔B1位置；
[0050] 3b，用固定螺钉6穿过装卸装置上活塞的中通孔固定在减震器法兰B的螺钉孔内，拧紧固定装卸装置和减震器法兰B的固定螺钉6；
[0051] 3c，打开装卸装置上的泄放螺钉5，开动第一高压油泵E直到泄放孔处有油渗出，关闭泄放螺钉5；
[0052] 3d，然后开启连接到减震器法兰B上的第二高压油泵F直至高压油从衬套C和减震器法兰B之间溢出，在整个拆卸过程中一直要保持这个状态，启动第一高压油泵E，反向抽取液压油，缓慢降低拆卸装置中的油压，减震器法兰即慢慢向右移动，直到所有活塞抽出。
[0053] 毫无疑问，以上只是本发明的具体实施例，本发明的装卸装置的结构还有其他形式的替代和更换，安装方法和拆卸方法也并不局限于上述步骤。总而言之，本发明的保护范围还及于其他对于本领域技术人员来说显而易见的变换和替代。
